CP v2

Tag: Vokietijos pramonė

  • „Mercedes-Benz“ pardavimai smuko 6 proc., bet elektromobiliai iššovė į rekordą: kas vyksta?

    „Mercedes-Benz“ pardavimai smuko 6 proc., bet elektromobiliai iššovė į rekordą: kas vyksta?

    Akcijos reagavo iškart

    „Mercedes-Benz“ akcijos spalio 7 dieną smuktelėjo po to, kai gamintojas pranešė apie 2026 metų trečiojo ketvirčio rezultatus: pasauliniai automobilių ir furgonų pardavimai siekė 491 700 vienetų, tai yra 6 proc. mažiau nei prieš metus.

    Rinkas neramino signalas, kad augimas Europoje ir Šiaurės Amerikoje nekompensavo kritimo Azijoje, ypač Kinijoje, kuri išlieka vienu svarbiausių gamintojo regionų.

    Kinija tempė rezultatą žemyn

    Vien lengvųjų automobilių segmente „Mercedes-Benz“ pardavimai krito 8 proc. iki 407 200 automobilių. Azijoje bendrovė pardavė 132 300 automobilių, tai yra 25 proc. mažiau nei prieš metus.

    Didžiausias smūgis fiksuotas Kinijoje: ten pardavimai, gamintojo teigimu, susitraukė 31 proc. Priežastimis įvardijama itin arši konkurencija, sudėtingos rinkos sąlygos ir svyruojanti paklausa.

    „Už Kinijos ribų automobilių pardavimai 2026 metais augo jau trečią ketvirtį iš eilės“, – sakė „Mercedes-Benz“ valdybos narys Mathias Geisen, atsakingas už pardavimus ir klientų patirtį.

    Bendrovė pažymi, kad Kinijoje geriausiai sekėsi GLC ir E klasės modeliams, o jų pardavimai sudarė beveik du trečdalius visų „Mercedes-Benz Cars“ pardavimų šioje rinkoje.

    Elektromobilių pardavimai pasiekė rekordą

    Nepaisant bendro nuosmukio, bendrovė fiksavo istorinį baterijomis varomų elektromobilių pardavimų ketvirtį. 2026 metų trečiąjį ketvirtį visiškai elektrinių automobilių pardavimai išaugo 61 proc. iki 68 400 vienetų.

    Gamintojas nurodo, kad visiškai elektriniai modeliai sudarė rekordinę 16,8 proc. pasaulinių lengvųjų automobilių pardavimų dalį, tai yra 7,2 procentinio punkto daugiau nei prieš metus.

    „Tai buvo didžiausi ketvirčio elektromobilių pardavimai bendrovės istorijoje, o didžiausią postūmį suteikė elektrinis GLC, kurio pardavimai, palyginti su antru ketvirčiu, išaugo daugiau nei tris kartus“, – sakė Mathias Geisen.

    Europoje bendri „Mercedes-Benz“ pardavimai augo 5 proc. iki 168 700 automobilių, o Šiaurės Amerikoje didėjo 4 proc. iki 83 200 vienetų. Gamintojas teigia, kad nauji elektriniai modeliai kai kuriose rinkose sulaukė itin didelio susidomėjimo, o užsakymų portfeliai dalyje Europos rinkų nusitęsia ir į 2027 metus.

    Per pirmus devynis 2026 metų mėnesius „Mercedes-Benz“ pardavė 1 244 400 automobilius, tai yra 7 proc. mažiau nei tuo pačiu laikotarpiu prieš metus. Tuo pat metu visiškai elektrinių automobilių pardavimai per šį laikotarpį, bendrovės duomenimis, padidėjo 40 proc. iki 165 500 vienetų.

  • Vokietija uždarys liejyklą prie Lenkijos sienos: apie 320 darbuotojų neteks darbo, kas toliau?

    Vokietijos automobilių pramonės tiekimo grandinėje – dar vienas smūgis: „Breyden“ paskelbė iki 2026 metų pabaigos uždarysianti ketaus liejyklą Ueckermünde mieste, visai netoli Lenkijos sienos. Įmonė nurodo, kad dabartinė rinkos situacija nebeleidžia užtikrinti pakankamo gamyklos užimtumo ir padengti kaštų.

    Skaičiuojama, kad darbo gali netekti apie 290 nuolatinių darbuotojų ir dar maždaug 30 laikinųjų, iš viso apie 320 žmonių. Vietos bendruomenei tai ypač jautru, nes tokio masto darbdavio praradimas mažame mieste reiškia ne tik mažesnes gyventojų pajamas, bet ir spaudimą vietos paslaugų bei smulkiojo verslo sektoriui.

    Kas lėmė sprendimą?

    „Breyden“ aiškina, kad problemos kyla iš silpnesnių užsakymų automobilių rinkoje ir per mažo gamybos pajėgumų panaudojimo. Pasak bendrovės, esant dabartinei apimčiai, gamyklos išlaikymo kaštai tapo per dideli, o bandymai pritraukti naujų klientų ir stabilizuoti apkrovas nedavė reikiamo rezultato.

