CP v2

Tag: Vairuotojo pažymėjimas

  • UE priėmė sprendimą dėl vyresnių vairuotojų: privalomų patikrų nebus, bet teisės keisis

    UE priėmė sprendimą dėl vyresnių vairuotojų: privalomų patikrų nebus, bet teisės keisis

    Kas nuspręsta Briuselyje

    Europos Sąjunga užbaigė ilgai trukusias diskusijas dėl vyresnio amžiaus vairuotojų sveikatos patikrų ir pasirinko kompromisinį kelią. Privalomų medicininių testų vien pagal amžių nenumatoma, tačiau keičiama pati vairuotojo pažymėjimų sistema.

    Naujoji kryptis numato, kad visoje ES palaipsniui neliks neterminuotų vairuotojo pažymėjimų. Vietoje jų bus taikomas ribotas galiojimo terminas, o dokumentą reikės periodiškai atnaujinti.

    Neterminuotoms teisėms – pabaiga

    Pagal politiniu lygmeniu suderintą ES reformos modelį, B kategorijos (lengvųjų automobilių) ir A kategorijos (motociklų) pažymėjimai turėtų galioti iki 15 metų. Ši logika būtų taikoma ne tik naujai išduodamiems dokumentams, bet ir anksčiau išduotiems neterminuotiems.

    Lietuvoje, kaip ir kitose šalyse, tai reikštų, kad daliai vairuotojų ateityje teks pasikeisti seną pažymėjimą į naują su galiojimo pabaigos data. ES siekia suvienodinti praktiką, kad skirtingų šalių dokumentai būtų lengviau administruojami ir atitiktų tas pačias taisykles.

    Ar reikės sveikatos patikros?

    ES nenumatė vieno privalomo medicininio patikrinimo modelio visoms šalims, todėl sprendimas dėl reikalavimų atnaujinant pažymėjimą liks valstybėms narėms. Kitaip tariant, viena šalis gali rinktis medicininę pažymą, o kita gali apsiriboti vairuotojo deklaracija.

    Diskusijose taip pat svarstyta idėja griežčiau trumpinti pažymėjimų galiojimą vyresniems nei 70 metų vairuotojams, tačiau šis pasiūlymas nebuvo įtvirtintas. Tai reiškia, kad vien amžius savaime neturėtų tapti pagrindu atskiroms, griežtesnėms taisyklėms.

    Skaitmeninės teisės ir pokyčiai jauniems vairuotojams

    Reformos pakete numatyta ir ES mastu pripažįstama skaitmeninė vairuotojo pažymėjimo versija. Tai turėtų palengvinti dokumento naudojimą keliaujant, taip pat sudaryti sąlygas greičiau atnaujinti duomenis ir mažinti administracinę naštą.

    Be to, siūloma peržiūrėti taisykles pradedantiesiems vairuotojams, ypač pirmaisiais metais po teisių gavimo. Skirtingose šalyse tai gali virsti griežtesniais reikalavimais dėl eismo taisyklių laikymosi, pavyzdžiui, greičio viršijimo tolerancijos.

    Galutinės detalės dar turės būti patvirtintos ES teisėkūros procedūrose, o vėliau perkeltos į nacionalinę teisę. Todėl konkretūs terminai, mokesčiai ir tai, ar Lietuvoje bus reikalaujama medicininės pažymos, paaiškės tik priėmus galutinius įgyvendinimo sprendimus.

  • Geriant prie vandens galima netekti vairuotojo pažymėjimo: štai kada įsijungia įstatymas

    Geriant prie vandens galima netekti vairuotojo pažymėjimo: štai kada įsijungia įstatymas

    Ilgąjį savaitgalį poilsis prie ežerų ir upių daugeliui asocijuojasi su atsipalaidavimu, tačiau taisyklės vandenyje gali būti ne mažiau griežtos nei kelyje. Lietuvoje ir kitose Europos šalyse vis dažniau akcentuojama paprasta žinutė: alkoholis ir vandens transportas yra pavojingas derinys, o pasekmės gali paliesti ir vairuotojo pažymėjimą.

    Praktikoje tai reiškia, kad nebūtina sėsti į automobilį, kad rizikuotumėte netekti teisės vairuoti. Jei asmuo po alkoholio vairuoja motorinę vandens transporto priemonę, situacija vertinama panašiai kaip vairavimas išgėrus kelyje, o sprendimus dėl sankcijų priima institucijos pagal galiojančias teisės normas.

    Kada gresia pažymėjimo netekimas?

    Griežčiausiai vertinamas motorinių priemonių valdymas vandenyje, kai yra nustatomas apsvaigimas. Tokiais atvejais tikrinamas blaivumas, vertinamos aplinkybės ir, priklausomai nuo pažeidimo sunkumo, gali būti taikomas teisės vairuoti apribojimas.

    Ypač daug dėmesio skiriama greitoms ir galingoms priemonėms, tokioms kaip vandens motociklai ar motorinės valtys, nes rizika avarijoms ir sužalojimams čia išauga kelis kartus. Net trumpas plaukimas „tik iki kito kranto“ gali baigtis ne tik bauda, bet ir teisinėmis pasekmėmis, kurios tęsiasi mėnesius ar metus.

