Variklio trūkčiojimas greitėjant yra vienas tų simptomų, kuriuos dalis vairuotojų linkę nurašyti „prastam kurui“ ar laikinam gedimui. Vis dėlto praktikoje tai dažnai reiškia, kad bent viena variklio sistema neveikia tiksliai, o uždelsta diagnostika gali baigtis brangesniu remontu.
Trūkčiojimas gali pasireikšti įvairiai: nuo lengvo „užsikirtimo“ iki ryškių smūgių spaudžiant akseleratorių ar trumpų galios kritimų. Tai nutinka tiek benzininiuose, tiek dyzeliniuose automobiliuose, nepriklausomai nuo amžiaus, nes priežasčių spektras platus.
Vidaus degimo varikliui stabiliai dirbti reikia tinkamo oro ir degalų santykio, o benzininiam varikliui dar ir patikimos kibirkšties. Kai viena grandis sutrinka, cilindrai pradeda dirbti nevienodai, o vairuotojas tai pajunta kaip trūkčiojimą, ypač apkrovos metu.
Dažniausios benzininio variklio priežastys
Benzininiuose automobiliuose pirmiausia verta įtarti uždegimo sistemą. Susidėvėjusios žvakės gali nebesukurti pakankamai stiprios kibirkšties, todėl mišinys sudega nepilnai ir greitėjant atsiranda trūkčiojimas bei vibracija.
Uždegimo ritės gedimas dažnai pasireiškia aštriau: automobilis gali akivaizdžiai prarasti trauką, o viena iš cilindrų grupių dirbti su pertraukomis. Senesniuose automobiliuose problemą gali sukelti ir aukštos įtampos laidai, ypač jei jų izoliacija sutrūkinėjusi ir drėgnu oru atsiranda pramušimai.
Kitas dažnas scenarijus yra degalų tiekimo sutrikimai. Užsikimšęs degalų filtras riboja pralaidumą, o greitėjant varikliui prireikus didesnės degalų dozės atsiranda „badavimas“ ir nelygi eiga.
Panašiai elgiasi silpstanti degalų pompa, kurios našumas mažėja didėjant ridai. Dar vienas veiksnys yra purkštukai: užteršti jie nebesklandžiai išpurškia degalus, todėl prastėja degimas, didėja sąnaudos ir palaipsniui ryškėja trūkčiojimas.
Jutikliai ir oro srautas: smulkmena, kuri brangiai kainuoja
Šiuolaikiniuose automobiliuose variklio darbą koreguoja dešimtys jutiklių, todėl net nedidelė paklaida gali sukelti nelygią reakciją į akseleratorių. Pavyzdžiui, netiksliai veikiantis droselio padėties jutiklis gali „apgauti“ valdymo bloką, o degalų dozavimas tampa netolygus.
Labai dažnas kaltininkas yra oro srauto matuoklis, dar vadinamas MAF jutikliu. Jam apsinešus ar sugedus, į valdymo bloką patenka neteisingi duomenys, todėl parenkamas netinkamas degalų kiekis ir greitėjant atsiranda trūkčiojimai, ypač staigiai keičiant apkrovą.
Kai kuriais atvejais MAF jutiklį pakanka išvalyti specialiai tam skirtu valikliu, tačiau saviveikla ne visada saugi. Netinkamos priemonės ar agresyvus valymas gali sugadinti jautrų elementą, todėl patikimiausia išeitis yra diagnostika ir meistro rekomendacija.
Dyzelinių variklių silpnos vietos
Dyzeliniuose automobiliuose trūkčiojimą dažnai sustiprina užsikimšęs EGR vožtuvas, kuris laikui bėgant apsineša suodžiais. Tuomet variklis pradeda dirbti netolygiai, ypač mažesnėmis apsukomis ir švelniai akseleruojant.
Dar viena rizikos zona yra turbokompresoriaus bei įsiurbimo sistemos sandarumas. Jei slėgis svyruoja dėl susidėvėjusių dalių ar nesandarumo, automobilis gali trūkčioti greitėjant, o kartais pasireiškia ir aiškus galios „duobės“ jausmas.
Dyzelinių variklių aukšto slėgio degalų sistema yra jautri degalų kokybei ir užterštumui. Vanduo ar nešvarumai gali pažeisti tiksliai sureguliuotus komponentus, o remontas paprastai kainuoja daug, todėl delsimas šiuo atveju ypač rizikingas.
Ką verta patikrinti prieš servisą
Prieš vykstant į dirbtuves, galima atlikti kelias paprastas patikras. Benzininiuose automobiliuose žvakių būklę dažnai įmanoma įvertinti vizualiai: stipriai aprūkusios gali rodyti per riebų mišinį, o labai pašviesėjusios kartais siejamos su per liesu mišiniu.
Naudingas žingsnis yra ir OBD2 diagnostika, kuri leidžia nuskaityti klaidų kodus bei užfiksuotus uždegimo praleidimus ar jutiklių neatitikimus. Tai dažnai sutrumpina paieškas ir padeda išvengti bereikalingų detalių keitimo „spėliojant“.
Taip pat verta nepamiršti oro filtro: užsikimšęs filtras riboja oro patekimą, dėl to mišinys formuojamas neteisingai ir variklis gali dirbti nelygiai. Daugelyje automobilių oro filtrą rekomenduojama keisti maždaug kas 15 000–20 000 kilometrų, tačiau intervalas priklauso ir nuo važiavimo sąlygų.
Jei trūkčiojimą lydi mirksinti variklio gedimo lemputė, ryškus galios kritimas ar stiprūs dūmai, delsti nereikėtų. Tokie požymiai gali reikšti praleidžiamą uždegimą ar degalų tiekimo problemą, kuri gali pakenkti katalizatoriui, kietųjų dalelių filtrui ar kitiems brangiems mazgams.
