Europos miestuose vis da\u017eniau \u012fvedami 30 km\/h grei\u010dio ribojimai gyvenamuosiuose kvartaluose, prie mokykl\u0173 ar istoriniuose centruose. Nauja \u201eEurocities\u201c apklausa rodo, kad daugelyje viet\u0173 tai siejama su ma\u017eesniu \u017e\u016b\u010di\u0173 ir su\u017ealojim\u0173 skai\u010diumi, o kelioni\u0173 laikai paprastai neblog\u0117ja.<\/p>\n
Apklausa ap\u0117m\u0117 38 miestus 19-oje Europos valstybi\u0173, tarp j\u0173 Pranc\u016bzijoje, Ispanijoje, Portugalijoje, Belgijoje ir Vokietijoje. Apie 75 proc. miest\u0173, tikslin\u0117se teritorijose \u012fvedusi\u0173 30 km\/h ribojim\u0105, prane\u0161\u0117 apie suma\u017e\u0117jusias \u017e\u016btis ir su\u017eeidimus keliuose.<\/p>\n
Rezultatai skelbiami ES siekiant iki 2050 met\u0173 priart\u0117ti prie tikslo, da\u017enai vadinamo \u201eVision Zero\u201c, kai keliuose nebelieka \u017e\u016b\u010di\u0173. Europos Komisijos preliminariais duomenimis, 2025 metais Europos keliuose \u017euvo apie 19 400 \u017emoni\u0173, o automobili\u0173 vairuotojai ir keleiviai sudar\u0117 44 proc. vis\u0173 \u017euvusi\u0173j\u0173.<\/p>\n
\u201eEurocities\u201c duomenimis, daugiau nei 9 i\u0161 10 apklaust\u0173 miest\u0173 per trump\u0105 ir vidutin\u012f laikotarp\u012f fiksavo teigiamus poky\u010dius. Savivaldyb\u0117s da\u017eniausiai mini ma\u017eesn\u012f eismo \u012fvyki\u0173 skai\u010di\u0173, ma\u017eiau \u017e\u016b\u010di\u0173 ir sunki\u0173 su\u017ealojim\u0173, taip pat ma\u017eesnius faktinius transporto priemoni\u0173 grei\u010dius.<\/p>\n
Miestai taip pat nurodo papildom\u0105 naud\u0105, kuri da\u017enai lieka antrame plane: ma\u017eesn\u012f triuk\u0161m\u0105 ir ramesn\u0119 aplink\u0105 p\u0117stiesiems bei dviratininkams. Tai svarbu, nes ma\u017eesni grei\u010diai didina tikimyb\u0119 i\u0161vengti susid\u016brimo, o \u012fvykus avarijai ma\u017eina sm\u016bgio energij\u0105 ir traum\u0173 sunkum\u0105.<\/p>\n
Tyrime akcentuojama, kad ribojimai da\u017eniausiai taikyti palaipsniui ir tikslingai, o ne visam miestui vienu sprendimu. 57 proc. apklaust\u0173 miest\u0173 nurod\u0117, kad daugiau nei pus\u0117 j\u0173 gatvi\u0173 tinklo jau veikia su ma\u017eesniais nei 50 km\/h grei\u010dio ribojimais.<\/p>\n
Vienas da\u017eniausi\u0173 argument\u0173 prie\u0161 30 km\/h ribojimus yra baim\u0117 d\u0117l sp\u016bs\u010di\u0173 ir ilgesni\u0173 kelioni\u0173. Ta\u010diau \u201eEurocities\u201c teigia, kad bendro neigiamo poveikio sp\u016bstims, eismo srautams ar kelion\u0117s laikui miestuose nepasteb\u0117ta, o vie\u0161ajam transportui poveikis es\u0105 buvo ribotas ir valdomas.<\/p>\n
Tok\u012f rezultat\u0105 miestai ai\u0161kina tuo, kad did\u017eiausi\u0105 v\u0117lavim\u0173 dal\u012f urbanistin\u0117se teritorijose lemia sankry\u017eos, \u0161viesoforai ir eismo intensyvumas, o ne maksimalus leistinas greitis. Praktikoje daugelyje gatvi\u0173 vairuotojai ir taip da\u017enai negali pastoviai va\u017eiuoti 50 km\/h d\u0117l sustojim\u0173 ir eismo s\u0105lyg\u0173.<\/p>\n
Vis d\u0117lto poky\u010diai ne visada skland\u016bs: planavimo ir \u012fgyvendinimo etapuose beveik pus\u0117 miest\u0173 susid\u016br\u0117 su politiniu pasiprie\u0161inimu, o daugiau nei tre\u010ddalis fiksavo visuomen\u0117s nepritarim\u0105. Po \u012fgyvendinimo 65 proc. miest\u0173 teig\u0117 nepatyr\u0119 joki\u0173 rimt\u0173 neigiam\u0173 pasekmi\u0173, o pasiprie\u0161inimas es\u0105 suma\u017e\u0117jo.<\/p>\n
