Daugiau nei 50 met\u0173 \u0161alia \u012f \u0161iaur\u0119 vedan\u010dios I-5 magistral\u0117s Bellinghame stov\u0117j\u0119s mil\u017eini\u0161kas riedulys tapo neoficialia miesto skelbim\u0173 lenta. Ant jo sluoksnis po sluoksnio atsirasdavo gimtadieni\u0173 sveikinimai, su\u017ead\u0117tuvi\u0173 \u017einut\u0117s, sporto pergali\u0173 pamin\u0117jimai ir protesto \u0161\u016bkiai.<\/p>\n
Dabar \u0161is ma\u017edaug 100 ton\u0173 akmuo bus i\u0161ardytas. Prie\u017eastis n\u0117ra estetika ar keli\u0173 pl\u0117tra, o po magistrale esantis pasenusi\u0173 pralaid\u0173 tinklas, kuris trukdo la\u0161i\u0161oms ir plienagalv\u0117ms up\u0117tak\u0117ms pasiekti ner\u0161tavietes auk\u0161\u010diau upeli\u0173.<\/p>\n
Po I-5 atkarpa ties Lake Samish ir aplinkiniais upeliais \u012frengtos pralaidos per de\u0161imtme\u010dius nusid\u0117v\u0117jo ir daugeliu atvej\u0173 tapo \u017euv\u0173 migracijos barjerais. Tokie barjerai ypa\u010d svarb\u016bs Ramiojo vandenyno \u0161iaur\u0117s vakaruose, kur la\u0161i\u0161\u0173 populiacij\u0173 b\u016bkl\u0117 priklauso nuo galimyb\u0117s laisvai jud\u0117ti tarp upi\u0173 ir auk\u0161tupio buveini\u0173.<\/p>\n
Va\u0161ingtono valstijos keli\u0173 departamentas WSDOT \u0161\u012f projekt\u0105 \u012fgyvendina ne vien savo iniciatyva. Pralaid\u0173 pertvarka yra susijusi su federalinio teismo \u012fpareigojimais pa\u0161alinti valstijai priklausan\u010di\u0173 keli\u0173 statini\u0173 sukurtas \u017euv\u0173 migracijos kli\u016btis.<\/p>\n
Projekto zonoje numatyta pakeisti 17 sen\u0173 pralaid\u0173 10 nauj\u0173 statini\u0173, suprojektuot\u0173 taip, kad vandens t\u0117km\u0117 ir dugno s\u0105lygos b\u016bt\u0173 palankios \u017euvims. Darbai apima Lake, Friday ir Chuckanut upelius, o tikslas yra atkurti vientis\u0105 migracijos koridori\u0173.<\/p>\n
Skai\u010diuojama, kad u\u017ebaigus darbus \u017euvims atsivers beveik 1,2 kilometro papildom\u0173 auk\u0161tupio buveini\u0173. Tokie atnaujinimai laikomi vienu efektyviausi\u0173 b\u016bd\u0173 greitai pagerinti ner\u0161tavie\u010di\u0173 pasiekiamum\u0105, nes pa\u0161alinamas konkretus fizinis barjeras.<\/p>\n
Akmuo per sunkus, kad b\u016bt\u0173 paprastai perkeltas vienu gabalu, tod\u0117l j\u012f planuojama ardyti etapais. Pirmiausia numatytas da\u017e\u0173 sluoksni\u0173 nu\u0117mimas, nes per de\u0161imtme\u010dius kaupta danga gali tur\u0117ti pavojing\u0173 med\u017eiag\u0173, \u012fskaitant \u0161vin\u0105.<\/p>\n
Darbuose bus naudojami smulk\u016bs mechaniniai \u012frankiai, o liku\u010diams pa\u0161alinti gali b\u016bti taikomos specialios priemon\u0117s. Taip pat bus nukasamas ir tvarkomas u\u017eter\u0161tas gruntas aplink riedul\u012f, kai kur iki ma\u017edaug 60 centimetr\u0173 gylio, kad ter\u0161alai nepatekt\u0173 \u012f aplink\u0105.<\/p>\n
V\u0117liau \u012f akmen\u012f bus gr\u0119\u017eiamos skyl\u0117s ir naudojamas ple\u010diamasis skiedinys, kuris sukelia kontroliuojamus skilimus. Sprogmen\u0173 naudoti neplanuojama, o suskaldyti fragmentai bus i\u0161ve\u017eti sunkve\u017eimiais. \u0160iuo laikotarpiu vairuotojai tur\u0117t\u0173 tik\u0117tis periodini\u0173 de\u0161in\u0117s eismo juostos u\u017edarym\u0173.<\/p>\n
WSDOT vertino galimyb\u0119 riedul\u012f perkelti \u012f vie\u0161\u0105 erdv\u0119, ta\u010diau susidurta su praktiniais ribojimais: saugumo reikalavimais, prieigos klausimais, aplinkosaugos rizikomis ir ilgalaik\u0117s prie\u017ei\u016bros atsakomybe. Be to, federalin\u0117s taisykl\u0117s riboja galimyb\u0119 tokius objektus gr\u0105\u017einti \u012f riboto priva\u017eiavimo kelio, tokio kaip I-5, koridori\u0173.<\/p>\n