    Ueckermünde gamykla turi daugiau nei 50 metų patirtį ir specializavosi tikslių liejinių gamyboje, ypač automobilių stabdžių sistemų komponentams. Įmonės pateikiami duomenys rodo, kad anksčiau čia per metus būdavo pagaminama apie 11 mln. detalių.

    Protestai ir derybos dėl socialinių garantijų

    Žinia apie planuojamą uždarymą darbuotojus pasiekė spalio 2 dieną, o netrukus prie gamyklos įvyko protestas, į kurį susirinko apie 200 žmonių. Nors akcija buvo rami, ji parodė, kokią svarbą ši liejykla turėjo vietos darbo rinkai ir šeimoms, kurių pajamos tiesiogiai priklauso nuo šios įmonės.

    „Tai juoda diena miestui“, – sakė profesinės sąjungos IG Metall atstovas.

    IG Metall ir įmonės darbo taryba ruošiasi deryboms dėl atleidimų sąlygų bei socialinio paketo. Tokiose situacijose Vokietijoje įprastai tariamasi dėl išeitinių kompensacijų, perkvalifikavimo, pagalbos ieškant darbo ir pereinamojo laikotarpio sprendimų, tačiau konkrečios sąlygos priklauso nuo susitarimų.

    Kokia alternatyva darbuotojams?

    Darbuotojams atsiranda bent viena reali kryptis: maždaug už 15 kilometrų, Torgelow mieste, veikia kita liejykla, priklausanti „Silbitz Group“. Bendrovė viešai deklaravo turinti užsakymų iki 2030 metų ir ketinanti svarstyti galimybę perimti dalį darbuotojų iš uždaromos gamyklos.

    Vis dėlto tokie perėjimai ne visada būna sklandūs: daliai žmonių gali tekti keisti pamainų grafiką, pareigas ar net persikvalifikuoti. Be to, net ir esant laisvoms vietoms, neaišku, ar pavyks absorbuoti visą atleidžiamų darbuotojų skaičių.

    Šis atvejis atspindi platesnę tendenciją Europoje: automobilių gamintojų ir rinkos svyravimai vis greičiau persiduoda tiekėjams, ypač tiems, kurių veikla priklauso nuo didelių serijų gamybos. Kai užsakymų apimtys krenta, fiksuotų kaštų našta tiekėjams tampa kritinė, o tai didina uždarymų ir restruktūrizacijų riziką.

  • „BMW“ ryžtasi skaudžiam planui: 2 mlrd. eurų Vokietijai, DI ir 20 proc. mažiau vadovų

    „BMW“ ryžtasi skaudžiam planui: 2 mlrd. eurų Vokietijai, DI ir 20 proc. mažiau vadovų

    Akcijos kilo, bet kelias ilgas

    Vokietijos automobilių gamintoja „BMW Group“ pristatė pertvarkos planą, kuriuo siekia atkurti pelningumą: numatytos investicijos į gamybą Vokietijoje, valdymo supaprastinimas ir platesnis DI naudojimas.

    Po pristatymo investuotojams įmonės akcijos Europos rinkose kilo daugiau nei 3 proc., tačiau pati bendrovė pripažįsta, kad grįžimas prie įprastų maržų gali užtrukti iki kito dešimtmečio pradžios.

    Pastaraisiais metais Europos automobilių sektoriui spaudimą daro brangi elektromobilių plėtra, tiekimo grandinių svyravimai, aukštos energijos kainos ir stiprėjanti konkurencija, ypač Kinijos rinkoje.

    Šiame kontekste „BMW“ nurodo ketinanti trumpinti modelių kūrimo ciklus, mažinti komplektacijų ir versijų įvairovę bei glaudžiau dirbti su tiekėjais, kad būtų sumažinti kaštai.

    20 proc. mažiau valdymo grandžių

    „BMW“ planuoja iki 2027 metų vidurio 20 proc. sumažinti padalinių skaičių ir su tuo susijusių vadovaujančių pareigybių apimtį. Tai dalis platesnės programos, orientuotos į greitesnius sprendimus ir mažesnes administracines išlaidas.

    Taip pat ketinama plačiau taikyti DI sprendimus, įskaitant avarijų bandymų simuliacijas ir vairuotojo pagalbos sistemų tobulinimą, kad būtų spartinamas kūrimas ir mažinamos prototipų sąnaudos.

    Įmonė skelbia tikslą 2028 metais automobilių padalinio veiklos maržą pakelti iki 3–5 proc., o vėliau sugrįžti prie ilgalaikio 8–10 proc. intervalo. Tokia trajektorija rodo, kad atsigavimas planuojamas etapais, priklausomai ir nuo paklausos elektromobiliams, ir nuo sąnaudų dinamikos.

    Rinkos dalyviams ypač svarbu, kaip greitai „BMW“ suvaldys kainų spaudimą ir ar pavyks atkurti augimą Kinijoje, kur pastaruoju metu fiksuotas ryškesnis pardavimų kritimas.

    2 mlrd. eurų statymas už gamybą

    Atskirai „BMW“ paskelbė, kad į gamybos pajėgumus Vokietijoje investuos apie 2 mlrd. eurų, iš jų apie 1 mlrd. eurų numatyta baterijų gamyklai. Bendrovė šį žingsnį sieja su konkurencingumu ir tiekimo grandinės atsparumu.

