CP v2

Tag: Upių kruizai

  • Dunojus rekordiškai nuseko: kruiziniai laivai įstrigo prie Budapešto, dalis reisų atšaukta

    Vengrijoje fiksuojamas itin žemas Dunojaus vandens lygis sutrikdė kruizinių laivų eismą ir turizmo planus. Į šiaurę nuo Budapešto keli laivai nebegalėjo tęsti maršruto, o dalis pažintinių reisų šią savaitę buvo atšaukta.

    Vengrijos vandens išteklių institucijos duomenimis, ryte Budapešte vandens lygis buvo nusileidęs net žemiau ankstesnio istorinio minimo, užfiksuoto prieš aštuonerius metus. Tokios sąlygos laivybai kritinės, nes mažėja gylis farvateryje ir didėja rizika užplaukti ant seklumų.

    Pagrindinė problema yra ne vien žemas vanduo, bet ir tai, kad kai kuriuose upės ruožuose susidaro seklumos, kurios tampa neįveikiamos didesnės grimzlės laivams. Todėl net ir techniškai tinkami laivai kartais priversti laukti uostuose, perskirstyti keleivius į autobusų pervežimus arba koreguoti kelionės planą.

    Vandens lygio svyravimai Dunojuje vasarą nėra naujiena, tačiau pastaraisiais metais jie vis dažniau pasiekia ribas, kurios riboja komercinę laivybą. Laivybos bendrovės ir uostai bando prisitaikyti, tačiau, kaip pripažįsta sektoriaus atstovai, kritinių dienų skaičius didėja.

    MAHART-PassNave vadovas Laszlo Šomodi teigė, kad tarptautiniai kruiziniai laivai kol kas dar gali atplaukti į Vengriją, tačiau dalis jų priversti laukti arba nebegali tęsti maršruto dėl per mažo gylio. Tai ypač juntama maršrutuose, kur apkrovos tenka šiauriniams uostams, tarp jų Dėrui ir Komaromui.

    „Matome ilgalaikę tendenciją, kai vandens lygis vis dažniau nukrenta žemiau laivybai kritinių ribų, todėl tenka koreguoti reisus“, – sakė Laszlo Šomodi.

    Skaičiuojama, kad tarptautiniai upių kruizai yra vienas svarbiausių Vengrijos turizmo ir laivybos segmentų: per metus jais keliauja apie 600 000 turistų. Dėl dabartinės situacijos kai kurie kruiziniai laivai įstrigo Budapešte ir pietiniame Mohačo mieste, nes nebegali saugiai tęsti kelionės.

    Pasak bendrovės, vien liepos užsakymų skaičius jau sumažėjo 18 proc., o šią savaitę teko visiškai stabdyti dalį ekskursinių reisų į miestus į šiaurę nuo Budapešto. Tikimasi, kad situacija artimiausiu metu turėtų švelnėti, jei prognozuojami krituliai iš tiesų pakels upės lygį.

    Žemas upių vanduo šią vasarą tampa platesnio reiškinio dalimi: daugelyje Europos regionų fiksuojami karščiai ir kritulių stoka. Tai veikia ne tik turizmą, bet ir transporto infrastruktūrą, energetiką bei logistiką, nes upės tradiciškai yra svarbūs vidaus transporto koridoriai.

    Kai kuriose šalyse karštis jau verčia imtis nestandartinių sprendimų: pavyzdžiui, oro uostuose tenka vėsinti dangas, o geležinkelių operatoriai stiprina bėgių ir riedmenų stebėseną. Vis dažniau pasitelkiamas ir DI, taip pat dronai, kad būtų greičiau aptinkami deformacijų ar perkaitimo židiniai ir būtų galima mažinti vėlavimų mastą.

    Kruizinių kelionių rinkoje tokie sutrikimai turi tiesioginį poveikį: turistai, rinkdamiesi maršrutus, vis daugiau dėmesio skiria kelionės patikimumui ir galimoms alternatyvoms, jei upės lygis staiga nukristų. Tai reiškia, kad bendrovėms tenka planuoti atsarginius scenarijus, o keliautojams vis dažniau siūlomi mišrūs maršrutai, derinant laivą ir sausumos pervežimus.

  • Upių kruizų bumas Europoje: kelionės traukia vis jaunesnius, bet Reino infrastruktūra stringa

    Upių kruizų bumas Europoje: kelionės traukia vis jaunesnius, bet Reino infrastruktūra stringa

    Upių kruizai Europoje iš nišinio produkto vis labiau virsta viena sparčiausiai augančių turizmo krypčių. Keliautojus vilioja paprasta logika: nereikia nuolat keisti viešbučių, maršrutas suplanuotas, o išlaidos dažniausiai aiškesnės nei savarankiškai keliaujant per kelias šalis.

    Vokietijos kelionių rinka šią tendenciją jau pajuto ypač ryškiai. Vokietijos kelionių asociacijos DRV vertinimu, 2025 metais kruizai buvo tarp dinamiškiausių sektorių, o vokiečių išlaidos jūrų ir upių kruizams siekė apie 6,7 milijardo eurų, tai yra 8 proc. daugiau nei metais anksčiau.