    Ne motorinės priemonės nereiškia laisvės

    Kitaip dažnai vertinamos priemonės, varomos raumenų jėga, pavyzdžiui, baidarės ar vandens dviračiai, tačiau tai nereiškia, kad apsvaigus galima elgtis kaip patogu. Net ir be variklio išlieka pareiga užtikrinti saugumą, o už pavojingą elgesį gali grėsti piniginės baudos.

    Gelbėtojai ir pareigūnai ne kartą pabrėžia, kad didelė dalis nelaimių įvyksta ne dėl technikos gedimų, o dėl neteisingo rizikos vertinimo: pervertinamos jėgos, nuvertinamos srovės, vėjas ir temperatūra. Apsvaigimas tokias klaidas tik pagilina, o pagalba vandenyje dažnai užtrunka ilgiau nei keliuose.

    Svarbu ir vieta, ir momentas

    Teisinės pasekmės priklauso ir nuo situacijos: ar žmogus realiai valdė priemonę, ar plaukė, ar tik ruošėsi išplaukti, ar buvo sustojęs. Kai kuriais atvejais vertinama, ar laive buvo blaivus asmuo, galintis perimti valdymą, jei tai būtina saugumui.

    Jei pareigūnai nustato, kad keliamas pavojus sau ar aplinkiniams, priemonė gali būti sulaikyta ar palydėta į saugią vietą. Todėl planuojant pramogas ant vandens saugiausia iš anksto sutarti, kas bus blaivus ir atsakingas už valdymą, o alkoholį palikti laikui, kai kelionė tikrai baigta.

  • Oklahoma svarsto griežtinti jaunų vairuotojų licencijas: tarpinis leidimas galiotų iki 18 metų

    Oklahoma svarsto griežtinti jaunų vairuotojų licencijas: tarpinis leidimas galiotų iki 18 metų

    Oklahoma valstijoje svarstomas Senato įstatymo projektas SB 1687 gali pakeisti kelią į pilnavertes vairavimo teises paaugliams. Siūlymas numato, kad pradedantieji vairuotojai tarpinę vairuotojo licenciją turėtų išlaikyti iki 18 metų, nebent baigtų vairavimo mokymus.

    Diskusija kyla ne dėl formalumų, o dėl eismo saugumo: paauglių vairuotojų avarijų rizika, vertinant pagal nuvažiuotą atstumą, yra gerokai didesnė nei vyresnių vairuotojų. Įstatymo šalininkai teigia, kad ilgesnis pereinamasis laikotarpis gali sumažinti skaudžių incidentų skaičių.

    Kas keistųsi paaugliams?

    Pagal siūlomą modelį, tarpinė licencija išliktų ilgiau, todėl ilgiau galiotų ir pagrindiniai apribojimai, taikomi pradedantiesiems vairuotojams. Tokie apribojimai dažniausiai susiję su važiavimu naktį ir keleivių skaičiumi, ypač kai automobilyje vežami bendraamžiai.

    SB 1687 palieka svarbią išimtį: anksčiau į pilnas teises būtų galima pereiti tiems, kurie baigia vairavimo mokymo programą. Taip siekiama ne tik „pratęsti laukimą“, bet ir skatinti struktūruotą pasirengimą.

    Kodėl remiamasi avarijų statistika?

    Eismo saugos organizacijos ir visuomenės sveikatos ekspertai ne kartą pabrėžė, kad nauji vairuotojai pirmuosius savarankiško vairavimo mėnesius patiria didžiausią riziką. Ji siejama ne tik su praktikos trūkumu, bet ir su gebėjimu laiku atpažinti pavojų bei teisingai įvertinti situaciją kelyje.

    Duomenys, kuriais remiasi įstatymo projekto rėmėjai, rodo aiškią tendenciją: paaugliai, nors paprastai nuvažiuoja mažiau nei dauguma suaugusių vairuotojų, į avarijas patenka neproporcingai dažnai. Dėl to politinis sprendimas dažniausiai sukasi apie klausimą, kiek laiko jaunas žmogus turėtų vairuoti su ribotomis teisėmis.

    Laipsniškos licencijos principas ir jo rezultatai

    Laipsniško licencijavimo sistemos esmė yra paprasta: daugiau laiko praleisti mažesnės rizikos sąlygomis ir palaipsniui didinti atsakomybę. Tokios sistemos JAV valstijose buvo diegiamos dešimtmečius, o jų „stiprumas“ skiriasi pagal tai, kiek laiko taikomi apribojimai ir kokie jie griežti.

    Tyrimai, vertinantys laipsniško licencijavimo priemones, sieja ilgesnius mokinio ir tarpinės licencijos laikotarpius su mažesniu mirtinų avarijų skaičiumi tarp 15–17 metų vairuotojų. Būtent todėl SB 1687 šalininkai teigia, kad ilgesnis tarpinis etapas yra viena tiesiausių priemonių rizikai sumažinti.

