CP v2

Tag: Vilniaus viešasis transportas

  • Vilniuje rieda nauji 18 metrų troleibusai: štai kada į maršrutus išvažiuos „Solaris“

    Vilniuje rieda nauji 18 metrų troleibusai: štai kada į maršrutus išvažiuos „Solaris“

    Vilniuje spalio pabaigoje į maršrutus planuojama išleisti pirmuosius naujus 18 metrų ilgio „Solaris Trollino 18“ troleibusus. Jie etapais keis seniausias „Vilniaus viešojo transporto“ eksploatuojamas Čekoslovakijoje pagamintas „Škoda 14Tr“, kurios, kaip numatyta, nuo 2027 metų keleivių nebeveš.

    Šiuo metu pirmasis troleibusas jau pristatytas į Antakalnio troleibusų parką, kur vyksta pasirengimas bandymams. Prieš pradedant vežti keleivius, kiekviena transporto priemonė turės pereiti gamyklinius patikrinimus, bandomuosius važiavimus mieste ir procedūras, būtinas kasdienei eksploatacijai.

    Testai prieš išleidžiant į gatves

    Bandomųjų važiavimų metu tikrinama, kaip troleibuso sistemos veikia realiomis eismo sąlygomis, įvertinamas energijos vartojimas, stabdymo, durų, informavimo ir kitos saugai svarbios funkcijos. Į maršrutus troleibusai bus išleidžiami tik užbaigus visą parengimo ciklą.

    Vilniaus miesto meras Valdas Benkunskas pabrėžia, kad parko atnaujinimo tikslas yra apčiuopiamas kasdienėje keleivių patirtyje, o kartu tai ir baigiamasis senųjų „Škoda 14Tr“ atsisakymo etapas. Miesto vadovų teigimu, investicijos į transporto priemones turi eiti išvien su infrastruktūros atnaujinimu.

    Kas keisis keleiviams

    Nauji žemagrindžiai 18 metrų troleibusai pritaikyti vežti apie 110 keleivių. Transporto priemonėse numatytos USB-C jungtys, kondicionavimo sprendimai, vietos dviračiams, erdvės keleiviams su negalia ir informaciniai ekranai.

    Saugumui diegiama vaizdo stebėjimo sistema su 17 kamerų, apimančių saloną ir išorę. Taip pat numatyta galimybė be kontaktinio tinklo nuvažiuoti iki 20 kilometrų, kas praktikoje suteikia daugiau lankstumo valdant srautus, remonto darbus ar laikinus maršrutų pakeitimus.

    Kiek kainuoja ir kiek bus naujų

    Iš viso „Vilniaus viešasis transportas“ užsakymu gaminamas 81 naujas „Solaris Trollino 18“ troleibusas, kurie miestą pasieks etapais iki metų pabaigos. Sutarties dėl šio pirkimo vertė siekia 62,26 mln. eurų, o finansavimas užtikrinamas Europos rekonstrukcijos ir plėtros banko bei Šiaurės investicijų banko lėšomis.

    Šis etapas papildo anksčiau įgyvendintą parko atnaujinimą, kai Vilniuje pradėjo važiuoti 91 naujas 12 metrų „Škoda 32Tr“ troleibusas. Įgyvendinus abu etapus, sostinės parką sudarys 172 nauji troleibusai, o dalis seniausių modelių bus nuosekliai išimama iš eksploatacijos.

    Miesto viešojo transporto atnaujinimas siejamas ir su platesniais Europos miestų tikslais mažinti taršą bei triukšmą, o elektrinis transportas laikomas viena pagrindinių krypčių. Vilniuje kartu numatomi ir elektrinių bei vandeniliu varomų autobusų įsigijimai, tačiau troleibusai išlieka svarbia stuburo dalimi maršrutuose, kuriuose reikalingas didelis pralaidumas piko metu.