    „Investuojame į vertės kūrimą, konkurencingą gamybą ir darbo vietų saugumą Vokietijoje“, – sakė „BMW“ gamybos vadovas Raymondas Wittmannas.

    Miuncheno gamykla, skaičiuojanti daugiau nei 100 metų, nuo 2027 metų turėtų pereiti prie vien elektromobilių gamybos, įskaitant „BMW i3“. Tuo pat metu Dingolfinge planuojama gaminti „BMW 3 Series“ vidaus degimo ir įkraunamo hibrido versijas.

    Bendrovė pabrėžia, kad Miuncheno ir Dingolfingo gamyklas tiekia apie 760 tiekėjų vietų, o daugiau nei 70 proc. jų yra Europoje ir daugiau nei 30 proc. Vokietijoje, todėl investicijos turi platesnį poveikį regioninei pramonei.

    Naujoji aukštos įtampos baterijų gamykla Irlbach-Straßkirchen (Bavarijoje) turėtų pradėti tiekti baterijas elektromobiliui „BMW i3“ nuo spalio mėnesio. Įmonė tikisi, kad projektas prisidės prie kvalifikuotų darbo vietų išlaikymo ir stiprins Žemutinės Bavarijos pramonės ekosistemą.

    Tuo pat metu Austrijoje, Steyr gamykloje, „BMW“ planuoja gaminti svarbius elektrinės pavaros komponentus, o taip pat vidaus degimo variklius naujai „BMW 3 Series“ šeimai.

    „BMW Group“ skaičiavimais, Vokietijos gamyklose kasmet pagaminama daugiau nei 1 000 000 automobilių, tai sudaro maždaug ketvirtadalį visos šalies automobilių gamybos. Dėl to bendrovės sprendimai tampa svarbūs ne tik pačiai įmonei, bet ir platesniam Vokietijos pramonės bei darbo rinkos fonui.

    Lygiagrečiai įmonė laikosi vietos rinkai skirto gamybos modelio ir toliau plečia lokalizaciją Kinijoje, kur modeliai pritaikomi vietos pirkėjams, o dalių savikaina siekiama mažinti standartizavimu ir vietiniu tiekimu.

    Pelningumo spaudimą sustiprina anksčiau skelbti signalai apie silpnesnius rezultatus: viešojoje erdvėje aptartos mažesnio pelno prognozės ir savanoriško atsisveikinimo su darbuotojais programos. Tai atspindi bendrą sektoriaus tendenciją, kai gamintojai vienu metu finansuoja elektromobilių transformaciją ir gina tradicinio verslo pinigų srautus.

    Artimiausiems metams pagrindinis klausimas išlieka, ar „BMW“ pavyks suderinti investicijas į elektrifikaciją, DI diegimą ir sąnaudų mažinimą taip, kad tai virstų tvariu maržų augimu, o ne vien trumpalaikiu taupymu.

  • Vokietijos chemijos sektorių gali supurtyti BASF ir „Evonik“ fuzija: ką tai keistų Europai?

    BASF žengia fuzijos link

    Vokietijos chemijos milžinė BASF pateikė oficialų siūlymą konkurentei „Evonik“ pradėti derybas dėl galimos fuzijos. Jei sandoris įvyktų, rinkoje atsirastų itin didelis žaidėjas, kuris, vertinant pagal viešai minimus skaičius, būtų tarp didžiausių chemijos grupių pasaulyje.

    Skelbiama, kad bendra tokios grupės rinkos vertė galėtų viršyti 60 mlrd. eurų, o metinės pajamos siektų apie 75 mlrd. eurų. Tokia konsolidacija signalizuotų, kad Europos chemijos pramonė vis aktyviau ieško masto ekonomijos ir kaštų mažinimo būdų.

    „Evonik“ spaudžia restruktūrizacija

    „Evonik“ pastaruoju metu viešai kalba apie restruktūrizaciją, kuri apimtų gamybos apimčių mažinimą Vokietijoje. Taip pat numatyta iki šių metų pabaigos atsisveikinti su maždaug 2 800 darbuotojų.

    Visame pasaulyje „Evonik“ dirba apie 31 000 žmonių, todėl bet koks struktūrinis pokytis gali turėti įtakos ne tik Vokietijos, bet ir platesnėms Europos tiekimo grandinėms. Tokios naujienos rinkoje paprastai interpretuojamos kaip ženklas, kad įmonei vienai gali būti sunku greitai atkurti konkurencingumą.

    Akcininkų vaidmuo ir rinkos reakcija

    BASF informavo pagrindinį „Evonik“ akcininką RAG Stiftung, valdantį apie 44 proc. įmonės akcijų, ir, kaip skelbiama, siekia gauti pritarimą deryboms. Tokiais atvejais būtent stambieji akcininkai dažnai tampa lemiamu faktoriumi, nulemsiančiu, ar derybos įgaus realų pagreitį.

