Kas paskelbta apie naują sistemą
„Volvo“ paskelbė, kad būsimuose naujos kartos modeliuose diegs „Nvidia“ technologijas, kurios turėtų atverti kelią pažangesniam, be rankų veikiančiam vairuotojo asistavimui mieste. Gamintojas kalba apie taškas į tašką važiavimą, kai automobilis pats įveikia maršrutą nuo pradžios iki tikslo.
Teigiama, kad pirmieji tokios architektūros automobiliai turėtų pasirodyti iki 2030 metų pabaigos. Vis dėlto „Volvo“ kol kas neįvardijo, kurie konkretūs modeliai pirmieji gaus naują funkcionalumą ir kokiose rinkose jis bus aktyvuojamas.
Kaip tai veiks ir kuo skiriasi nuo autonominio vairavimo
„Volvo“ planuoja remtis „Nvidia“ „Hyperion“ platforma, kuri apima didelės galios lustus, programinę įrangą ir aplink automobilį išdėstytų jutiklių rinkinį. Tokia schema leidžia apdoroti daugiau duomenų realiu laiku ir tiksliau prognozuoti eismo dalyvių veiksmus.
Gamintojas šį sprendimą apibūdina kaip 2 lygio sistemos evoliuciją, kartais rinkoje vadinamą 2 plius plius. Praktikoje tai reiškia, kad net ir važiuojant be rankų atsakomybė išlieka vairuotojui, o sistema nėra laikoma pilnai autonomine pagal SAE J3016 lygius.
„Samprotavimo pagrindu veikiantis vairavimas didina saugumą, nes automobilis gali išspręsti retas situacijas, kurių nebuvo tiesiogiai mokytas, o sprendimų grandinė tampa patikrinama ir audituojama“, – teigiama „Nvidia“ pranešime.
Didžiausi klausimai: sauga, reguliavimas ir realios ribos
„Volvo“ užsimena, kad ateityje tokios sistemos galėtų pasiekti etapą, kai vairuotojas galėtų ne tik atleisti vairą, bet ir kurį laiką nežiūrėti į kelią. Tačiau konkretaus grafiko, kada atsirastų toks režimas, kol kas nepateikta, o jo įgyvendinimą riboja tiek technologiniai, tiek teisiniai reikalavimai.
Svarbu ir tai, kad gamintojai vis dažniau pereina prie vadinamųjų programiškai apibrėžtų automobilių, kurių galimybės plečiamos nuotoliniais atnaujinimais. Tai leidžia funkcijas įjungti palaipsniui, tačiau kartu kelia aukštus reikalavimus testavimui, atsakomybei avarijų atveju ir aiškiam sistemos ribų komunikavimui vairuotojams.
Iki šiol „Volvo“ siūlomas „Pilot Assist“ dažniausiai remiasi aiškiai matomomis kelio ženklinimo linijomis ir apima adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą bei vairo pagalbą. Pereinant prie miesto taškas į tašką važiavimo, automobilis turės patikimiau atpažinti šviesoforus, ženklus ir sudėtingas sankryžas, todėl gamintojui teks ypač kruopščiai saugoti savo reputaciją saugos srityje.