CP v2

Tag: Vairuotojo asistavimo sistemos

  • „Rivian“ atrinko vairuotojus: nauja bevairė funkcija ir griežtos taisyklės, kurios nustebins

    „Rivian“ atrinko vairuotojus: nauja bevairė funkcija ir griežtos taisyklės, kurios nustebins

    Elektromobilių gamintoja „Rivian“ pradeda programą, pagal kurią dalis vairuotojų gaus ankstyvą prieigą prie naujausių pagalbos vairuotojui funkcijų. Programa pavadinta Autonomy Early Access Program ir yra skirta išbandyti dar neišleistas sistemos versijas realiomis sąlygomis.

    Pagrindinis planuojamas atnaujinimas – taškas į tašką tipo važiavimas be rankų ant vairo, kai automobilis pats seka maršrutą nuo pradžios iki pabaigos. „Rivian“ nurodo, kad riboto masto paleidimas numatytas 2026 metų pabaigoje, o platesnis diegimas turėtų vykti vėliau.

    Kas gali patekti į programą

    Norint gauti kvietimą, neužtenka vien tik turėti automobilį: atranka siejama su aktyvia Autonomy+ prenumerata. Ši paslauga kainuoja apie 46 eurus per mėnesį arba apie 2 300 eurų už viso naudojimo laikotarpio prieigą, perskaičiavus iš gamintojo nurodytų sumų.

    Nauji „Rivian“ R1S ir R1T pirkėjai įprastai gauna 60 dienų bandomąjį laikotarpį, tačiau bandomoji prieiga į ankstyvosios prieigos programą neįtraukiama. Taip pat netinka pirmos kartos R1T ir R1S, nes jie neturi reikiamos naujesnės aparatinės įrangos.

    Gamintojo teigimu, antros kartos įranga paremta vaizdo sistema ir apima 10 didelės raiškos kamerų bei penkis radarus. Tokia konfigūracija skirta tam, kad automobilis galėtų geriau matyti aplinką ir transporto priemones didesniu atstumu, o tai ypač svarbu diegiant sudėtingesnius vairavimo asistento režimus.

    Kur startuoja ir kaip bus vertinama

    Programa pradedama įtraukiant vairuotojus Kalifornijoje ir Floridoje, vėliau planuojama plėtra į daugiau regionų. Vis dėlto priimti dalyviai galės naudoti ankstyvas funkcijas ne tik savo valstijoje, o bet kuriuose palaikomuose keliuose JAV.

    „Rivian“ žada peržiūrėti paraiškas ir kvietimus pradėti siųsti nuo 2026 metų spalio 15 dienos. Atrankoje, anot bendrovės, bus atsižvelgiama į aktyvų autonominių funkcijų naudojimą ir naujausią saugumo istoriją, įskaitant perspėjimus apie priekinio susidūrimo riziką bei kitus saugos rodiklius.

    Dalyviams keliami ir papildomi reikalavimai: tikimasi reguliariai naudoti bandomąsias funkcijas, fiksuoti trikdžius ir teikti grįžtamąjį ryšį. Taip pat būtina įjungti duomenų rinkimą, įskaitant buvimo vietą ir dalijimąsi kamerų duomenimis, bei pildyti periodines apklausas.

    Ką tai reiškia vairuotojams

    Nors „Rivian“ kalba apie važiavimą be rankų, tai nėra režimas be vairuotojo atsakomybės. Kaip ir kitų gamintojų pažangios pagalbos sistemos, tokie sprendimai paprastai yra be rankų, bet ne be akių principo, todėl vairuotojas turi nuolat stebėti situaciją ir būti pasirengęs perimti valdymą.

    Šiemet „Rivian“ taip pat planuoja įdiegti dvi Autonomy+ funkcijas: automatinį parkavimą ir režimą, leidžiantį važiuoti greitkelyje nuo įvažiavimo iki išvažiavimo laikantis pasirinkto maršruto. Daugiau detalių apie bendrovės planus turėtų būti pristatyta specialiame Autonomy & DI dienos renginyje.

  • Keleivių ekranai automobiliuose plinta, bet trečdalis vairuotojų jų net neįjungia – kodėl?