    Investuotojų reakcija buvo greita: „Evonik“ akcijų kaina Frankfurto biržoje šoktelėjo apie 7,90 proc. iki 19,50 euro, o BASF akcijos smuko apie 3,31 proc. iki 50,57 euro. Tokia dinamika neretai rodo, kad rinka labiau tiki nauda įsigyjamai ar silpnesnei pusei, o pirkėjos atveju vertina rizikas, susijusias su integracija, skola ir sinergijų įgyvendinimu.

    Jei BASF ir „Evonik“ fuzijos scenarijus būtų realizuotas, tai galėtų reikšti griežtesnę konkurenciją globaliu mastu ir kartu naują etapą Europos chemijos pramonės konsolidacijoje. Vis dėlto galutinį rezultatą lems derybų eiga, akcininkų sprendimai ir reguliuotojų požiūris į tokio masto sandorį.

  • „BMW“ skelbia didžiausią istorijoje taupymo planą: Vokietijoje gali nelikti apie 8 000 darbo vietų

    „BMW“ skelbia didžiausią istorijoje taupymo planą: Vokietijoje gali nelikti apie 8 000 darbo vietų

    By&nbspKirsten Ripper&nbspwith&nbspAFP, BR, Münchner Merkur
    Published on

    Share

    Comments

    Add Euronews on Google

    Share
    Close Button












    The German carmaker has agreed a voluntary redundancy programme targeting administrative and development roles, while ruling out compulsory redundancies and cuts to production jobs, according to media reports.

    BMW will cut several thousand jobs in Germany, becoming the latest major German carmaker to launch a substantial cost-saving programme.


    ADVERTISEMENT


    ADVERTISEMENT

    The plans were presented to employees in Munich on Wednesday by chief executive Milan Nedeljković and works council chairman Martin Kimmich, according to German media reports.

    BMW and its works council have agreed a voluntary redundancy programme targeting administrative and development roles, while production will be excluded, a company spokesperson told Reuters.

    A person familiar with the plans told the news agency that BMW’s global workforce was expected to shrink by around 8,000 employees. The group employed 154,540 people worldwide at the end of 2025, according to BMW.

    Handelsblatt, citing company sources, reported that the programme would begin in October 2026 and continue until the end of 2027. The newspaper said BMW expected the measures to generate annual savings of around €1 billion from 2028.

    More than half of BMW’s workforce is based in Germany, where the voluntary redundancy programme will operate. A substantial proportion of the reductions is therefore expected to occur in the country, according to German media reports.

    Münchner Merkur reported that administrative and development roles in Munich, Regensburg, Dingolfing and Leipzig were expected to be particularly affected.

    BMW’s Research and Innovation Centre, known as the FIZ, employs around 25,000 engineers, developers, designers and business specialists in Munich, according to the newspaper. Administrative and development roles are expected to account for most of the reductions.

    BMW turns to voluntary redundancy programme

    BMW does not plan to make compulsory redundancies. Instead, the company is launching what the German media described, citing company sources, as the largest voluntary redundancy programme in its history.

    The offers will be aimed primarily at employees in administration and development rather than production workers.

    The programme is expected to cost BMW hundreds of millions of euros, although the company said the final amount was difficult to estimate because it would depend on how many employees accepted an offer.

    Individual severance payments will be determined by employees’ salaries and length of service.

    BMW management and employee representatives had held intensive negotiations over the programme during the previous six weeks, with Wednesday’s staff meeting serving as a deadline for reaching an agreement.

    BMW follows other German carmakers in cutting jobs

    BMW has come under pressure from weaker business in China and the structural transformation of the automotive industry, including intensifying competition from Chinese carmakers.

    In June, BMW lowered its 2026 profit forecast, citing worsening conditions in China and the effects of the conflict in the Middle East. The company said it would intensify and accelerate structural and efficiency measures.

    Mercedes-Benz has also implemented a voluntary redundancy programme.

    Porsche, part of the Volkswagen Group, announced this week that it would cut a further 5,000 jobs by 2035. These come on top of 3,900 reductions agreed in February 2025 and another 500 positions linked to subsidiary closures, taking the total announced reduction to approximately 9,400 jobs.

    Volkswagen chief executive Oliver Blume is pushing to double planned workforce reductions across the group to 100,000 positions, although the additional cuts have not been agreed.

    Go to accessibility shortcuts

    Share

    Comments

    Add Euronews on Google

    Read more

  • „Varta“ prašo nemokumo: kas slypi už krizės ir ar tai smūgis baterijų rinkai Europoje

    „Varta“ prašo nemokumo: kas slypi už krizės ir ar tai smūgis baterijų rinkai Europoje

    Vokietijos baterijų gamintoja „Varta“ pranešė kreipusis į Štutgarto apylinkės teismą dėl nemokumo proceso pradžios savivaldos režimu. Įmonė pabrėžė, kad šiuo metu nėra skubios grėsmės nevykdyti mokėjimų, o gamyba tęsiama.

    Pasak bendrovės, sprendimą lėmė ne staigus pinigų trūkumas, o struktūrinė finansavimo spraga, kuri, kaip prognozuojama, ryškėtų nuo 2027 metų. „Varta“ teigimu, tam įtakos turėjo pablogėjusios rinkos sąlygos, silpnesnė paklausa ir nepalankūs valiutų kursų svyravimai.

