CP v2

Tag: Turkish Airlines

  • „Turkish Airlines“ ruošiasi milžiniškam sandoriui su „Boeing“: užsakys iki 150 lėktuvų

    „Turkish Airlines“ ruošiasi milžiniškam sandoriui su „Boeing“: užsakys iki 150 lėktuvų

    Turkijos nacionalinė oro bendrovė „Turkish Airlines“ pranešė nusprendusi įsigyti iš „Boeing“ iš viso 150 „Boeing 737 MAX“ šeimos orlaivių. Pagal paskelbtą informaciją, tai apima tvirtą 100 lėktuvų užsakymą ir 50 papildomų orlaivių pasirinkimo galimybę.

    Teigiama, kad naujieji lėktuvai turėtų būti pristatomi vėliau, numatytu laikotarpiu nuo 2033 iki 2037 metų. Toks grafikas atspindi visame pasaulyje jaučiamus gamybos eilių iššūkius, kai didieji gamintojai didelę dalį pajėgumų yra rezervavę keliems metams į priekį.

    Sprendimas dėl įsigijimo paskelbtas tuo metu, kai Turkijos prezidentas Recepas Tayyipas Erdoganas lankėsi Niujorke, kur Jungtinių Tautų Generalinės Asamblėjos paraštėse susitiko su JAV prezidentu Donaldu Trumpu. Pranešimuose akcentuota, kad aviacijos užsakymą lydėjo ir platesnis politinis bei ekonominis fonas.

    JAV prezidentas socialiniame tinkle „Truth Social“ šį susitarimą pavadino svarbia diena „Boeing“ ir JAV gamybai. Jis taip pat teigė, kad sandoris gali reikšti dešimtis milijardų eurų pardavimų bei palaikyti dešimtis tūkstančių darbo vietų, nors galutinė vertė priklausytų nuo komplektacijos, pristatymų tempo ir papildomų pasirinkimų.

    „Turkish Airlines“ pastaraisiais metais nuosekliai plečia parką ir maršrutų tinklą, siekdama išlaikyti Stambulo oro uosto, kaip tarpkontinentinio persėdimo centro, konkurencingumą. Bendrovė nurodo, kad jos parką sudaro 514 orlaivių, o skrydžiai vykdomi į daugiau nei 130 šalių.

    Remiantis pačios bendrovės skelbiamais duomenimis, 2025 metais „Turkish Airlines“ pervežė 92,6 milijono keleivių. Tokie rodikliai sustiprina argumentą, kad ilgalaikiai siauro fiuzeliažo lėktuvų užsakymai yra orientuoti į nuolatinį paklausos augimą tiek Europoje, tiek Artimuosiuose Rytuose ir Azijoje.

    Analitikai paprastai atkreipia dėmesį, kad siauro fiuzeliažo lėktuvai, tokie kaip 737 MAX, yra kertiniai trumpų ir vidutinių nuotolių maršrutuose, kur svarbūs degalų sąnaudų ir vieno skrydžio kaštų rodikliai. Aviacijos sektoriui vis dar susiduriant su tiekimo grandinių ir gamybos tempų rizikomis, dideli užsakymai dažnai planuojami itin iš anksto.

  • Rekordiškai brangstant reaktyviniam kurui, Europos oro linijos mažina skrydžius: kas atšaukiama

    Rekordiškai brangstant reaktyviniam kurui, Europos oro linijos mažina skrydžius: kas atšaukiama

    Europos komercinės aviacijos sektorių toliau spaudžia išaugusios reaktyvinio kuro kainos, kurias kursto įtampa Artimuosiuose Rytuose ir sutrikęs energijos tiekimo balansas. Vežėjai perspėja, kad prieš vasaros piką tenka peržiūrėti tvarkaraščius, mažinti maršrutų skaičių ir dalį kaštų perkelti keliautojams.

