CP v2

Tag: VTOL

  • „DeltaQuad“ pristatė droną „Evo-LE“: ore gali išbūti iki 8 valandų ir nuskristi 480 km

    „DeltaQuad“ pristatė droną „Evo-LE“: ore gali išbūti iki 8 valandų ir nuskristi 480 km

    Nyderlandų bendrovė „DeltaQuad“ pristatė naują vertikalaus kilimo ir tūpimo droną „Evo-LE“, skirtą žvalgybai, patruliavimui ir stebėsenai. Gamintojo teigimu, tai platforma, sukurta ilgalaikėms misijoms, kai svarbiausia kuo rečiau keisti orlaivį ore.

    „DeltaQuad“ skelbia, kad „Evo-LE“ ore gali išbūti iki 8 valandų, o maksimalus deklaruojamas nuotolis siekia 480 kilometrų. Toks derinys išskiria šį modelį iš daugelio VTOL tipo sprendimų, kuriuose dažniau akcentuojamas manevringumas, o ne ilga skrydžio trukmė.

    Vis dėlto realus veikimo laikas priklausys nuo sąlygų ir užduoties profilio. Pačios platformos konstrukcija sveria apie 13 kilogramų, o skrydžio parametrus gali mažinti naudingosios apkrovos masė, vėjas, temperatūra ir pasirinktas skrydžio režimas.

    „Daugiau laiko ore virš dominančios teritorijos operatoriams užtikrina didesnį informacijos rinkimo tęstinumą ir sumažina poreikį misijos metu keisti sistemas“, – sakė Rossas Jacksonas.

    Gamintojas taip pat nurodo iki 120 kilometrų radijo ryšio nuotolį ir iki 1,5 kilogramo naudingąją apkrovą. „Evo-LE“ gali būti komplektuojamas su specializuotais jutikliais, o stebėsenai deklaruojamas 360 laipsnių matymo laukas, kuris aktualus patruliavimo ir teritorijų kontrolės scenarijuose.

    „Evo-LE“ papildo ankstesnę „DeltaQuad“ „Evo“ liniją, tačiau šį kartą esminis prioritetas buvo ištvermė. Pasak bendrovės, sprendimai parinkti remiantis operatorių atsiliepimais ir patirtimi, sukaupta per tūkstančius operacinių skrydžių valandų.

    „Tokiai skrydžio trukmei pasiekti reikėjo keisti visą platformą, o ne vien didinti akumuliatorių talpą“, – sakė Markas van Schie.

    Siekiant didesnės ištvermės, „DeltaQuad“ pasirinko didesnio energijos tankio akumuliatorius ir dviejų baterijų sistemą, taip pat atnaujino pavarą ir elektros architektūrą. Skrydžio metu dronas naudoja fiksuotus sparnus, o vertikalaus kilimo galimybė leidžia startuoti ir leistis ten, kur nėra paruoštos tako infrastruktūros.

    Bendrovė neatskleidžia, kiek tiksliai naudingosios apkrovos masė sutrumpina maksimalų laiką ore, tačiau tokia praktika įprasta, nes rezultatai smarkiai kinta pagal užduotį. Papildomai numatytos galimybės didinti ryšio saugumą, mažinti trikdžių poveikį ir diegti autonominės navigacijos sprendimus, kurie tampa vis svarbesni dirbant sudėtingoje elektromagnetinėje aplinkoje.

  • „WaiV Robotics“ pritraukė 6,4 mln. eurų: kuria autonominę dronų nusileidimo sistemą laivams

    Sprendžia silpnąją grandį jūroje

    Jungtinėje Karalystėje veikianti jūrinės autonominės infrastruktūros kūrėja „WaiV Robotics“ po veiklos „slaptuoju režimu“ pritraukė 6,4 mln. eurų „Seed“ investiciją. Bendrovė teigia, kad lėšos bus skirtos visiškai automatinei vertikalaus kilimo ir tūpimo dronų pakilimo ir nusileidimo platformai, pritaikytai darbui atviroje jūroje.

    Įmonės kuriama sistema orientuota į tai, kas, pasak rinkos dalyvių, dažnai tampa realia kliūtimi ne pats orlaivis, o jo eksploatacijai reikalinga infrastruktūra. Jūroje dronų panaudojimą riboja ne tik ryšio ir oro sąlygos, bet ir saugaus grąžinimo į laivą problema, ypač mažesniuose laivuose.

    „Kad dronai taptų patikima jūrinės veiklos dalimi, trūkstama grandis yra ne pats orlaivis, o aplink jį esanti infrastruktūra“, – sakė „WaiV Robotics“ įkūrėjas ir vadovas Johnny Carni.

    Kaip veikia platforma

    „WaiV Robotics“ pristatomas sprendimas skirtas užtikrinti automatinį dronų pakilimo ir nusileidimo ciklą nuo denio, kai laivas juda ir denio padėtis nuolat kinta. Bendrovė akcentuoja stabilizavimo, jutikliais paremto valdymo ir saugaus fiksavimo mechanizmo derinį, kuris turėtų leisti dronui tiksliai „pagauti“ nusileidimo momentą net sudėtingomis bangavimo sąlygomis.

    Pasak įmonės, jūroje iššūkius kelia šešių laisvės laipsnių judėjimas, nenuspėjamas bangų modelis ir denio paviršiaus sąlygos, pavyzdžiui, druska ir slidumas. Dėl to sprendimai, kurie veikia sausumoje ar laboratorinėmis sąlygomis, ne visada užtikrina pakankamą patikimumą realiose operacijose atviroje jūroje.

    „Mūsų sistema sukurta tam, kad panaikintų tradicinius diegimo apribojimus ir leistų laivams veikti kaip mobilūs dronų paleidimo ir sugrąžinimo centrai. Be patikimo būdo pakilti ir nusileisti jūroje, masinis diegimas tiesiog neveikia“, – sakė Johnny Carni.

    Kontekstas: kodėl investuotojai žiūri į jūrą

    Bendrovė įkurta 2023 metais ir savo produktą pozicionuoja kaip praktinį įrankį jūrinėms įguloms, kurioms dronai galėtų padėti vykdyti apžiūras, stebėseną, paieškos ir gelbėjimo ar logistikos užduotis. Tokiose srityse dronai gali sumažinti riziką žmonėms ir sutrumpinti laiką, reikalingą situacijai įvertinti dideliame plote.

    Pastaraisiais metais Europoje ryškėja platesnė tendencija investuoti į autonomijos sprendimus, ypač tuos, kurie sprendžia praktinius diegimo barjerus, o ne vien tik gerina skraidymo charakteristikas. Rinkoje daugėja projektų, siekiančių automatizuoti koordinavimą, patikimą navigaciją, nuotolinę priežiūrą ir infrastruktūrą, kuri leistų dronams veikti kaip įprastai planuojamiems jūriniams pajėgumams prilygstanti priemonė.

    „WaiV Robotics“ teigia, kad jų platforma turėtų veikti ir mažesniuose, maždaug 10 metrų ilgio laivuose, o dronams nereikėtų papildomų konstrukcinių ar programinių pakeitimų. Jei tai pasitvirtins praktikoje, toks suderinamumas galėtų sumažinti diegimo kainą ir pagreitinti sprendimo pritaikymą skirtinguose laivynuose.