CP v2

Tag: Traukinių eismas

  • Sokolnikuose atnaujintas traukinių eismas: vienu bėgiu su ribotu greičiu, darbai tęsis ir šeštadienį

    Ties Sokolnikuose – grįžtantis eismas

    Lenkijos geležinkelių infrastruktūros valdytoja „PKP Polskie Linie Kolejowe“ pranešė, kad Sokolnikų Suchų gyvenvietėje atnaujintas traukinių eismas vienu bėgiu. Bendrovės teigimu, nuo bėgių buvo grąžintas paskutinis nuo incidento nukrypęs vagonas, užbaigti būtini darbai ir atlaisvinta trasa.

    Šiuo metu traukiniai važiuoja pirmuoju bėgiu, tačiau su laikinais greičio apribojimais. Geležinkelio ruože greitis ribojamas iki 60 kilometrų per valandą, o geležinkelio pervažoje – iki 20 kilometrų per valandą.

    Kada grįš normalus grafikas?

    „PKP Polskie Linie Kolejowe“ informavo, kad šeštadienį darbai bus atnaujinti antruoju bėgiu. Kol bus pašalinti pažeidimai ir atlikti visi saugos patikrinimai, eismas šiame ruože organizuojamas vienu bėgiu, o traukiniai gali važiuoti pakaitomis.

    Tokie ribojimai paprastai reiškia ne tik lėtesnį važiavimą per probleminę vietą, bet ir galimus vėlavimus, nes vienbėgis režimas mažina pralaidumą. Keleiviams ir vežėjams tai ypač svarbu, kai ruožas aptarnauja intensyvesnius regioninius ir tolimojo susisiekimo maršrutus.

    Incidento fonas ir saugumo klausimai

    Sokolnikuose Suchuose šią savaitę įvyko tragiškas susidūrimas, kai traukinys rėžėsi į sunkvežimį. Pranešta, kad žuvo traukinio keleivė, taip pat buvo sužeistų, tarp jų ir traukinio mašinistas.

    Po pastarojo meto įvykių serijos Lenkijoje geležinkelio pervažų saugumas vėl tapo itin jautria tema. Naktiniai ir savaitgalio remonto darbai tokiais atvejais dažnai derinami su tyrimo ir infrastruktūros patikros procesais, kad būtų užtikrinta, jog eismas atnaujinamas tik realiai saugiomis sąlygomis.

    Šio konteksto fone buvo surengta ir mašinistų protesto akcija, kai traukiniai per pervažas lėtino iki vadinamojo saugaus greičio – 20 kilometrų per valandą. Taip siekta atkreipti dėmesį į pervažų rizikas ir būtinybę nuosekliai mažinti avaringumą.

  • Lenkai: PKP PLK testuoja šildomą kontaktinį tinklą, kuris turėtų sumažinti apledėjimo gedimus

    Kontaktinio tinklo apledėjimas – viena dažniausių žiemos problemų

    Lenkijos geležinkelių infrastruktūros valdytoja PKP PLK kartu su PGE Energetyka Kolejowa Operator kuria sistemą, skirtą mažinti kontaktinio tinklo apledėjimo sukeltas avarijas ir eismo sutrikimus. Pagrindinė idėja – kontroliuojamai pašildyti kontaktinius laidus, kad ant jų nesusidarytų ledas.

    Pasak bendrovės, technologija paremta laidų šildymu iki maždaug 4–5 laipsnių Celsijaus. Toks temperatūros pakėlimas turėtų padėti išlaikyti laidų laidumą ir sumažinti riziką, kai dėl šlapdribos ar lijundros traukiniai priversti mažinti greitį arba stoja.

    Kaip veikia sprendimas ir kur jis jau bandomas

    Sistema jau įrengta bandymų poligone traukos pastotėje Kostów Opolės vaivadijoje, o lauko bandymai vykdomi ir pasirinktuose ruožuose prie Byczynos bei Biskupic. Projektas vystomas etapais, nes sprendimas turi veikti realiomis eksploatacinėmis sąlygomis ir būti suderintas su esama energetikos bei eismo valdymo infrastruktūra.

    PKP PLK teigimu, viso rudens ir žiemos sezono metu atlikti bandymai parodė, kad laidų temperatūra iš tiesų pakyla, o automatika, valdanti atitirpinimo procesą, veikia stabiliai. Bendrovė akcentuoja, kad tikslas – ne vien technologinis demonstravimas, o praktinis poveikis punktualumui ir eismo pralaidumui žiemos metu.

    „Visą rudens ir žiemos sezoną atlikome bandymus realiomis eksploatavimo sąlygomis. Jie patvirtino veiksmingą kontaktinių laidų temperatūros didėjimą ir teisingą automatikos darbą atitirpinimo procese“, – sakė PKP PLK.

    Programinė įranga – automatinis paleidimas pagal oro ir eismo situaciją

    Lygiagrečiai kuriama programinė dalis, kuri turėtų apjungti kelis elementus: traukinių buvimo vietos nustatymą, eismo situacijos analizę ir automatinį atitirpinimo įjungimą, kai aptinkama lijundra ar susidaro apledėjimo rizika. Tai svarbu, nes šildymas reikalauja papildomos energijos, o jo valdymas turi būti tikslus ir pagrįstas realiu poreikiu.

    Toks modelis leidžia šildymą įjungti tik ten ir tada, kur jis būtinas, o ne visame tinkle vienu metu. Praktikoje tai gali reikšti greitesnį reagavimą į staigius oro pokyčius ir mažesnį vėlavimų „domino efektą“, kai dėl vieno sutrikimo pradeda strigti visas grafikas.

    „Nuolat ieškome modernių sprendimų, kurie padėtų išlaikyti sklandų ir saugų traukinių eismą net ir sudėtingiausiomis oro sąlygomis“, – sakė PKP PLK.

    PKP PLK yra valstybės valdoma bendrovė, atsakinga už Lenkijos geležinkelių infrastruktūros valdymą, eismo organizavimą ir prieigą vežėjams. Bendrovė nurodo, kad metų pabaigoje prižiūrėjo beveik 19 000 kilometrų geležinkelio linijų, todėl net nedidelis patikimumo pagerėjimas žiemos metu gali turėti apčiuopiamą poveikį visos sistemos punktualumui.