CP v2

Tag: Volvo Cars

  • „Volvo Cars“ skelbia 2 500 atleidimų bangą: tarifai ir Kinijos konkurentai stumia į nuostolį

    „Volvo Cars“ skelbia 2 500 atleidimų bangą: tarifai ir Kinijos konkurentai stumia į nuostolį

    Švedijoje įsikūrusi automobilių gamintoja „Volvo Cars“ pranešė planuojanti visame pasaulyje mažinti apie 2 500 darbo vietų, bendrovei trečiąjį metų ketvirtį patyrus nuostolį. Įmonė teigia, kad rezultatams smogė JAV tarifai ir itin aštri konkurencija Kinijos rinkoje.

    Bendrovės duomenimis, trečiąjį ketvirtį pajamos siekė 6 milijardus eurų ir buvo beveik 23 proc. mažesnės nei prieš metus. Tuo pačiu laikotarpiu „Volvo Cars“ fiksavo apie 513 milijonų eurų grynąjį nuostolį, kai prieš metus buvo uždirbta maždaug 405 milijonai eurų pelno.

    „Mes ir toliau dirbame labai sudėtingoje aplinkoje, kurioje išorinių iššūkių daugėja: deglobalizacija, hiper konkurencija ir klimato kaita“, – sakė „Volvo Cars“ vadovas Håkanas Samuelssonas.

    5 mlrd. kronų taupymas

    Reaguodama į spaudimą, „Volvo Cars“ paskelbė papildomą kaštų mažinimo paketą, kurio vertė siekia apie 450 milijonų eurų. Jis papildo anksčiau pradėtas taupymo programas ir, pasak bendrovės, turėtų prisidėti prie greitesnio finansinio stabilizavimo.

    Planuojama, kad apie 2 000 darbo vietų mažinimų teks Švedijai, dar apie 500 – kitoms šalims. Įmonė nurodo, kad dalis pokyčių bus įgyvendinta nutraukiant konsultantų sutartis, per natūralią kaitą ir taikant tikslines išėjimo programas darbuotojams.

    „Volvo Cars“ teigia, kad visą finansinį naujų priemonių efektą tikisi pamatyti iki 2027 metų pabaigos. Vienas tikslų – sumažinti veiklos lūžio tašką ir pagerinti pinigų srautus, kad bendrovė taptų atsparesnė rinkos svyravimams.

    Elektromobilių strategija koreguojama

    Bendrovė pastaraisiais metais daug investavo į elektrifikaciją, tačiau pripažįsta, kad rinkos sąlygos keitėsi greičiau nei planuota. „Volvo Cars“ akcentuoja, kad vartotojų paskatų už visiškai elektrinius automobilius ir įkraunamus hibridus panaikinimas JAV neigiamai paveikė pelningumą.

    Dar 2024 metais „Volvo Cars“ atsisakė ankstesnio tikslo iki 2030 metų prekiauti vien tik visiškai elektriniais automobiliais. Toks sprendimas atspindi platesnę Europos gamintojų tendenciją lanksčiau derinti elektrinius, hibridinius ir kitus sprendimus, ypač kai paklausa ir reguliavimas skirtingose rinkose juda nevienodu tempu.

    Kontekstas: spaudimas Europoje ir Kinijoje

    „Volvo Cars“ kontrolinį akcijų paketą valdo Kinijos grupė Geely, tačiau tai, pasak rinkos dalyvių, neeliminuoja problemų Kinijoje. Vietos gamintojai agresyviai mažina kainas, sparčiai atnaujina modelių gamą ir didina technologinį pranašumą, ypač elektromobilių segmente.

    Įmonė primena, kad dar pernai buvo paskelbusi apie maždaug 1,62 milijardo eurų kaštų mažinimo planą, kuris apėmė apie 3 000 darbo vietų mažinimą visame pasaulyje. Dabartiniai sprendimai rodo, kad restruktūrizavimo procesas automobilių pramonėje išlieka aktyvus, o gamintojai ieško būdų išlaikyti konkurencingumą esant tarifams, kainų karams ir lėtesniam augimui.

    Taip pat skelbiama, kad bendrovės vadovų komandoje numatomi pokyčiai: rugsėjį pranešta, jog „Škoda Auto“ vadovas Klausas Zellmeris pakeis Håkaną Samuelssoną ne vėliau kaip 2027 metų spalio 1 dieną.