    Tarptautinės oro transporto asociacijos IATA skaičiavimai rodo, kad Europoje reaktyvinio kuro kaina per metus šoktelėjo 105,7 proc. Tokia dinamika ypač skaudžiai smogia bendrovėms, kurių verslo modelis paremtas dideliu skrydžių dažniu ir žemomis bilietų kainomis.

    Kurios bendrovės jau karpo maršrutus

    „Air France“-KLM grupei priklausanti „Transavia“ pranešė gegužę ir birželį atšauksianti dalį skrydžių, tačiau konkrečių krypčių viešai neišskyrė. Keleiviams žadama pasiūlyti kuponą, visą pinigų grąžinimą arba nemokamą perregistravimą.

    „Transavia“ nurodė, kad sprendimą lėmė dabartinis geopolitinis kontekstas Artimuosiuose Rytuose ir jo poveikis aviacinių degalų kainai. Tokios formuluotės reiškia, kad bendrovės skaičiuoja maršrutų pelningumą ir riziką, o sprendimai gali keistis greitai.

    Tuo metu „KLM“ anksčiau skelbė gegužę atšauksianti 160 skrydžių iš ir į Amsterdamo Schiphol oro uostą. Bendrovės teigimu, tai sudaro mažiau nei 1 proc. jos Europos skrydžių tuo laikotarpiu, tačiau sprendimas priimtas dėl išaugusių kerosino sąnaudų.

    Maršrutus peržiūri ir „Turkish Airlines“, kuri, remiantis skrydžių tvarkaraščius sekančių platformų duomenimis, mažina kai kurių krypčių dažnį ir laikinai stabdo dalį maršrutų. Pokyčiai apima ne tik Europą, bet ir Afrikos bei Azijos kryptis, o atšaukimai numatomi nuo gegužės ir birželio.

    Kainų spaudimas pasiekia ir keleivius

    Dalį papildomų kaštų bendrovės bando kompensuoti priemokomis. Pavyzdžiui, „SunExpress“, kuri yra „Turkish Airlines“ ir „Lufthansa“ bendra įmonė, skelbia nuo gegužės įvedanti laikiną 10 eurų kuro priemoką keleiviams maršrutuose iš Turkijos į Europą.

    Įtaką jaučia ir didieji Europos žaidėjai: „Lufthansa“ yra paskelbusi apie plataus masto tvarkaraščių mažinimą, siekiant suvaldyti kuro sąnaudų šuolį. Rinkoje tai vertinama kaip signalas, kad kainų spaudimas yra sisteminis, o ne pavienis trumpalaikis epizodas.

    Keliautojams tai reiškia dvi pagrindines rizikas: mažesnį skrydžių pasirinkimą populiariausiomis vasaros savaitėmis ir galimai didesnes galutines kelionės kainas. Aviacijos analitikai atkreipia dėmesį, kad aukštos kuro kainos dažniausiai pirmiausia išretina mažiausiai pelningus maršrutus, o vėliau atsispindi ir bilietų kainodaroje.

    Ar atostogų kainos būtinai didės?

    Ne visos bendrovės skuba kelti kainas jau užsakytoms kelionėms. Didelė Europos turizmo grupė TUI nurodė, kad klientams, kurie atostogas jau įsigijo, kaina išlieka fiksuota ir kuro priemokos nebus taikomos.

    „Mūsų komandos pasirengusios padėti tiek planuojantiems užsisakyti, tiek jau užsisakiusiems, o TUI klientai gali būti ramūs: jų atostogų kaina yra fiksuota, be papildomų kuro priemokų“, – sakė TUI UK ir Airijos vadovas Neilas Swansonas.

    Praktinis patarimas planuojantiems keliones artimiausiais mėnesiais paprastas: verta reguliariai tikrinti skrydžių būseną, stebėti vežėjo pranešimus ir įvertinti lankstesnes bilietų sąlygas. Jei kuro kainų šuolis užsitęs, tikėtina, kad tvarkaraščių korekcijų Europoje dar daugės.