  • Naujoji JUDU programėlė keičia „m.Ticket“ ir „m.Parking“: ką būtina žinoti iki lapkričio

    Naujoji JUDU programėlė keičia „m.Ticket“ ir „m.Parking“: ką būtina žinoti iki lapkričio

    JUDU programėlė tampa pagrindiniu kasdienio judėjimo įrankiu Vilniuje: joje vienoje vietoje sujungtas viešojo transporto bilietų pirkimas, kelionių planavimas ir realaus laiko transporto informacija, taip pat automobilio stovėjimo apmokėjimas. Skelbiama, kad ji palaipsniui pakeis iki šiol naudotas programėles „m.Ticket“ ir „m.Parking“.

    Programėlėje galima planuoti kelionę pagal maršrutus ir laikus, matyti artimiausių stotelių atvykimus realiuoju laiku, taip pat susisaugoti dažniausiai lankomas vietas. Be viešojo transporto, joje numatytas ir dviračių maršrutų planavimas, todėl tai tampa vienu sprendimu skirtingiems judumo poreikiams.

    Viešojo transporto bilietas įsigyjamas prisijungus prie paskyros ir pasirinkus skiltį Bilietai, tuomet suformuojamas krepšelis ir apmokama. Akcentuojama, kad bilietus galima pirkti be minimalaus krepšelio, todėl keleiviai gali įsigyti tiek, kiek reikia konkrečiu momentu.

    Įsigytas bilietas aktyvuojamas programėlėje pasirinkus konkretų bilietą ir paspaudus Aktyvuoti, o jis pradeda galioti po 15 sekundžių. Rekomenduojama bilietą aktyvuoti vos įlipus į transporto priemonę, nes galiojimo laikas skaičiuojamas nuo aktyvavimo momento.

    „Bilietą aktyvuokite tik įlipę, nes jis pradeda galioti nuo aktyvavimo momento“, – teigiama JUDU paaiškinimuose.

    Vienoje paskyroje galima aktyvuoti kelis bilietus, todėl tuo pačiu įrankiu gali naudotis keli kartu keliaujantys žmonės. Taip pat numatyta bilietų persiuntimo funkcija: per meniu pasirenkamas bilietų persiuntimas, įvedamas gavėjo el. pašto adresas ir patvirtinamas perkėlimas.

    Pereinamuoju laikotarpiu siūloma perkelti bilietus, turimus kitose programėlėse, į JUDU aplinką. Tam, kaip nurodoma, gali reikėti telefono numerio identifikavimo, kai patvirtinimo kodas gaunamas SMS žinute.

    Vairuotojams JUDU programėlė leidžia apmokėti stovėjimą vietinės rinkliavos zonose ir JUDU administruojamose aikštelėse, taip pat vienu metu valdyti kelių transporto priemonių parkavimą. Numatyti priminimai apie besibaigiantį parkavimo laiką ir informacija apie užfiksuotus pažeidimus.

    Mokėjimai programėlėje atliekami banko kortele, elektronine bankininkyste, taip pat per „Google Pay“ ir „Apple Pay“. Toks atsiskaitymo būdų pasirinkimas atitinka pastarųjų metų tendenciją, kai miestų mobilumo paslaugos keliamos į vieną skaitmeninę platformą ir siekiama mažinti atskirų programėlių skaičių.

    JUDU nurodo, kad programėlė bus toliau vystoma ir pildoma naujomis funkcijomis, o naudotojų atsiliepimai laikomi svarbia tobulinimo dalimi. Taip pat patvirtinama, kad „m.Ticket“ ir „m.Parking“ programėlės veiks iki lapkričio mėnesio, todėl iki to laiko gyventojai raginami pasiruošti pokyčiams.

  • Vilnius ruošiasi rugsėjo spūstims: į gatves išleidžia 633 autobusus ir troleibusus

    Vilnius ruošiasi rugsėjo spūstims: į gatves išleidžia 633 autobusus ir troleibusus

    Nuo rugsėjo 1 dienos Vilniuje įsigalios rudens viešojo transporto tvarkaraščiai. Mieste kasdien kursuos 633 autobusai ir troleibusai, o dalyje maršrutų reisai dažnės, kad geriau aptarnautų augančius rajonus ir rudenį didėjančius srautus.

