I\u0161sikrov\u0119s akumuliatorius jau daugel\u012f met\u0173 yra da\u017eniausia prie\u017eastis, d\u0117l kurios vairuotojai kvie\u010dia pagalb\u0105 kelyje \u2013 ir tai nepriklauso nuo automobilio pavaros tipo. Elektromobili\u0173 ir hibrid\u0173 savininkai neretai mano, kad tur\u0117dami po dugnu keli\u0173 de\u0161im\u010di\u0173 kilovatvaland\u017ei\u0173 talpos traukos baterij\u0105, su tokiomis b\u0117domis nesusidurs. Ta\u010diau kiekvienas automobilis \u2013 benzininis, dyzelinis, hibridinis ar visi\u0161kai elektrinis \u2013 turi \u012fprast\u0105 12 V akumuliatori\u0173. Be jo kartais nepavyksta ne tik u\u017evesti, bet net ir atidaryti dur\u0173.<\/p>\n
12 V akumuliatorius maitina borto elektronik\u0105, ap\u0161vietim\u0105, saugos sistemas, o elektromobiliuose ir hibriduose dar ir \u012fjungia auk\u0161tos \u012ftampos baterijos valdymo sistem\u0105 (BMS). Be \u0161io akumuliatoriaus automobilis tampa \u201enegyvas\u201c, nesvarbu, kiek energijos lik\u0119 traukos baterijoje.<\/p>\n
Vidaus degimo varikliu varomuose automobiliuose 12 V akumuliatorius turi atiduoti didel\u0119 srov\u0119 starteriui. Elektromobiliuose ir hibriduose jo darbas paprastai lengvesnis \u2013 jis daugiausia paleid\u017eia pavaros valdymo elektronik\u0105. D\u0117l to gamintojai da\u017enai montuoja ma\u017eesnius ir lengvesnius 12 V akumuliatorius, kurie yra jautresni i\u0161sikrovimui.<\/p>\n
Elektromobiliuose 12 V akumuliatorius \u012fkraunamas per DC\u2013DC keitikl\u012f, kuris energij\u0105 ima i\u0161 traukos baterijos. Kai automobilis prijungtas prie \u012fkrovimo, da\u017eniausiai kraunamas ir 12 V akumuliatorius. Problema i\u0161ry\u0161k\u0117ja tuomet, kai automobilis ilgesn\u012f laik\u0105 stovi nenaudojamas ir neprijungtas prie \u012fkrovimo: signalizacija, ry\u0161io moduliai ir kitos sistemos nuolat vartoja nedidelius elektros kiekius, kurie per kelias savaites gali visi\u0161kai i\u0161krauti nedidel\u012f akumuliatori\u0173.<\/p>\n
Hibriduose situacija pana\u0161i, tik 12 V akumuliatorius gali b\u016bti \u012fkraunamas ir per DC\u2013DC keitikl\u012f, ir per klasikin\u012f generatori\u0173 (alternatori\u0173), varom\u0105 vidaus degimo variklio. Da\u017enai va\u017ein\u0117jant trumpais atstumais, ypa\u010d \u017eiem\u0105, kai \u012fjungiamos \u0161ildomos s\u0117dyn\u0117s, galinio stiklo \u0161ildymas ir salono ventiliatorius, energijos balansas gali tapti neigiamas: akumuliatorius atiduoda daugiau, nei sp\u0117ja atgauti.<\/p>\n
Pirmieji po\u017eymiai \u2013 l\u0117\u010diau besisukantis starteris vidaus degimo varikliu varomuose automobiliuose arba u\u017edelstas sistem\u0173 \u012fsijungimas elektromobiliuose. Dar vienas tipi\u0161kas signalas \u2013 staiga nustojusi veikti \u201estart-stop\u201c sistema. Kai kuriuose automobiliuose prietais\u0173 skydelyje pasirodo prane\u0161imas apie \u017eem\u0105 akumuliatoriaus \u012ftamp\u0105.<\/p>\n
Akumuliatoriaus b\u016bklei \u012fvertinti reikalingas \u012ftampos matavimas po keli\u0173 valand\u0173 stov\u0117jimo. Tradiciniuose \u0161vino\u2013r\u016bg\u0161tiniuose akumuliatoriuose normali ramyb\u0117s \u012ftampa paprastai tur\u0117t\u0173 b\u016bti 12,4\u201312,8 V. Naujesniuose li\u010dio gele\u017eies fosfato (LFP) akumuliatoriuose, montuojamuose kai kuriuose elektromobiliuose, \u0161i reik\u0161m\u0117 siekia apie 13,4 V.<\/p>\n
