CP v2

Tag: Vairuotojų baudos

  • Vokietija nori „Monocam“ kamerų visoje šalyje: fiksuos ne greitį, o telefoną rankoje

    Vokietija nori „Monocam“ kamerų visoje šalyje: fiksuos ne greitį, o telefoną rankoje

    Vokietijoje svarstoma visoje šalyje įdiegti vadinamąsias „Monocam“ kameras, kurios skirtos gaudyti vairuotojus, važiuojant naudojančius telefoną rankoje – jos nėra orientuotos į greičio matavimą.

    Tokią idėją naujienų agentūrai dpa aptarė Vokietijos transporto ministras Steffenas Bilgeris (CDU), pabrėžęs, kad kasmet šalyje įvyksta daugiau nei tūkstantis avarijų, kuriose reikšmę turėjo telefono ar kitų elektroninių įrenginių naudojimas.

    Norint šias kameras taikyti visoje Vokietijoje, reikėtų keisti Kelių eismo taisykles – dabartinis teisinis reguliavimas nėra pritaikytas tokiam mastui, o dalis sprendimų šiuo metu palikta atskirų žemių lygiui.

    Diskusijose svarbi ir privatumo pusė: kameros fotografuoja ir tuos vairuotojus, dėl kurių dar nėra aišku, ar jie pažeidė taisykles, todėl, politikų teigimu, būtina aiški teisinė bazė.

    Kaip veikia „Monocam“ kameros

    „Monocam“ dažniausiai montuojamos ant viadukų virš važiuojamosios dalies. Iš viršaus didelės raiškos kamera per priekinį stiklą fiksuoja pravažiuojančius automobilius.

    Toliau programinė įranga analizuoja nuotraukas ir ieško telefono vairuotojo zonoje bei rankų padėties, būdingos laikant įrenginį. Jei sistema aptinka požymių, vaizdas perduodamas policijos pareigūnams.

    Svarbu tai, kad baudos automatiškai neskiriamos – galutinį sprendimą priima pareigūnai, įvertinę, ar iš tiesų padarytas pažeidimas.

    Kodėl siekiama vienodų taisyklių visoje šalyje

    Žemės spaudžia federalinę valdžią sukurti vieningą reguliavimą, kad taisyklės nebūtų „pririštos“ prie vienos konkrečios technologijos ir nekiltų skirtingų sprendimų chaosas.

    Vokietijos transporto ministerija deklaruoja esanti pasirengusi analizuoti klausimą ir sutinka, kad modernios stebėsenos sistemos gali prisidėti prie eismo saugumo.

    Kol kas galutinio sprendimo, ar tokios kameros bus įteisintos visoje Vokietijoje, nėra.

    Baudos Vokietijoje ir situacija Lenkijoje

    Vokietijoje už telefono laikymą rankoje ir naudojimą vairuojant gresia 100 eurų bauda. Jei dėl to sukeliama grėsmė kitiems, bauda didėja iki 150 eurų, o jei įvyksta avarija – iki 200 eurų.

    Abiem pastaraisiais atvejais skiriami du baudos taškai ir mėnesio draudimas vairuoti. Kalbėjimas per laisvų rankų įrangą ar „Bluetooth“ ausinę yra leidžiamas.

    Tekste taip pat minimi įrenginiai, kurie stovi prie Lenkijos kelių ir techniškai galėtų fiksuoti daugiau pažeidimų, įskaitant ir telefono naudojimą, tačiau dėl galiojančių taisyklių ne visos jų funkcijos kol kas gali būti naudojamos.

  • Ši klaida kelyje gali kainuoti iki 6 700 eurų: kuo iš tikro skiriasi įprastas ir ypatingas atsargumas

    Ši klaida kelyje gali kainuoti iki 6 700 eurų: kuo iš tikro skiriasi įprastas ir ypatingas atsargumas

    Kelių eismo taisyklėse dažnai minimas atsargumas ir ypatingas atsargumas, tačiau vairuotojams ne visada aišku, kuo šios sąvokos skiriasi praktiškai. Nors jos skamba panašiai, teisinė ir faktinė atsakomybė už jų nesilaikymą gali būti labai skirtinga.