    Kaip skelbia JUDU, sprendimai priimti įvertinus keleivių srautus ir prognozuojamą kelionių poreikį, kuris po vasaros šuoliais auga dėl sugrįžtančių moksleivių, studentų ir į įprastą ritmą grįžtančių darbuotojų. Šiemet prognozuojama, kad Vilniaus viešuoju transportu bus atlikta apie 226 mln. kelionių.

    Rudens sezonu transporto priemonių skaičius bus 18 proc. didesnis nei vasarą. Palyginti su vasaros grafiku, į gatves papildomai išriedės 46 autobusai ir 49 troleibusai, todėl intensyviausiu metu turėtų mažėti laukimo laikas ir perpildymas populiariausiuose maršrutuose.

    Paslaugas užtikrins trys vežėjai: 512 transporto priemonių valdys UAB „Vilniaus viešasis transportas“, o likusią dalį – „Kautra“ ir „Transrevis“. Didžiausias dėmesys skiriamas tankiai apgyvendintiems rajonams, kur rudenį srautai tradiciškai šokteli – tarp jų minimos Fabijoniškės, Perkūnkiemis, Baltupiai, Šiaurės miestelis ir Lazdynėliai.

    „Rugsėjis Vilniuje visada reiškia augantį judėjimą – į miestą grįžta moksleiviai ir studentai, po atostogų į įprastą ritmą grįžta gyventojai, todėl išauga ir viešojo transporto poreikis“, – sakė Vilniaus vicemeras Andrius Grigonis.

    JUDU teigia, kad tvarkaraščiai rengiami ne tik pagal kalendorių, bet ir pagal realią paklausą skirtingu paros metu. Praktikoje tai reiškia dažnesnį kursavimą piko metu ir korekcijas ten, kur maršrutai nebeatitinka naujų kelionės kryptžių dėl miesto plėtros.

    „Tikslas – kad didėjantis viešojo transporto poreikis keleiviui reikštų ne didesnį laukimą, o dažnesnį ir patikimesnį susisiekimą“, – sakė JUDU vadovė Loreta Levulytė-Staškevičienė.

    Rugsėjį atskiras dėmesys skiriamas moksleivių kelionėms: reisų laikai derinami prie mokyklų darbo ritmo, kad rytais būtų patogiau atvykti į pamokas, o po jų – grįžti namo. Papildomai vertinami ir laikini pokyčiai, kai dėl renovacijų dalis ugdymo įstaigų persikelia į kitas patalpas, o tai keičia kasdienius srautus.

    Pagal rudens tvarkaraščius greitieji maršrutai vidutiniškai kursuos kas 5–10 minučių, pagrindiniai – kas 10–25 minutes, o privežamieji – kas 25–65 minutes. Mieste taip pat tęsiamas elektrinių laivų kursavimas – jie rugsėjį planuojami kasdien nuo 9 iki 20 valandos.

    Naktinis susisiekimas išlieka ir rudenį: naktiniai autobusai kursuos naktimis iš penktadienio į šeštadienį ir iš šeštadienio į sekmadienį, nuo vidurnakčio kas 30 minučių. Skelbiama, kad 2025 metais naktiniais reisais vidutiniškai keliavo apie 120 tūkst. keleivių, o savaitgaliais per vieną naktį – apie 2,6 tūkst. keleivių.

    Pokyčius turėtų papildyti ir infrastruktūros sprendimai: mieste toliau plečiamas A juostų tinklas, kuris viešajam transportui leidžia apvažiuoti dalį spūsčių. Taip pat toliau koreguojami šviesoforų režimai ir diegiamos išmanesnės eismo valdymo priemonės, siekiant geresnio sankryžų pralaidumo ir didesnio eismo saugumo.

  • Vilniaus viešasis transportas: kada bilietas laikomas negaliojančiu ir kada gresia bauda?

    Vilniuje viešojo transporto bilietą galima nusipirkti greitai, tačiau vien pirkimo ne visada pakanka, kad kelionė būtų laikoma teisėta. Lemiamas tampa bilieto aktyvavimo momentas, jo galiojimo trukmė ir tai, ar keleivis gali pagrįsti teisę į lengvatą.

