CP v2

Tag: Užsakomieji skrydžiai

  • Naujausias posūkis dėl Port Polska: planuose ir pigūs skrydžiai, o Šopeno oro uostas keisis

    Naujausias posūkis dėl Port Polska: planuose ir pigūs skrydžiai, o Šopeno oro uostas keisis

    Lenkijoje planuojamas naujas centrinis oro uostas Port Polska turi tapti didžiausiu šalies aviacijos mazgu ir perimti reikšmingą dalį Varšuvos oro eismo. Nors projekte numatoma, kad pagrindinis jo naudotojas bus nacionalinis vežėjas, infrastruktūra bus pritaikyta ir kitokiam skrydžių modeliui.

    Pagal viešai aptariamą operacinę kryptį apie 60 proc. laiko tarpų kilimui ir tūpimui būtų skirta bendrovei „LOT“. Tai reiškia, kad Port Polska pirmiausia būtų formuojamas kaip persėdimų ir reguliarių skrydžių centras, tačiau kartu ieškoma sprendimų, kaip efektyviai aptarnauti ir didelius sezoninius srautus.

    Aktualu tai, kad projektuotojai numato sąlygas dirbti ir pigių skrydžių bendrovėms bei užsakomųjų skrydžių operatoriams. Tokie vežėjai paprastai kelia didžiausią apkrovą vasarą, kai keleivių srautai staigiai šokteli ir oro uostams svarbiausia tampa greita, standartizuota keleivių patikra.

    Šis požiūris žymi nukrypimą nuo ankstesnės logikos, kai pigių skrydžių srautus buvo planuojama labiau nukreipti į regioninius oro uostus. Praktikoje tai reikštų, kad naujasis centrinis mazgas būtų kuriamas kaip universalesnis, galintis vienu metu aptarnauti ir persėdimus, ir masinį atostogų turizmą.

    Su Port Polska siejamas ir pokytis Varšuvos Fryderyko Šopeno oro uostui, kuriame ilgainiui numatomas civilinio eismo mažinimas. Tai gali paliesti ne tik tradicinius maršrutus, bet ir dalį niskokosčių bendrovių, priklausomai nuo to, kaip bus sudėliotas perėjimo planas.

    Vežėjų ir maršrutų perkėlimas nevyktų vienu metu. Tam bus taikomas ORAT procesas, kuris apima pasirengimą eksploatacijai ir skrydžių perkėlimą, kai etapais testuojamos sistemos, apmokomi darbuotojai ir derinami tvarkaraščiai, kad nebūtų sutrikdytas keleivių aptarnavimas.

    Terminalo sprendiniai taip pat bus pritaikomi skirtingiems vežėjų poreikiams, įskaitant pigių skrydžių modelį, kur svarbi greita keleivių apyvarta ir paprastesnės paslaugos. Didelį vaidmenį projekte turėtų atlikti automatizacija, leidžianti vienu metu aptarnauti daugiau keleivių ir mažinti eiles piko metu.

  • „Enter Air“ siekia perimti „Nekera“ kontrolę: konkurencijos tarnybai pateiktas oficialus pranešimas

    Lenkijos užsakomųjų skrydžių bendrovė „Enter Air“ pateikė oficialų pranešimą dėl planuojamos koncentracijos, susijusios su kelionių organizatoriumi „Nekera“. Pagal institucijos paskelbtą informaciją, vežėjas siekia įgyti išimtinę šios įmonės kontrolę.

    Toks pranešimas reiškia formalų procedūros pradėjimą konkurencijos priežiūros institucijoje ir dar nereiškia galutinio sandorio patvirtinimo. Vertinimo metu paprastai tikrinama, ar įsigijimas nesumažins konkurencijos ir nepablogins vartotojams svarbių sąlygų.

    85 proc. akcijų įsigijimo planas

    Skelbiama, kad planuojama koncentracija būtų įgyvendinta „Enter Air“ įsigyjant 85 proc. „Nekera“ įstatinio kapitalo. Tokia dalis leistų įmonei tapti daugumos savininke ir praktiškai kontroliuoti strateginius sprendimus.

    Konkurencijos institucijoms pateikiami pranešimai yra įprasta didesnių sandorių dalis, ypač kai jungiamos įmonės veikia susijusiose rinkose. Turizmo sektoriuje tai aktualu dėl to, kad kelionių paketai dažnai apima ir skrydžių paslaugas, ir apgyvendinimą.

    Ką daro „Enter Air“ ir „Nekera“?

    „Enter Air“ yra Lenkijos oro vežėja, daugiausia teikianti užsakomųjų skrydžių paslaugas kelionių organizatoriams. Tokie skrydžiai dažniausiai aptarnauja sezoninę poilsinių kelionių paklausą, kai maršrutai ir dažniai derinami pagal turizmo rinkos poreikius.

    „Nekera“ – nepriklausomas Lenkijos kelionių organizatorius, kuris formuoja ir parduoda turistines keliones, įprastai kaip paketus, apimančius skrydį ir apgyvendinimą. Tokios įmonės veikla paprastai remiasi sutartimis su oro vežėjais, viešbučiais ir kitais paslaugų teikėjais.

    Kodėl toks sandoris svarbus rinkai?

    Jei oro vežėjas įgyja kontrolę kelionių organizatoriuje, rinka gali matyti stipresnę vertikalią integraciją: nuo skrydžių planavimo iki galutinio kelionės paketo pardavimo. Tokia struktūra kai kuriais atvejais gali mažinti kaštus ir stabilizuoti pasiūlą, tačiau konkurencijos vertinime paprastai analizuojama, ar kiti rinkos dalyviai nebus nustumiami nuo svarbių pajėgumų ar kanalų.

    Galutinis sprendimas priklausys nuo konkurencijos institucijos vertinimo, įskaitant rinkos dalyvių padėtį ir galimą poveikį vartotojams. Kol procedūra nebaigta, sandoris laikomas planuojamu, o ne įvykusiu.