\u201eKai \u017emon\u0117s patiria saugesni\u0173, ramesni\u0173 gatvi\u0173 naud\u0105, palaikymas greitai auga, o pasiprie\u0161inimas bl\u0117sta\u201c, \u2013 sak\u0117 \u201eEurocities\u201c darbo grup\u0117s d\u0117l 30 km\/h pirmininkas Michele Campaniello.<\/p>\n
Europos Komisija pabr\u0117\u017eia, kad keli\u0173 eismo \u012fvykiai turi didel\u0119 ekonomin\u0119 ir socialin\u0119 kain\u0105, o j\u0173 nuostoliai ES mastu vertinami ma\u017edaug 2 proc. BVP per metus. Prie to prisideda ilgalaik\u0117s pasekm\u0117s su\u017eeistiesiems: ne\u012fgalumas, l\u0117tinis skausmas ir prarastos pajamos.<\/p>\n
Ma\u017eesnio grei\u010dio politika vis da\u017eniau vertinama kaip greitas ir palyginti nebrangus b\u016bdas ma\u017einti rizik\u0105, ypa\u010d ten, kur daug p\u0117s\u010di\u0173j\u0173 ir dviratinink\u0173. Kartu tai dera su platesn\u0117mis miesto transformacijos kryptimis, kai prioritetas teikiamas saugumui, triuk\u0161mo ma\u017einimui ir gatvi\u0173 pritaikymui \u012fvairiems eismo dalyviams.<\/p>\n
Ekspertai pabr\u0117\u017eia, kad vien \u017eenkl\u0173 nepakanka: efektyviausi sprendimai paprastai apima ir infrastrukt\u016br\u0105, pavyzd\u017eiui, siauresnes juostas, saugesnes per\u0117jas, saleles p\u0117stiesiems, grei\u010dio slopinimo priemones bei nuosekli\u0105 kontrol\u0119. Tokia kombinacija leid\u017eia, kad greitis ma\u017e\u0117t\u0173 ne tik teisi\u0161kai, bet ir realiame eisme.<\/p>\n
\u0160altiniai:
\n– https:\/\/transport.ec.europa.eu\/background\/press-corner\/news\/road-safety-2025-19-400-people-died-eu-roads-last-year-2026-03-20_en
\n– https:\/\/op.europa.eu\/en\/publication-detail\/-\/publication\/bd1d0377-b7c9-11ee-b164-01aa75ed71a1\/language-en
\n– https:\/\/www.eurocities.eu\/latest\/new-evidence-shows-30km-h-speed-limits-save-lives\/
\n– https:\/\/www.who.int\/publications\/i\/item\/9789240068827<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Europos miestuose vis da\u017eniau \u012fvedami 30 km\/h grei\u010dio ribojimai gyvenamuosiuose kvartaluose, prie mokykl\u0173 ar istoriniuose centruose. Nauja \u201eEurocities\u201c apklausa rodo, kad daugelyje viet\u0173 tai siejama su ma\u017eesniu \u017e\u016b\u010di\u0173 ir su\u017ealojim\u0173 skai\u010diumi, o kelioni\u0173 laikai paprastai neblog\u0117ja. Apklausa ap\u0117m\u0117 38 miestus 19-oje Europos valstybi\u0173, tarp j\u0173 Pranc\u016bzijoje, Ispanijoje, Portugalijoje, Belgijoje ir Vokietijoje. Apie 75 proc. miest\u0173, […]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":10171,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[84],"tags":[],"miestas":[],"class_list":["post-10170","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-verslas"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10170","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10170"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10170\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10171"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10170"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10170"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10170"},{"taxonomy":"miestas","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/miestas?post=10170"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}