    Įmonė taip pat nurodė, kad situaciją paaštrino vieno svarbaus kliento sprendimas nutraukti partnerystę. Žiniasklaidoje skelbta, kad šiuo klientu galėjo būti „Apple“, kuri esą pasirinko mygtukinių įkraunamų elementų tiekimą perkelti į Kiniją.

    „Pastaraisiais ketvirčiais „Varta“ susidūrė su rimtais iššūkiais. Siekiame išsaugoti kuo daugiau darbo vietų, užtikrinti veiklos tęstinumą ir tvarumą“, – sakė įmonės vadovas Michaelis Ostermannas.

    „Varta“ nurodė, kad darbuotojams ir toliau bus mokami atlyginimai, o veikla nebus stabdoma. Tokia nemokumo procedūros forma reiškia, kad įmonės vadovybė išlieka prie vairo, tačiau procesą prižiūri teismo paskirtas kreditorių interesams atstovaujantis prižiūrėtojas.

    Kurios veiklos patenka į procesą?

    Bendrovė paaiškino, kad pelninga buitinė baterijų veikla „Varta Consumer Batteries“ yra teisiškai atskirta ir į nemokumo procedūrą neįtraukta. Tai svarbi detalė, nes būtent vartotojams skirtos baterijos iki šiol buvo vienas stabiliausių įmonės segmentų.

    Tuo metu atskiromis paraiškomis kartu su patronuojančia įmone apimamos trys veiklos bendrovės: „Varta Microbattery“, „Varta Micro Production“ ir „Varta Storage“. Pastaroji kryptis susijusi su energijos kaupimo sprendimais, kuriuos įmonė įvardija kaip perspektyvią ateities rinką.

    Kontekstas: spaudimas visai Europos baterijų grandinei

    „Varta“ atvejis išryškina platesnes Europos baterijų pramonės problemas: kintančią paklausą, kainų spaudimą, investicijų poreikį ir globalią konkurenciją. Energijos kaupimo ir elektronikos komponentų segmentuose ypač svarbūs masto ekonomijos pranašumai, o tiekimo grandinės sprendimai vis dažniau priimami atsižvelgiant į kaštus ir geopolitines rizikas.

    Įmonė priminė, kad jau buvo praėjusi ankstesnį restruktūrizavimo etapą, po kurio 2025 metais pasitraukė iš Frankfurto ir Vienos biržų. Vis dėlto, kaip skelbiama, papildomo finansavimo suteikti atsisakė dalis akcininkų, todėl dabar ieškoma sprendimų per teismo prižiūrimą procesą.

    Štutgarto apylinkės teismas laikinuoju prižiūrėtoju paskyrė restruktūrizavimo specializuotos bendrovės „Anchor“ teisininką Tobiasą Wahlį. Jo vaidmuo bus stebėti, kad pertvarkos vyktų laikantis procedūrų ir kreditorių interesai būtų tinkamai atstovaujami.

  • Reinas vėl seklėja iki kritinės ribos: brangsta krovinių gabenimas ir stringa Vokietijos pramonė

    Užsitęsusi karščio banga ir sausra Europoje vėl nuleido Reino vandens lygį iki kritinių ribų, o tai tiesiogiai brangina ir lėtina krovinių gabenimą viena svarbiausių žemyno vidaus vandens arterijų. Dėl seklumos laivai priversti plukdyti mažesnius krovinius, o dalį logistikos tenka perplanuoti, kad būtų išvengta tiekimo grandinių trikdžių.

    Reinas yra esminė pramoninės Vokietijos logistikos grandis, ypač kai kalbama apie didelius birių krovinių srautus. Šiuo maršrutu įmonės gabena anglį, naftos produktus, cheminę žaliavą ir kitus pramonės poreikiams svarbius krovinius, todėl bet koks pralaidumo sumažėjimas greitai persiduoda į gamybos kaštus.

    „Kai vandens lygis krenta, laivai negali plaukti pilnai pakrauti, todėl tam pačiam kiekiui pervežti reikia daugiau reisų, o tai didina kainą ir ilgina pristatymo laiką“, – teigiama „Bloomberg“ apžvalgoje.

    Vandens kelių problemos ypač juntamos didžiuosiuose pramonės centruose Reino baseine. Skelbiama, kad Duisburge veikianti „Thyssenkrupp“ gamykla buvo priversta sustabdyti savo stumiamųjų baržų eksploatavimą ir pereiti prie išorinių vežėjų, kurių laivai geriau pritaikyti darbui seklumoje.

    Tuo metu chemijos milžinė „BASF“ didino naudojamų laivų skaičių, nes dėl mažesnės grimzlės apribojimų kiekvienas reisas perveža gerokai mažiau krovinio nei įprastai. Tokie sprendimai padeda išlaikyti tiekimą, tačiau didina logistikos sąnaudas, kurios vėliau gali atsispindėti galutinių produktų kainose.

    Ši situacija atgaivina ir platesnę diskusiją apie klimato rizikas Europos ekonomikai. Dažnėjant ekstremaliems karščiams ir sausroms, vidaus vandenų transportas tampa mažiau prognozuojamas, o įmonėms tenka investuoti į alternatyvius maršrutus, lankstesnes atsargas ir logistikos diversifikavimą.