Galiausiai pasirinktas privatus sprendimas: vietos \u017eem\u0117s savininkas pasira\u0161\u0117 susitarim\u0105 priimti riedulio dalis ir u\u017etikrinti vie\u0161\u0105 prieig\u0105. Numatyta, kad savininkas po i\u0161ardymo ap\u017ei\u016br\u0117s fragmentus ir gal\u0117s apsispr\u0119sti d\u0117l galutinio pri\u0117mimo, o jei atsisakyt\u0173, b\u016bt\u0173 svarstomas dali\u0173 perdavimo bendruomenei mechanizmas.<\/p>\n
Riedulio istorija i\u0161siskiria emociniu kr\u016bviu, ta\u010diau pats \u017euv\u0173 migracijos atv\u0117rimo darbas Va\u0161ingtono valstijoje yra platesn\u0117s programos dalis. Toki\u0173 projekt\u0173 esm\u0117 yra suderinti transporto infrastrukt\u016br\u0105 su upi\u0173 ekosistemomis, kurios buvo suskaidytos per ilgus keli\u0173 pl\u0117tros de\u0161imtme\u010dius.<\/p>\n
Chuckanut upelio zonoje darbai apima ir nauj\u0173 tilt\u0173 statybas, o intensyviausiu laikotarpiu eismas abiem kryptimis gali b\u016bti nukreipiamas laikinais apva\u017eiavimais. Vietos keliuose, \u012fskaitant Old Samish Road, numatomi laikini ribojimai, kol bus statomas naujas tiltas.<\/p>\n
\u201e\u0160is riedulys yra bendruomen\u0117s istorijos dalis, bet \u017euv\u0173 migracijos atk\u016brimas yra b\u016btinas, kad upeliai v\u0117l veikt\u0173 taip, kaip tur\u0117t\u0173\u201c, \u2013 sak\u0117 WSDOT atstovas, komentuodamas projekto tikslus.<\/p>\n
Nors simboli\u0161kai miestas netenka vieno netik\u0117to orientyro, infrastrukt\u016bros pokytis atveria keli\u0105 tam, kad la\u0161i\u0161os ir plienagalv\u0117s up\u0117tak\u0117s v\u0117l pasiekt\u0173 auk\u0161tupius. Tai primena, kad net ir \u012fprasti kelio pakra\u0161\u010dio objektai kartais atsiduria pa\u010diame ekologini\u0173 sprendim\u0173 centre.<\/p>\n
\u0160altiniai:<\/p>\n
https:\/\/wsdot.wa.gov\/construction-planning\/search-projects\/i-5-fish-passage-lake-samish<\/p>\n
https:\/\/www.wsdot.wa.gov\/environment\/culverts\/fishpassage.htm<\/p>\n
https:\/\/www.fhwa.dot.gov\/environment\/fish_passage\/<\/p>\n
https:\/\/www.westcoast.fisheries.noaa.gov\/habitat\/fish_passage.html<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Daugiau nei 50 met\u0173 \u0161alia \u012f \u0161iaur\u0119 vedan\u010dios I-5 magistral\u0117s Bellinghame stov\u0117j\u0119s mil\u017eini\u0161kas riedulys tapo neoficialia miesto skelbim\u0173 lenta. Ant jo sluoksnis po sluoksnio atsirasdavo gimtadieni\u0173 sveikinimai, su\u017ead\u0117tuvi\u0173 \u017einut\u0117s, sporto pergali\u0173 pamin\u0117jimai ir protesto \u0161\u016bkiai. Dabar \u0161is ma\u017edaug 100 ton\u0173 akmuo bus i\u0161ardytas. Prie\u017eastis n\u0117ra estetika ar keli\u0173 pl\u0117tra, o po magistrale esantis pasenusi\u0173 pralaid\u0173 […]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":13172,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"miestas":[],"class_list":["post-13171","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technologijos"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13171","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13171"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13171\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13172"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13171"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13171"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13171"},{"taxonomy":"miestas","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/miestas?post=13171"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}