Elektrinis „Volkswagen ID. Buzz“ gali gauti netikėtą vaidmenį – tapti robotaksi. Autonominio vairavimo bendrovė „May Mobility“ paskelbė planuojanti integruoti savo savavaldžio vairavimo sistemą į šį modelį ir formuoti didelį elektrinių mikroautobusų parką.
Kaip rašo „InsideEVs“, bendrovė siekia per penkerius metus pradėti 10 000 vairuotojo nereikalaujančių „ID. Buzz“ eksploatavimą. Pirmiausia numatomi bandymai keliuose, o vėliau – pirmųjų automobilių perdavimas parkų klientams.
„May Mobility“ teigia norinti pritaikyti esamą technologijų paketą, kuris, pasitelkęs prognozavimo modelius, padėtų automobiliui numatyti situacijas kelyje. Bendrovė tai apibūdina kaip gebėjimą „matyti“ įvykių raidą į priekį – praktiškai tai reiškia aplinkos dalyvių judėjimo scenarijų skaičiavimą ir sprendimo pasirinkimą.
Svarbi dalis – vadinamasis „partner-first“ (partnerių pirmumo) modelis. Planuojama, kad tokios platformos kaip „Uber“, „Lyft“ ir kitos pavežėjimo paslaugas teikiančios įmonės galėtų būti vienos pirmųjų, kurios šiuos elektromobilius pradėtų naudoti nuo 2028 metų.
Kas numatyta ir kada
„May Mobility“ nurodo, kad iki šiol yra įvykdžiusi apie 600 000 komercinių autonominių kelionių JAV ir Japonijoje. Tikslaus šiuo metu eksploatuojamų automobilių skaičiaus bendrovė neįvardija, tačiau ilgalaikis tikslas dėl „ID. Buzz“ jau sukonkretintas.
Planą sudaro keli etapai: bandymai keliuose turėtų prasidėti kitų metų pradžioje, o pirmųjų parko automobilių pristatymas klientams numatomas 2028 metais. Galutinis siekis – kad iki 2031 metų keliuose važinėtų 10 000 autonominių „Volkswagen ID. Buzz“.
Kodėl robotaksi formatas „Buzz“ tinka
Straipsnyje pažymima, kad „ID. Buzz“ JAV rinkoje nebuvo didelis hitas, o viena iš vartotojų pusėje minėtų kliūčių – kaina. Tačiau komerciniams klientams elektrinis mikroautobusas gali būti patrauklus dėl pagrindinės savybės: jis sukurtas patogiai vežti žmones.
„ID. Buzz“ robotaksi scenarijui svarbus erdvumas, patogus įlipimas ir išlipimas, taip pat galimybė vežti ne tik keleivius, bet ir jų bagažą. Todėl, nors privačių pirkėjų segmentas gali dvejoti, dideliems parkams toks modelis gali tapti racionalesniu pasirinkimu.
Autonominio „Buzz“ kryptį yra bandžiusi ir pati „Volkswagen“ grupė – minima, kad koncerno padalinys MOIA jau testavo autonominę šio modelio versiją Los Andžele. Tai rodo, kad mikroautobusų formatas robotaksi rinkai vertinamas ne vienos bendrovės.