Europoje artėjant šaltojo sezono laikotarpiui, aviacinių degalų rinka vėl įgauna įtampą: kainos kyla, o dalis tiekėjų ir vartotojų vis dažniau kalba apie prieinamumo rizikas metų sandūroje. Rinkos dalyviai pastebi, kad gatavų produktų kainų lygis, pagal kurį dažniausiai skaičiuojamos tiekimo sutartys, pastaraisiais metais ypač išsiskiria 2022 metais pasiektu piku ir dabartiniu priartėjimu prie jo.
Lenkijoje 2025 metais pagaminta apie 34 500 kubinių metrų aviacinių benzinų, dar apie 1 416 kubinių metrų įvežta iš užsienio. Tai rodo didesnį pasiūlos mastą nei prieš vienerius ar dvejus metus, o kartu signalizuoja ir augantį regiono vaidmenį specializuotų degalų tiekimo grandinėse.
Pagal Lenkijos energetikos reguliuotojo URE ataskaitą Paliwa ciekłe 2025 aviacinių benzinų galima įsigyti 39 oro uostuose. Dalies oro uostų stotyse įsitvirtina patogesni atsiskaitymo sprendimai, kai tuo pačiu degalų kortelės principu galima naudotis skirtingų tiekėjų terminaluose.
Kas labiausiai kelia kainas
Rinkos dinamika pastaraisiais mėnesiais buvo nepastovi: kainų pokyčius veikė tiek žaliavų svyravimai, tiek paklausos šuoliai prieš sezono piką. Praktikoje tai reiškė situaciją, kai vieną mėnesį kainos krenta, o kitą beveik tokiu pat tempu atsitiesia, o pirkėjai, laukę dar palankesnio momento, rizikavo likti su mažėjančiomis atsargomis ir ilgesniais pristatymo terminais.
„Sezono metu situacija buvo gana stabili, nors žaliavų kainos svyravo labai smarkiai“, – sakė „Warter Fuels“ valdybos narys Konradas Bieńkowskis.
Jo teigimu, artėjant sezono pabaigai Europoje, degalų kainų kryptis tampa aiškesnė ir dažniausiai būna kylanti, o kartu didėja nuogąstavimai dėl tiekimo tęstinumo metų sandūroje. Tokiose sąlygose įmonės dažniau peržiūri pirkimų grafikus ir ieško saugesnių atsargų valdymo sprendimų, net jei tai reiškia brangesnį įsigijimo laiką.
Konfliktai keičia tiekimo kryptis
„Warter Fuels“ pirmąjį 2026 metų pusmetį fiksavo kelių proc. pardavimų augimą aviacinių benzinų segmente, nors pristatymai statinėse, pasak bendrovės, sumažėjo dviženkliu tempu. Įmonė šį pokytį sieja su išaugusiomis logistikos ir pristatymo kliūtimis, kurias sustiprino įtampa Artimuosiuose Rytuose.
„Daliai klientų tame regione dėl konflikto nebegalime pristatyti aviacinių benzinų“, – sakė K. Bieńkowskis.
Pasak jo, sparčiausias augimas matomas premium, daugiau nei 100 oktanų degalų ir sportinių benzinų nišose. Tai atspindi rinkos segmentaciją, kai dalis paklausos koncentruojasi į aukštesnės pridėtinės vertės produktus, mažiau jautrius standartinių degalų ciklams.
Kada bus atsisakyta Avgas 100LL
Europoje vis dar dominuoja švininis Avgas 100LL, kuris, vertinimais, sudaro apie 70–75 proc. viso aviacinių benzinų poreikio, o likusi dalis tenka bešviniams analogams. Visgi perėjimo prie alternatyvų tempas auga, nes atsinaujina orlaivių parkas, daugėja ultralengvųjų ir turbopropelerinių orlaivių, o reguliacinės kryptys palaipsniui griežtėja aplinkosaugos požiūriu.
Alternatyvų kūrimas, ypač švininės aviacijos benzino rūšies pakeitimas, pasiekė pažengusią stadiją, o vienas dažniausiai minimas orientyras yra 2030 metai. Šis terminas siejamas su JAV Federalinės aviacijos administracijos nustatyta transformacijos kryptimi, tačiau Europoje galutinis perėjimo grafikas priklausys nuo sertifikavimo, degalų prieinamumo ir infrastruktūros realybės oro uostuose.
„Europa iš esmės laukia, ką pasiūlys ir patvirtins likęs pasaulis“, – sakė K. Bieńkowskis.
Pereinamuoju laikotarpiu svarbus išlieka dvigubo tiekimo principas, kai oro uostuose turi būti ir Avgas 100LL, ir alternatyvūs degalai. Praktikoje tai gali tapti iššūkiu dėl ribotos talpyklų infrastruktūros ir investicijų poreikio, o papildomą neapibrėžtumą kuria ir tai, kad alternatyvų kaina plačiajai rinkai dar nėra aiškiai nusistovėjusi.
„Warter Fuels“ aviacinius degalus gamina Plocke, o apie 70 proc. produkcijos, bendrovės teigimu, keliauja eksportui, daugiausia į Europos rinkas. Įmonė nurodo, kad bendrai jos produkcija pasiekia apie 120 valstybių, o tai leidžia amortizuoti regioninius paklausos svyravimus, tačiau kartu didina jautrumą geopolitiniams ir logistiniams trikdžiams.