    Keleivių ekranai automobiliuose plinta, bet trečdalis vairuotojų jų net neįjungia – kodėl?

    Ekranų era salone

    Automobilių gamintojai pastarąjį dešimtmetį salonus sparčiai pavertė ekranų erdve: nuo didžiulių multimedijos skydų iki atskirų ekranų priekinio keleivio pusėje. Tokie sprendimai dažnai pristatomi kaip patogumas kelionėms ir dar vienas žingsnis į skaitmeninę ateitį.

    Tačiau naujausi vartotojų įpročių duomenys rodo, kad dalis šių funkcijų lieka labiau vitrininės nei realiai naudojamos kasdien. Vienas ryškiausių pavyzdžių – priekinio keleivio ekranai, kurie vis dažniau tampa standartinės ar papildomos įrangos dalimi.

    Trečdalis jų nenaudoja nė karto

    JAV tyrimų bendrovės JD Power 2026 metais paskelbtas U.S. Tech Experience Index (TXI) tyrimas parodė, kad daugiau nei trečdalis automobilių savininkų, kurių transporto priemonėje įrengtas keleivio ekranas, jo nėra naudoję nė karto. Kitaip tariant, funkcija egzistuoja, bet dideliai daliai vairuotojų ir jų keleivių ji netampa įpročiu.

    Tyrime taip pat išryškėjo, kad tik 6 proc. apklaustųjų teigė keleivio ekraną naudojantys kiekvienos kelionės metu. Tokie skaičiai verčia klausti, ar gamintojų investicijos į papildomus ekranus iš tiesų atitinka realius vartotojų poreikius.

    Daugiausia skundų – būtent dėl šios įrangos

    JD Power duomenimis, multimedijos sistemos su keleivio ekranais generuoja ir daugiausia vartotojų nusiskundimų. Fiksuota apie 21,3 problemos 100 automobilių, o tai rodo, kad papildomas ekranas dažnai reiškia ir papildomą sudėtingumą: daugiau programinės įrangos klaidų, suderinamumo nesklandumų ar vartotojo sąsajos spragų.

    Tai dera su platesne tendencija rinkoje: augant ekranų skaičiui automobiliuose, didėja ir rizika, kad dalis funkcijų bus mažiau intuityvios, o atnaujinimai ar integracijos taps nuolatiniu galvos skausmu. Vartotojams tai reiškia ne tik nepatogumus, bet ir klausimą, ar brangi įranga duoda realios naudos.

    Vairuotojai labiau vertina nematomą technologiją

    Tyrimas išryškino ir kitą svarbią kryptį: aukštesnį pasitenkinimą dažniau kuria ne efektingos naujovės, o tyliai veikianti kasdienė technologija. Tarp geriausiai vertintų sprendimų minimi patikimai veikiantis užvedimas, klimato valdymas, vairuotojo nustatymų įsiminimas ir kitos funkcijos, kurios tiesiog veikia be papildomo dėmesio.

    Įdomu ir tai, kad didesnis pagalbos vairuotojui sistemų sudėtingumas ne visada didina pasitenkinimą. JD Power duomenys rodo, kad Lygio 2+ laisvų rankų sistemos vertinamos prasčiau nei paprastesnės Lygio 2 sistemos, kur vairuotojas privalo laikyti rankas ant vairo.

    Keleivio ekranas vis dėlto nėra vien tik marketinginė detalė: ilgose kelionėse jis gali leisti keleiviui valdyti komforto nustatymus ar naudotis pramogomis. Tačiau bendras signalas iš vartotojų aiškus – automobilio vertę didina ne ekranų gausa, o stabiliai, greitai ir nuspėjamai veikianti technika.

    Gamintojams tai tampa svarbia pamoka: įspūdingai atrodantis salonas gali padėti parduoti, bet ilgalaikį pasitenkinimą kuria paprasti dalykai. Tikėtina, kad artimiausiais metais vis dažniau bus ieškoma balanso tarp didelių ekranų ir fizinių, lengvai valdomų sprendimų, kurie mažina blaškymą ir klaidų tikimybę.