    Skaičiai, rodantys pagreitį

    Europos upių kruizų rinkos mastą iliustruoja ir sektoriaus tyrimų duomenys: 2024 metais fiksuota apie 1,39 milijono keleivių, 3,537 milijardo eurų bendrųjų bilietų pajamų ir beveik 10 milijonų nakvynių kruiziniuose laivuose. Tyrimuose paprastai apžvelgiami šimtai laivų, kursuojančių pagrindinėmis Europos upėmis.

    Didžiausias dėmesys tenka Reino baseinui ir jo intakams, po jų rikiuojasi Dunojus, Prancūzijos vidaus vandenys, o už Europos ribų ryškiausi maršrutai siejami su Nilu. Be tradicinių Europos keliautojų, svarbesni tampa svečiai iš Šiaurės Amerikos, o paklausa auga ir kai kuriose Azijos bei Australijos rinkose.

    „Upių kruizai ir toliau rodo labai teigiamą raidą ir kartu su jūriniais kruizais išlieka svarbiu turizmo pramonės augimo varikliu“, – sakė DRV kruizų komiteto pirmininkas Benjaminas Krumpenas.

    Reinas išlieka svarbiausia kryptis

    Vokietijoje būtent Reinas tebėra pagrindinė upių kruizų scena: reta upė vienoje atkarpoje sujungia tiek žinomų miestų ir kultūrinių regionų. Maršrutai tarp Amsterdamo ir Bazelio leidžia per kelias dienas pamatyti skirtingus miestus, vyno regionus ir istorines senamiesčių panoramas.

    Ypač paklausios kelionės per Vidurinio Reino slėnį, garsėjantį pilimis, vynuogynais ir Lorelei uola. Turizmo operatoriams tai viena lengviausiai „parduodamų“ Europos upių atkarpų, nes ji atitinka daugelio užsienio svečių įsivaizduojamą Vokietijos vaizdinį: kraštovaizdis, istorija ir kultūra viename maršrute.

    Pasiūlą plečia ir intakai, tokie kaip Mozelis, Mainas, Nekaras ar Sarė, taip pat Dunojus. Šie maršrutai dažniau nuveda į mažesnius miestelius ir regionus, kurie masinio turizmo žemėlapiuose būna mažiau matomi, tačiau kruizams suteikia papildomos įvairovės.

    Augimą riboja krantinės ir elektra

    Didėjant srautams, vis dažniau kalbama ne tik apie turizmo naudą, bet ir apie infrastruktūrą. Kai kurios savivaldybės ir uostų operatoriai planuoja plėtrą, kad galėtų priimti keleivinius laivus ir paskirstyti turistų srautus po platesnį regioną.

    DRV atkreipia dėmesį, kad daugelyje vietų modernizacija nespėja paskui rinkos augimą. Tarp dažniausiai minimų problemų yra ribotas švartavimosi vietų skaičius, renovacijos reikalaujančios krantinės, techniniai apribojimai prie šliuzų ir svarbiausia – nepakankamas kranto elektros tiekimas.

    Kranto elektra laikoma vienu svarbiausių sprendimų mažinant taršą uostuose, nes laivams nebereikia laikyti įjungtų variklių stovint prie krantinės. Sektoriaus asociacijos IG RiverCruise vertinimu, didžioji dalis Europos keleivinių upių laivų jau gali jungtis prie kranto elektros, tačiau realų efektą lemia tai, ar tokia infrastruktūra įrengiama sausumoje.

    Laivyną plečia ir didieji žaidėjai

    Augant paklausai, aktyvėja ir stambieji turizmo koncernai. TUI Group valdoma TUI River Cruises yra paskelbusi apie dar du naujus laivus, turinčius pradėti plaukioti 2026 metų pavasarį, o iki 2028 metų planuoja laivyną padidinti iki dešimties laivų.

    Numatoma, kad nauji laivai kursuos pagrindiniais Europos maršrutais, įskaitant Reiną, Dunojų ir Mainą, o projektuojant dėmesys skiriamas alternatyviems degalams, pavyzdžiui, metanoliui. Vis dėlto net ir pažangesnės technologijos neišsprendžia esminio klausimo: ar uostai ir šliuzai bus pritaikyti augančiam laivų skaičiui.

    Aplinkosauginiai klausimai niekur nedingsta

    Upių kruizų plėtra vyksta kartu su nuolatiniu ginču dėl poveikio aplinkai. Aplinkosauginės organizacijos ne vienus metus kritikuoja laivų išmetamąsias dujas ir taršą, kuri priklauso nuo variklių, degalų ir eksploatacijos režimo, ypač uostuose.

    Upėse šios diskusijos dar aštresnės, nes laivai plaukia arti gyvenviečių ir jautrių ekosistemų. Dėl to svarbūs tampa ne tik CO2 mažinimo planai, bet ir triukšmo kontrolė, nuotekų tvarkymas, atliekų surinkimas bei reali kranto elektros plėtra.

    Rinka rodo augimo pagreitį, maršrutai įvairėja, o kruizai vis dažniau patraukia ir jaunesnius keliautojus. Tačiau ilgalaikė sėkmė priklausys nuo to, ar Europos upių regionai sugebės suderinti turizmo naudą su infrastruktūros atnaujinimu ir vietos bendruomenių lūkesčiais.