    Artimiausias žingsnis įstatymo projektui yra svarstymas Atstovų Rūmų Teismų ir viešojo saugumo priežiūros komitete. Jei jam būtų pritarta, sprendimą vėliau lemtų balsavimas platesnėje darbotvarkėje, o rezultatas gali tapti signalu ir kitoms valstijoms peržiūrėti jaunų vairuotojų taisykles.

  • Džordžija siekia mažinti eiles: 68 proc. vairuotojo pažymėjimų vis dar tvarkoma gyvai

    Džordžija siekia mažinti eiles: 68 proc. vairuotojo pažymėjimų vis dar tvarkoma gyvai

    Džordžijos valstija Jungtinėse Valstijose daugelį metų plečia skaitmenines viešąsias paslaugas, tačiau vairuotojo pažymėjimo išdavimas ar atnaujinimas dažniausiai vis dar vyksta skyriuose. Valstijos Vairuotojų paslaugų departamentas skelbia, kad apie 68 proc. su pažymėjimais susijusių operacijų atliekama atvykus į aptarnavimo centrą.

    Tai reiškia, kad maždaug septyni iš dešimties klientų vis dar važiuoja į padalinį, ieško parkavimo vietos ir laukia eilėse net tada, kai daliai paslaugų jau seniai yra internetinė alternatyva. Departamentas dabar atvirai ragina gyventojus dažniau rinktis skaitmeninius sprendimus.

    Kur slypi skaičiai

    Departamento duomenimis, internetu šiuo metu atliekama apie 32 proc. vairuotojo pažymėjimo išdavimo ir su tuo susijusių operacijų, o likusi dalis tenka aptarnavimo centrams. Esant milijonams licencijuotų vairuotojų, toks pasiskirstymas natūraliai palaiko didelį lankytojų srautą ir nuolatines eiles.

    Džordžijos situacija nėra išskirtinė: daugelyje JAV valstijų analogiškos institucijos per pastarąjį dešimtmetį plėtė e. paslaugas, bet įpročiai keitėsi lėčiau nei technologijos. Vien tik galimybė atlikti veiksmą internetu dar nereiškia, kad gyventojai ja pasinaudos.

    Kaip skatinama rinktis internetą

    Departamento argumentas paprastas: interneto portalas veikia visą parą, todėl nereikia derintis prie darbo valandų, planuoti vizito per šventes ar imti laisvadienio. Tai ypač aktualu tais atvejais, kai reikalingas tik įprastas atnaujinimas ar duomenų korekcija.

    Skatinimui taikoma ir finansinė priemonė: daugumai internetu atliekamų operacijų numatyta maždaug 5 eurų nuolaida, palyginti su aptarnavimu gyvai. Suma nėra didelė, tačiau reguliarioms paslaugoms ji tampa apčiuopiamu motyvu.

    Dar vienas akcentas, kurį pabrėžia departamentas, yra galimybė iš karto po internetinės operacijos atsispausdinti laikino pažymėjimo ar asmens tapatybės dokumento patvirtinimą. Nuolatinė kortelė vis tiek atsiunčiama paštu, bet laikinas dokumentas leidžia nelaukti ir išvengti vizito į skyrių.

    Departamentas taip pat teigia, kad sistemos sukurtos apsaugoti klientų duomenis, o pačiame portale pateikiamos nuoseklios instrukcijos dažniausioms operacijoms. Tiems, kuriems kyla sunkumų, numatytos pagalbos galimybės, tačiau tikslas išlieka tas pats: kuo daugiau standartinių veiksmų perkelti į skaitmeninį kanalą.

    Kodėl žmonės vis tiek eina į skyrius

    Didelę dalį srauto lemia įprotis ir pasitikėjimas gyvu aptarnavimu: daliai gyventojų patogiau klausimus spręsti akis į akį, ypač kai kalbama apie asmens duomenis. Kiti gali paprasčiausiai nežinoti, kad jų konkreti paslauga jau prieinama internetu, arba būti įsitikinę, jog internetinis kelias sudėtingesnis.

    Egzistuoja ir objektyvūs ribojimai: dalies paslaugų apskritai neįmanoma atlikti nuotoliniu būdu, pavyzdžiui, kai būtina pirmoji identifikacija ar dokumentų patikra. Be to, skaitmeninė atskirtis išlieka reali, ypač regionuose, kur interneto prieiga ar skaitmeniniai įgūdžiai yra silpnesni.

    Valstijos institucijos tikisi, kad didesnis perėjimas prie internetinių operacijų sumažintų padalinių apkrovą ir trumpintų laukimo laiką tiems, kurie vis tiek privalo atvykti. Kartu tai galėtų mažinti administracines sąnaudas, nes nuotolinis aptarnavimas paprastai reikalauja mažiau resursų nei kiekvieno kliento aptarnavimas vietoje.

    Ar finansinė paskata, komunikacija ir patogesnės skaitmeninės procedūros realiai pakreips statistiką, parodys atnaujinti departamento duomenys artimiausiais metais. Kol kas skaičiai aiškūs: Džordžija turi veikiančias e. paslaugas, bet dauguma klientų vis dar renkasi eilę.