    Papildomų iššūkių kelia ir tai, kad dalis alternatyvų šiemet ribotos: pranešama apie remontus viename svarbių krovininių geležinkelio maršrutų dešiniajame Reino krante. Tai reiškia, kad perskirstyti srautus iš upių transporto į geležinkelius gali būti sudėtingiau, o pasirinkimų langas siaurėja.

    Ekonomistai atkreipia dėmesį, kad vien Reino seklėjimas infliaciją Vokietijoje paprastai didina ribotai, tačiau poveikis gali sustiprėti, jei tuo pačiu metu sausra kelia ir maisto kainas. Tokia kombinacija didina riziką, kad kainų spaudimas išsilaikys ilgiau, ypač energijai ir pramonei jautriuose sektoriuose.

    Karščiai ir sausra šią vasarą paliečia ne tik logistiką. Pietų Europoje fiksuojamas poveikis žemės ūkiui: pavyzdžiui, Italijoje dėl labai aukštų temperatūrų pieninių karvių produktyvumas mažėja, o tai kelia papildomų iššūkių pieno perdirbėjams ir kai kurių tradicinių produktų gamintojams.

  • „Volkswagen“ planai verda: profsąjunga perspėja apie didelį konfliktą dėl atleidimų

    „Volkswagen“ planai verda: profsąjunga perspėja apie didelį konfliktą dėl atleidimų

    Įtampos židinys Vokietijos pramonėje

    Vokietijos automobilių gamintojo „Volkswagen“ vadovybės svarstomas masto taupymo planas kelia riziką peraugti į didelį konfliktą su darbuotojais, įspėja profsąjunga IG Metall. Ketvirtadienį prie kelių gamyklų Vokietijoje vyko protestai, o įmonės vadovai planus pristatė stebėtojų tarybai.

    Pasak profsąjungos, darbuotojų kantrybė senka, nes kalbama ne tik apie išlaidų mažinimą, bet ir apie galimus struktūrinius sprendimus, kurie paliestų dešimtis tūkstančių žmonių. Konfliktas gresia tapti vienu didžiausių pastarųjų metų Vokietijos pramonėje.

    „Mes nestovėsime nuošalyje ir nedarysime nieko, jei įmonė nepakeis kurso“, – sakė IG Metall atstovas Thorstenas Groegeris.

    Kokie sprendimai svarstomi?

    Žiniasklaidoje skelbiama, kad „Volkswagen“ generalinis direktorius Oliveris Blume svarsto iki 100 000 darbo vietų mažinimą visame pasaulyje. Tai sudarytų apie 16 proc. grupės darbuotojų, nes „Volkswagen“ pasaulyje dirba maždaug 630 000 žmonių.

    Taip pat minimos galimos keturių gamybos vietų pertvarkos Vokietijoje, įskaitant trijų „Volkswagen“ gamyklų ir vienos „Audi“ gamyklos ateitį. Galutinių sprendimų posėdyje tikėtasi nesulaukti, tačiau jis gali tapti derybų, kurios truks mėnesius, pradžia.

    „Jei šie planai taptų realybe, mes juos stabdytume visomis išgalėmis“, – sakė IG Metall vadovė Christiane Benner.

    Kodėl spaudimas „Volkswagen“ auga?

    Įmonei spaudimą didina keli veiksniai: tarptautinės prekybos įtampa ir tarifai, lėtesnė grąža iš elektromobilių bei aštri konkurencija Kinijoje, kuri išlieka didžiausia automobilių rinka pasaulyje. Kinijoje vietos gamintojai ypač agresyviai konkuruoja kainomis ir technologijomis, todėl Europos gamintojams sudėtinga išlaikyti maržas.

    Elektromobilių segmente „Volkswagen“ ir kiti tradiciniai gamintojai susiduria su brangiomis baterijų tiekimo grandinėmis, sparčiu modelių atnaujinimo tempu ir poreikiu investuoti į programinę įrangą. Visa tai reiškia, kad taupymo priemonės dažnai tampa ne vienkartiniu sprendimu, o ilgalaike strategija.

    Derybų fonas ir politinės kliūtys

    „Volkswagen“ jau yra sutarusi dėl 50 000 darbo vietų mažinimo Vokietijoje iki 2030 metų, įskaitant 35 000 pagrindiniame „Volkswagen“ prekės ženkle. Šie sprendimai buvo suderinti 2024 metų pabaigoje kartu su įsipareigojimu iki dešimtmečio pabaigos Vokietijoje išvengti gamyklų uždarymų.

    Situaciją komplikuoja stebėtojų tarybos sudėtis, kurioje tradiciškai yra 20 narių, o darbuotojų atstovai turi reikšmingą balsą. Papildomai svarbi ir Žemutinės Saksonijos žemės įtaka, nes ji turi pakankamai akcijų, kad galėtų blokuoti esminius sprendimus, susijusius su gamybos vietomis ir strategine pertvarka.

    Ekspertai pabrėžia, kad platesnė Vokietijos automobilių pramonė taip pat prisitaiko prie mažesnės paklausos ir perėjimo prie elektrifikacijos, todėl darbo vietų mažinimas paliečia ne tik gamintojus, bet ir tiekėjus. Dėl to „Volkswagen“ sprendimai gali turėti reikšmingą poveikį visam regionų užimtumui ir pramonės grandinei.