    Praktikoje ginčai dažniausiai kyla ne dėl bandymo išvengti apmokėjimo, o dėl taisyklių nesupratimo. Keleiviai neretai klaidingai mano, kad bilietą užtenka aktyvuoti pamačius kontrolierių, kad persėdant visada reikia naujo bilieto, arba kad bilietas galioja iki kelionės pabaigos, net jei ji užsitęsė.

    Kur prasideda kontrolė?

    Vilniaus taisyklėse kontrolės pradžia siejama ne su akimirka, kai kontrolierius įlipa į autobusą ar troleibusą. Kontrolė laikoma prasidėjusia tada, kai transporto priemonė privažiuoja stotelę, kurioje vykdoma patikra, ir transporto priemonėje užblokuojami komposteriai.

    Dėl to bilietą svarbu įsigyti ir aktyvuoti iškart įlipus, nelaukiant kitos stotelės ar kontrolierių pasirodymo. Jei bilietas aktyvuotas jau po kontrolės pradžios, faktas, kad tikrinimo sekundę jis matomas kaip aktyvus, nebūtinai apsaugos nuo atsakomybės.

    Aktyvavimas: svarbios sekundės

    Aktyvavimo tvarka priklauso nuo bilieto tipo. Naudojantis JUDU kortele, bilietas aktyvuojamas komposteriuose, o jei kortelėje yra keli bilietai, keleivis turi pasirinkti, kurį aktyvuoja, ir veiksmą patvirtinti.

    Elektroniniai bilietai programėlėje aktyvuojami pačioje programėlėje, o aktyvavimo procesas trunka apie 15 sekundžių. Tai reiškia, kad bilietas laikomas galiojančiu tik užbaigus aktyvavimą, todėl pradėti aktyvavimą verta nedelsiant.

    Atsiskaitymas bekontakte banko kortele yra atskira bilieto pirkimo forma, kai bilietas įsigyjamas komposteryje, o sėkmę patvirtina ekrano pranešimas ir garsinis signalas. Tokiu būdu paprastai įsigyjamas 60 minučių bilietas, kuriam lengvatos netaikomos.

    Baudos, kontrolės bilietas ir lengvatos

    Jei nustatoma, kad keleivis kontrolės pradžios momentu neturėjo tinkamai aktyvuoto bilieto, kontrolės metu gali būti pasiūlyta įsigyti kontrolės bilietą. Jo kaina yra 15 eurų, atsiskaityti galima tik negrynaisiais pinigais, o galiojimas siekia dvi valandas.

    Jei keleivis neturi galimybės sumokėti negrynaisiais pinigais, kontrolierius gali išlaipinti ir pradėti administracinę teiseną. Už važiavimą be bilieto Administracinių nusižengimų kodekse numatyta bauda nuo 16 iki 30 eurų.

    Lengvatinis bilietas savaime neapsaugo, jei kontrolės metu nepateikiamas teisę į lengvatą patvirtinantis dokumentas. Jei žmogus turi teisę į lengvatą, bet jos neįrodo patikros metu, taikoma švelnesnė atsakomybė, o jei lengvata naudojamasi neturint teisės, situacija prilyginama važiavimui be bilieto.

    Studentams lengvata taikoma tik atitikus įstatyme nustatytas sąlygas ir turint galiojantį statusą patvirtinantį dokumentą, pavyzdžiui, studento pažymėjimą arba ISIC. Mokslo metų pradžioje, kol pažymėjimas dar neišduotas, paprastai gali pakakti mokymo įstaigos pažymos, tačiau ją taip pat būtina turėti kontrolės metu.

    Dar viena dažna klaida susijusi su bilieto galiojimu: 30 ar 60 minučių bilietas galioja tik nustatytą laiką nuo aktyvavimo. Jei kelionė užsitęsė dėl spūsčių, pasibaigus galiojimo laikui reikia įsigyti naują bilietą, tačiau persėdimai per galiojimo laiką yra leidžiami, jei terminas dar nepasibaigęs.

    Kasdienė taisyklė paprasta: bilietą aktyvuokite iškart įlipę, stebėkite jo galiojimo laiką ir, jei naudojatės lengvata, visada turėkite tai patvirtinantį dokumentą. Tokie įpročiai dažniausiai padeda išvengti nesusipratimų ir papildomų išlaidų kontrolės metu.