  • „Volvo Cars“ rado naują vadovą: „Škoda“ bosas perima vairą, kai akcijos smigo 40 proc.

    „Volvo Cars“ rado naują vadovą: „Škoda“ bosas perima vairą, kai akcijos smigo 40 proc.

    Švedijos automobilių gamintoja „Volvo Cars“ paskelbė radusi būsimą prezidentą ir generalinį direktorių: juo taps „Volkswagen“ grupės prekės ženklo „Škoda“ vadovas Klausas Zellmeris. Bendrovė jam patikėjo užduotį užbaigti pertvarką laikotarpiu, kai šiemet „Volvo Cars“ akcijų kaina krito maždaug 40 proc.

    Teigiama, kad Klausas Zellmeris pareigas pradės eiti ne vėliau kaip 2027 metų spalio 1 dieną. Iki tol dabartinis vadovas Håkanas Samuelssonas liks poste ir prižiūrės perdavimą, kad pereinamasis laikotarpis būtų sklandus ir nepakenktų vykdomiems pokyčiams.

    Naujasis vadovas į „Volvo Cars“ ateina sukaupęs daugiau nei trijų dešimtmečių patirtį automobilių pramonėje. Nuo 2022 metų jis vadovavo „Škoda“, o anksčiau dirbo „Volkswagen“ lengvųjų automobilių valdyboje ir daugiau nei 20 metų buvo siejamas su „Porsche“ veikla, įskaitant darbus Vokietijoje ir Šiaurės Amerikoje.

    „Klausas Zellmeris sujungia gilią automobilių pramonės kompetenciją, tarptautinę vadovavimo patirtį ir aiškų rezultatų rekordą transformacijų metu“, – sakė „Volvo Cars“ valdybos pirmininkas Ericas Li.

    „Po beveik 100 metų „Volvo Cars“ gebėjimas iš naujo atrasti save yra ir įspūdingas pasiekimas, ir nuolatinis iššūkis“, – sakė Klausas Zellmeris.

    Kas laukia „Volvo Cars“ pertvarkoje

    Bendrovė pastaraisiais metais koregavo strategiją dėl besikeičiančių rinkos sąlygų ir spaudimo pelningumui. Håkanas Samuelssonas prie „Volvo Cars“ vairo sugrįžo 2025 metų balandį, kai įmonei teko tvarkytis su JAV tarifų poveikiu, nes didelė dalis į JAV tiekiamų automobilių buvo gaminama Europoje.

    Tuomet buvo pradėtas 1,6 milijardo eurų kaštų ir grynųjų pinigų planas, sumažinta 3 000 darbo vietų ir atsisakyta ankstesnio įsipareigojimo iki 2030 metų tapti visiškai elektrine marke. Tai atspindi platesnę Europos gamintojų tendenciją lanksčiau derinti elektrifikaciją su paklausa ir reguliaciniais reikalavimais skirtingose rinkose.

    Naujausiame etape „Volvo Cars“ siekia veiklos pelno maržą pakelti virš 8 proc., kai 2025 metais ji siekė 3,5 proc. Planuojama 13 modelių elektrifikuota gama, atskiriant pasiūlą Vakarų rinkoms ir Kinijai, taip pat didesnis rėmimasis daugumos akcininku „Geely“ tiekimo grandinėje.

    Rinkos spaudimas ir skirtingos kryptys

    „Volvo Cars“ situacija išryškina vieną svarbiausių sektoriaus problemų: vieno universalaus modelio ar vienos strategijos nebeužtenka, kai rinkas skiria tarifai, subsidijų politika, įkrovimo infrastruktūra ir vartotojų lūkesčiai. Dėl to gamintojai vis dažniau kuria regioniškai pritaikytus modelius ir platformas.

    Bendrovė taip pat susiduria su krentančiais pardavimais, o investuotojai jautriai reaguoja į perėjimo prie elektrifikacijos kaštus, kainų konkurenciją ir prekybos barjerus. Tokiose sąlygose vadovo pasirinkimas iš didžiosios automobilių industrijos, turinčio ir premium, ir masinės gamybos patirties, laikomas bandymu grąžinti stabilumą ir pagreitinti pertvarką.