    Įprastas atsargumas paprastai reiškia dėmesingą, situaciją atitinkantį vairavimą: stebėti kelią, laikytis saugaus atstumo, pasirinkti greitį pagal sąlygas ir nesiimti veiksmų, kurie keltų pavojų. Ypatingas atsargumas taikomas tada, kai rizika objektyviai didesnė ir iš vairuotojo tikimasi maksimaliai sustiprinto budrumo bei pasirengimo reaguoti.

    Praktikoje ypatingo atsargumo pareiga dažniausiai siejama su manevrais ir vietomis, kur susikerta skirtingų eismo dalyvių trajektorijos. Tai situacijos, kai vairuotojas turi ne tik laikytis taisyklių, bet ir realiai įsivertinti, ar jo veiksmas gali sukelti pavojų pėsčiajam, dviratininkui ar kitam vairuotojui.

    Kada tikimasi ypatingo atsargumo?

    Ypatingas atsargumas dažniausiai aktualus artėjant prie pėsčiųjų perėjų, sankryžų, įvažiavimų į kiemus ar teritorijas, taip pat atliekant lenkimą, persirikiavimą ar apsisukimą. Tokiose vietose net ir nedidelė klaida gali lemti avarinę situaciją, todėl reikalavimas vairuotojui būna griežtesnis.

    Su tuo glaudžiai siejamas ir riboto pasitikėjimo principas, kai vairuotojas negali aklai remtis prielaida, kad kiti eismo dalyviai elgsis nepriekaištingai. Tai nereiškia, kad visada būsite kaltas dėl kito klaidos, tačiau reiškia pareigą numatyti realistiškus rizikos scenarijus ir vairuoti taip, kad spėtumėte išvengti grėsmės.

    Baudos: kada suma išauga?

    Už pavojingos situacijos sukėlimą dėl atsargumo reikalavimų nesilaikymo gali būti skiriamos baudos, kurios priklauso nuo aplinkybių ir pažeidimo kvalifikavimo. Lenkijos praktikoje, kuri dažnai cituojama vairuotojų konsultacijose, nurodoma, kad už ypatingo atsargumo nesilaikymą skiriama 1 000 zlotų bauda, tai yra apie 230 eurų.

    Jeigu byla nagrinėjama teisme ir nustatoma, kad dėl nepakankamo atsargumo buvo sukelta grėsmė eismo saugumui, bauda gali siekti iki 30 000 zlotų, tai yra apie 6 700 eurų. Konkreti suma priklauso nuo žalos, pavojaus masto, eismo įvykio pasekmių ir teismo vertinimo.

    Kodėl interpretacija kartais nustebina?

    Ginčytinose situacijose vairuotojus dažnai stebina tai, kad net ir turint argumentų dėl kito eismo dalyvio neteisėto elgesio, policija ar teismas gali vertinti, ar vairuotojas darė viską, ko reikalauja ypatingas atsargumas. Pavyzdžiui, susidūrus su per perėją neteisėtai važiuojančiu dviratininku, gali būti analizuojama, ar vairuotojas artėjo prie perėjos taip, kad spėtų sustabdyti, jei kiltų netikėtas pavojus.

    Kita dažna klaida yra ypatingą atsargumą suprasti kaip nuolatinį be reikalo lėtą važiavimą ar stabdymą bet kurioje vietoje. Esmė ne „važiuoti kuo lėčiau“, o vairuoti taip, kad sprendimai būtų pagrįsti situacija, o reakcijai liktų pakankamai laiko ir erdvės.

    Specialistai pabrėžia, kad saugus vairavimas reikalauja koncentracijos ir gebėjimo vienu metu stebėti aplinką, planuoti veiksmus ir numatyti kitų klaidas. Ypatingas atsargumas tampa ne teorine sąvoka, o praktiniu standartu, kuris avarinėse situacijose dažnai lemia, ar spėsite išvengti smūgio.