  • „Volkswagen“ planas iki 2030-ųjų sujudino Vokietiją: kalbama apie 100 000 darbo vietų

    „Volkswagen“ planas iki 2030-ųjų sujudino Vokietiją: kalbama apie 100 000 darbo vietų

    Priežiūros taryboje – blokada

    „Volkswagen“ bandymas gauti pritarimą plataus masto pertvarkai atsitrenkė į priežiūros tarybos pasipriešinimą. Agentūros „Reuters“ cituojami šaltiniai teigia, kad darbuotojų atstovai kartu su Žemutinės Saksonijos atstovais neleido patvirtinti siūlymų, kurie keltų riziką darbo vietoms ir gamykloms.

    Pranešama, kad balsavimas baigėsi 12 prieš 7 valdybos siūlymų nenaudai. Tai reiškia, kad artimiausiu metu išlieka didelis neapibrėžtumas, kokia kryptimi bus sprendžiami kaštų mažinimo ir gamybos tinklo klausimai.

    Protestai ir kalbos apie darbo vietas

    Tą pačią dieną, kai vyko posėdis, profesinė sąjunga IG Metall organizavo koordinuotus protestus visoje Vokietijoje. Protestuotojai siekė sustabdyti planą, kuris, remiantis žiniasklaidoje aptariamais scenarijais, galėtų apimti iki 100 000 darbo vietų mažinimą visame pasaulyje.

    Taip pat buvo minima galimybė uždaryti keturias gamyklas Vokietijoje, įskaitant „Volkswagen“ gamybos padalinius ir „Audi“ gamyklą Neckarsulm. Vis dėlto pati „Volkswagen“ po posėdžio viešai konkrečių skaičių ir sprendimų dėl uždarymų nepatvirtino.

    Strategija iki 2030-ųjų: mažiau modelių, mažiau variantų

    Po posėdžio koncernas pristatė strategines gaires iki 2030 metų, kurios nereikalavo priežiūros tarybos pritarimo. Bendrovė planuoja perpus sumažinti siūlomų modelių skaičių ir iki 75 proc. apkarpyti automobilių variantų įvairovę, siekdama mažinti sudėtingumą ir savikainą.

    Taip pat numatyta mažinti metinius gamybos pajėgumus iki maždaug 9 mln. automobilių. „Volkswagen“ tai aiškina suintensyvėjusia konkurencija ir poreikiu pritaikyti gamybą prie paklausos, nes prieš pandemiją pajėgumai siekė apie 12 mln., o dabar yra arčiau 10 mln. automobilių per metus.

    Kas spaudžia „Volkswagen“?

    Finansiniai rodikliai ir rinkos dinamika tampa pagrindiniu spaudimo šaltiniu. „Volkswagen“ nurodė, kad 2026 metų antrąjį ketvirtį pasauliniai pristatymai sumenko 8,6 proc. per metus, o tai rodo lėtėjimą pagrindinėse rinkose ir aštrėjančią kainų konkurenciją.

    Koncernas taip pat yra pripažinęs, kad pirmąjį 2026 metų ketvirtį grynasis pelnas sumažėjo 28 proc. iki 1,56 mlrd. eurų, o pajamos traukėsi 2,5 proc. iki 75,7 mlrd. eurų. Šie skaičiai sustiprino valdybos argumentą, kad vien anksčiau sutarti taupymo žingsniai nebeatitinka aplinkos, kurioje brangsta gamyba ir didėja reguliacinė našta.

    Vadovų žinutė: perteklius ir produktyvumas

    „Volkswagen“ vadovas Oliveris Blume vaizdo pranešime teigė, kad per pastaruosius 12 mėnesių pasaulinė padėtis suprastėjo, o įtaką daro geopolitinė įtampa, tarifai, aukšti kaštai, griežtėjantis reguliavimas ir konkurencijos augimas. Pasak jo, koncernui būtina atsisakyti perteklinių pajėgumų, o tai ilgainiui gali reikšti ir diskusijas apie gamyklų ateitį.

    Finansų vadovas Arno Antlitz akcentavo, kad siekiama ženkliai mažinti administracines išlaidas, didinti gamyklų efektyvumą ir greitinti technologijų kūrimą bei sprendimų priėmimą. „Volkswagen“ taip pat pabrėžia skaitmeninimo, DI ir bendrų paslaugų svarbą produktyvumui didinti.

    Šiuo metu „Volkswagen“ visame pasaulyje turi apie 657 000 darbuotojų, tačiau oficialiai neįvardija, kaip planuojamas pajėgumų mažinimas atsilieps užimtumui. Darbuotojų taryba, remiantis „Reuters“ informacija, iš vadovybės pareikalavo aiškių atsakymų dėl kaštų mažinimo planų ir galimų pasekmių darbuotojams.