  • Skandalas dėl „Polestar“: JAV atstovas kaltina gudriu pasitraukimu ir reikalauja 23 mln. eurų

    Skandalas dėl „Polestar“: JAV atstovas kaltina gudriu pasitraukimu ir reikalauja 23 mln. eurų

    Elektromobilių gamintoja „Polestar“ pranešė pasitraukianti iš JAV rinkos, o sprendimą siejo su sugriežtintomis taisyklėmis dėl vadinamųjų prijungtų automobilių programinės įrangos ir jos sąsajų su didesnės rizikos šalimis. Tačiau vienas „Polestar“ atstovas Naujajame Džersyje tvirtina, kad tai buvusi tik patogi priedanga seniai planuotam pasitraukimui.

    Naujojo Džersio prekybos atstovė „Prestige Imports“ kreipėsi į teismą, teigdama, kad „Polestar“ JAV palikti ruošėsi mažiausiai dvejus metus. Ieškinyje teigiama, kad gamintojas neva pažeidė valstijos franšizių praktiką reglamentuojančius reikalavimus, nes esą nebuvo pateikta privaloma išankstinė informacija ir neįrodytos aiškios pasitraukimo priežastys.

    Byloje taip pat akcentuojamas kontrastas su „Volvo Cars“, kuri, anot viešai skelbtos informacijos, buvo gavusi JAV institucijų leidimą tęsti prijungtų automobilių pardavimus, įgyvendinusi papildomus reikalavimus. Prekybos atstovė tvirtina, kad „Polestar“ turėjo galimybių siekti panašaus sprendimo, bet esą sąmoningai to nedarė.

    Ieškinys ir įtariama strategija

    „Prestige Imports“ ieškinyje teigiama, kad gamintojas ne tik skubiai nutraukė veiklą, bet ir iki tol skatino atstovus investuoti į plėtrą. Pasak pareiškėjų, dar 2026 metų vasarį buvo sutarta dėl kelių metų plėtros planų, nors, kaip teigiama, „Polestar“ jau žinojo apie planuojamą pasitraukimą.

    Skunde keliama prielaida, kad sprendimas remtis valdžios ribojimais leido „Polestar“ greičiau išeiti iš rinkos ir perkelti atsakomybės dalį reguliuotojams. Tokia strategija, pasak prekybos atstovės, ypač smogė franšizėms, kurios turėjo sandėlius, infrastruktūros išlaidas ir įsipareigojimus klientams.

    Politikų pareiškimai ir Švedijos pozicija

    Istoriją dar labiau pakurstė ir politiniai pasisakymai. JAV senatorius Bernie Moreno viešai teigė, kad „Polestar“ sprendimą galėjo lemti nuostoliai parduodant automobilius JAV, o ne vien reguliaciniai apribojimai.

    „„Polestar“ pati sau pakenkė, o ne JAV vyriausybė ją nuskriaudė“, – sakė Bernie Moreno.

    Savo ruožtu Švedijos užsienio prekybos ministras Benjaminas Dousa yra užsiminęs, kad dirbo glaudžiai su „Volvo Cars“, siekdamas padėti bendrovei atitikti JAV reikalavimus, tačiau „Polestar“ tokios pagalbos esą neprašė. Šis aspektas ieškinyje naudojamas kaip argumentas, kad gamintojas galėjo aktyviau ieškoti sprendimų, jei būtų norėjęs tęsti veiklą.

    Ką tai reiškia pirkėjams ir rinkai

    Ginčas išryškina platesnę tendenciją: elektromobilių gamintojams vis svarbiau užtikrinti ne tik tiekimo grandinių skaidrumą, bet ir programinės įrangos, duomenų srautų bei ryšio modulių atitiktį nacionalinio saugumo politikai. Prijungtų automobilių sektoriuje vis dažniau vertinami ne vien techniniai, bet ir geopolitiniai rizikos veiksniai.

    JAV pirkėjams ir esamiems „Polestar“ klientams tokie procesai paprastai kelia klausimų dėl aptarnavimo tinklo, garantinių įsipareigojimų ir programinės įrangos atnaujinimų tęstinumo. Kol vyksta teisiniai ginčai, praktiniai sprendimai dažnai priklauso nuo to, kaip gamintojas organizuoja likusių automobilių priežiūrą ir partnerystes su serviso tinklais.

    Kol kas „Polestar“ ir „Prestige Imports“ ginčo baigtis neaiški, tačiau byla gali tapti reikšmingu precedentu, parodančiu, kaip griežtėjant reguliavimui bus vertinami gamintojų sprendimai nutraukti veiklą ir jų pareigos prekybos atstovams.