„Unimot Aviation“ stiprina pozicijas Lenkijos aviacinių degalų rinkoje ir plečia klientų ratą, tačiau pabrėžia, kad brangstantis Jet A-1 kuras automatiškai nereiškia didesnio tiekėjo pelno. Įmonės atstovai akcentuoja, jog šis verslas ypač jautrus kainų svyravimams, konkursų sąlygoms ir skrydžių apimčių pokyčiams.
Naujausias plėtros žingsnis – bendradarbiavimo pradžia su oro linijomis Norwegian, kurios vykdo dešimtis skrydžių operacijų per savaitę Krokuvoje. Varšuvoje šio vežėjo mastas mažesnis, tačiau pats kontraktas vertinamas kaip stabilus ir kartu keliantis aukštus veiklos patikimumo reikalavimus.
Įmonė išskiria, kad aviacinių degalų srityje konkurencija dažnai vyksta ne dėl produkto kokybės, o dėl aptarnavimo ir operacinio patikimumo. Jet A-1 privalo atitikti nustatytus standartus, todėl skirtumai tarp tiekėjų dažniausiai atsiranda dėl paslaugų organizavimo, logistikos ir reagavimo į oro uostų darbo ritmą.
„Jet A-1 yra griežtai standartizuotas produktas, todėl realiai konkuruojame aptarnavimo kokybe ir patikimumu“, – sakė „Unimot Aviation“ vadovas Cezary Krawczuk.
Augimas dviem kryptimis
„Unimot Aviation“ siekia augti tiek didindama pardavimus jau aptarnaujamuose oro uostuose, tiek ieškodama galimybių įžengti į naujas lokacijas. Įmonė veikia Varšuvoje, Krokuvoje ir Katovicuose, tačiau pabrėžia, kad plėtrą riboja ne degalų prieinamumas, o infrastruktūra.
Pasak bendrovės, Lenkijoje trūksta tiek oro uostų degalų tiekimo ir saugojimo sprendimų, tiek platesnės talpyklų infrastruktūros, kuri leistų kaupti atsargas skirtingiems vartotojams. Tai svarbu ne tik civilinei aviacijai, bet ir kitiems sektoriams, kuriems reikalingas patikimas tiekimas.
„Ribojantis veiksnys yra ne pats kuras, o infrastruktūra ir sandėliavimo galimybės“, – aiškino Cezary Krawczuk.
Kodėl brangus kuras nereiškia pelno
Įmonės vertinimu, aukšta Jet A-1 kaina tiekėjui dažniau yra neutrali žinia, nes didelių atsargų paprastai nekaupiama, o pardavimai vyksta einamuoju režimu. Tuo pat metu brangstant kurui oro linijos dar griežčiau vertina sąnaudas ir agresyviau lygina tiekėjų pasiūlymus konkursuose.
Jeigu didesnė kuro kaina prisideda prie skrydžių mažinimo, tiekėjai praranda apimtis ir tai gali tiesiogiai atsiliepti rezultatams. Tokiais atvejais svarbiausiu veiksniu tampa ne kainų lygis, o realus parduodamas kiekis ir sutartinių maržų struktūra.
„Tai nėra verslas, kuriame galima uždirbti vien dėl to, kad pakilo kuro kaina“, – sakė Cezary Krawczuk.
Bendrovė taip pat akcentuoja, kad daliai vežėjų aktualus kuro kainos rizikos valdymas ir fiksuotos kainos. Nors įmonė pati istoriškai daugiausia dirbo pagal dažnai atnaujinamas kainodaros formules, ji turi priemonių pasiūlyti klientams fiksuotą kainą, praktiškai atitinkančią kainos apsidraudimo logiką.
Vadovo teigimu, iki šiol susidomėjimas tokiais sprendimais buvo ribotas, tačiau pastarųjų metų kainų šuoliai gali pakeisti požiūrį. Artėjant naujiems konkursų etapams įmonė ketina vėl aktyviai priminti apie fiksuotos kainos galimybes, ypač tiems vežėjams, kuriems svarbus biudžeto stabilumas.
Įmonė priduria, kad rinkoje aptariamos baimės dėl fizinio degalų trūkumo nepasitvirtino jų kasdienėje veikloje. Kita vertus, ilgalaikėje perspektyvoje būtent infrastruktūros plėtra ir atsargų valdymo galimybės gali tapti svarbiausiu veiksniu, lemiančiu, kaip greitai augs aviacinių degalų tiekėjai regione.