  • „Volkswagen“ prie bedugnės: kalbama apie 100 000 darbo vietų ir gamyklų uždarymą Vokietijoje

    „Volkswagen“ prie bedugnės: kalbama apie 100 000 darbo vietų ir gamyklų uždarymą Vokietijoje

    Europos automobilių milžinė „Volkswagen“ ketvirtadienį pradeda vienas svarbiausių pastarųjų metų derybų: vadovybė su stebėtojų taryba aptaria galimą didžiausią restruktūrizaciją koncerno istorijoje. Darbuotojų atstovai tuo pat metu rengia protestus prie gamyklų Vokietijoje, siekdami užkirsti kelią masinėms atleidimų bangoms.

    Žiniasklaidoje skelbiama, kad svarstomi planai galėtų apimti iki 100 000 darbo vietų mažinimą visame pasaulyje, tai sudarytų maždaug 16 proc. koncerno darbuotojų. Taip pat minima kelių gamyklų Vokietijoje uždarymo arba palaipsnio veiklos nutraukimo galimybė, įskaitant ir „Audi“ padalinio objektus.

    Šie ketinimai reikštų posūkį po ankstesnių susitarimų su profsąjungomis, kai iki dešimtmečio pabaigos buvo siekta išvengti gamyklų uždarymų Vokietijoje. Tačiau koncernas jau yra įsipareigojęs iki 2030 metų mažinti apie 50 000 darbo vietų šalyje, iš jų 35 000 pagrindiniame „Volkswagen“ prekės ženkle.

    Kas stumia į naują etapą?

    „Volkswagen“ spaudžia keli veiksniai vienu metu. Pirmiausia, elektros automobilių versle maržos išlieka mažesnės nei tikėtasi, o investicijų poreikis į baterijas, programinę įrangą ir gamybos pertvarką nemažėja.

    Kita kryptis yra Kinija, didžiausia pasaulio automobilių rinka, kur vietos gamintojai agresyviai konkuruoja kainomis ir technologijomis. Dėl to Vokietijos gamintojai, tarp jų ir „Volkswagen“, praranda dalį pardavimų ir turi peržiūrėti modelių portfelį bei kaštų struktūrą.

    Trečias smūgis yra prekybos politika: aukštesni importo tarifai automobiliams ir jų dalims JAV, koncerno vertinimu, gali kainuoti apie 5 mlrd. eurų per metus. Ypač pažeidžiami „Audi“ ir „Porsche“, nes šie prekių ženklai neturi gamyklų JAV ir labiau priklauso nuo importo.

    Kokie sprendimai svarstomi?

    Kol kas mažai tikėtina, kad stebėtojų taryba priims galutinį sprendimą iš karto, tačiau posėdis gali tapti ilgų derybų startu. Vokietijos žiniasklaida mini scenarijų, pagal kurį būtų svarstoma uždaryti arba iš esmės perorganizuoti kelias gamyklas, tarp jų Hanoverio, Emdeno ir Zvikau objektus, taip pat „Audi“ gamyklą Nekarsulme.

    Alternatyva visiškam uždarymui galėtų būti gamybos perkėlimas ir naujų modelių priskyrimo stabdymas atskiroms gamykloms, taip palaipsniui mažinant apimtis. Taip pat aptariama galimybė dalį menkiau apkrautų objektų pritaikyti kitai pramonei, įskaitant gynybos sektoriaus gamybos plėtrą, jei atsirastų partnerių ir politinis palaikymas.

    Be gamyklų klausimo, vadovybė vertina ir koncerno struktūros supaprastinimą. Tarp galimų variantų minimas pagrindinio „Volkswagen“ prekės ženklo ir komponentų verslo atskyrimas ar pertvarkymas, kad būtų mažiau dubliavimosi ir greitesnis sprendimų priėmimas.

    Kodėl sprendimus bus sunku prastumti?

    „Volkswagen“ valdymo modelis reiškia, kad darbuotojų atstovai stebėtojų taryboje turi didelę įtaką, todėl masiniai atleidimai ir gamyklų uždarymai gali susidurti su stipriu pasipriešinimu. Situaciją komplikuoja ir Žemutinės Saksonijos žemės dalis akcijų struktūroje, suteikianti galimybę blokuoti strategiškai svarbius sprendimus.

    Profesinės sąjungos jau signalizuoja, kad nesutiks su scenarijais, kurie reikštų staigų pramonės darbo vietų naikinimą.

    „Jei tokie planai taptų realybe, mes juos stabdytume visomis išgalėmis“, – sakė IG Metall vadovė Christiane Benner.

    Koncerno vadovas Oliveris Blume argumentuoja, kad be griežtesnės kaštų kontrolės ir investicijų disciplinos „Volkswagen“ rizikuoja prarasti konkurencingumą. Jo teigimu, ankstesnis dešimtmečių verslo modelis nebeatitinka rinkos realijų, o efektyvumo kartelę kelia tiek Kinijos gamintojai, tiek naujos gamyklos Europoje.

    Kaip baigsis derybos, priklausys ne tik nuo skaičių lentelėse, bet ir nuo politinių sprendimų dėl pramonės konkurencingumo, prekybos barjerų ir transformacijos į elektromobilumą tempo. Šių derybų rezultatas gali nulemti, kaip atrodys didžiausio Europos automobilių koncerno gamyba ir darbo rinka artimiausią dešimtmetį.