Matuojant elektromobilyje svarbu ne\u012fjungti va\u017eiavimo parengties re\u017eimo, nes tuomet DC\u2013DC keitiklis pradeda maitinti 12 V grandin\u0119 i\u0161 traukos baterijos, o matavimo rezultatas bus klaidinantis. Norint patikrinti, ar \u012ftampa laikosi vir\u0161 12 V, pakanka \u012fjungti \u0161viesas ir radij\u0105 neaktyvuojant pavaros. Kartais ramyb\u0117s \u012ftampa atrodo normali, ta\u010diau akumuliatorius vis tiek nepaj\u0117gia atiduoti pakankamos srov\u0117s paleidimui. To prie\u017eastis gali b\u016bti vidinis element\u0173 trumpasis jungimas, kuris pasimato tik esant apkrovai \u2013 bandant u\u017evesti, \u012ftampa staigiai krenta.<\/p>\n
Svarbiausia taisykl\u0117 \u2013 vengti gilaus i\u0161krovimo. \u0160vino\u2013r\u016bg\u0161tiniuose akumuliatoriuose \u017eemas \u012fkrovos lygis skatina plok\u0161teli\u0173 sulfatacij\u0105, kuri negr\u012f\u017etamai ma\u017eina talp\u0105. Be to, i\u0161sikrov\u0119s akumuliatorius pras\u010diau atlaiko \u0161alt\u012f, tod\u0117l \u017eiem\u0105 tai gali baigtis u\u017e\u0161alusiu elektrolitu ir net \u012ftr\u016bkusia korpuso sienele.<\/p>\n
Jei automobilis nenaudojamas ilgiau nei dvi savaites, verta prijungti \u012fkrovikl\u012f su palaikomojo \u012fkrovimo funkcija. Tai aktualu ir vidaus degimo varikliu varomiems automobiliams, ir elektromobiliams, nors pastariesiems problem\u0105 da\u017eniausiai i\u0161sprend\u017eia reguliarus prijungimas prie tinklo \u012fkroviklio.<\/p>\n
Da\u017enai va\u017ein\u0117jant trumpais atstumais, ypa\u010d \u0161altuoju met\u0173 laiku, naudinga bent kart\u0105 per savait\u0119 nuva\u017eiuoti ilgesn\u012f mar\u0161rut\u0105, kad alternatorius arba DC\u2013DC keitiklis sp\u0117t\u0173 pilnai \u012fkrauti 12 V akumuliatori\u0173.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
I\u0161sikrov\u0119s akumuliatorius jau daugel\u012f met\u0173 yra da\u017eniausia prie\u017eastis, d\u0117l kurios vairuotojai kvie\u010dia pagalb\u0105 kelyje \u2013 ir tai nepriklauso nuo automobilio pavaros tipo. Elektromobili\u0173 ir hibrid\u0173 savininkai neretai mano, kad tur\u0117dami po dugnu keli\u0173 de\u0161im\u010di\u0173 kilovatvaland\u017ei\u0173 talpos traukos baterij\u0105, su tokiomis b\u0117domis nesusidurs. Ta\u010diau kiekvienas automobilis \u2013 benzininis, dyzelinis, hibridinis ar visi\u0161kai elektrinis \u2013 turi \u012fprast\u0105 […]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1632,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[],"miestas":[],"class_list":["post-1631","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transportas"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1631","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1631"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1631\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1632"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1631"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1631"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1631"},{"taxonomy":"miestas","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/miestas?post=1631"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}