Elektriniam automobiliui, norin\u010diam i\u0161likti pasaulyje, kuriame ma\u017e\u0117ja paskat\u0173, daug\u0117ja mokes\u010di\u0173 ir vis dar m\u0117gstami tar\u0161\u016bs varikliai, neu\u017etenka b\u016bti tiesiog geram \u2013 jis turi b\u016bti i\u0161ties puikus. Svarbi ir kaina, ir dizainas, ta\u010diau apie \u0161iuos dalykus kalb\u0117ti dar anksti.<\/p>\n
Apie naujausi\u0105 \u201eBMW\u201c elektromobil\u012f \u2013 i3 sedan\u0105 \u2013 gamintojas kol kas n\u0117ra paskelb\u0119s kainodaros, o d\u0117l intensyvaus maskuojamojo apklijavimo tiksliai \u012fvertinti i\u0161vaizdos prakti\u0161kai ne\u012fmanoma. Vis d\u0117lto po dienos, praleistos prie prototipinio automobilio vairo \u0160vedijos \u0161iaur\u0117je, ai\u0161ku viena: \u0161is modelis br\u0119sta \u012f labai rimt\u0105 kandidat\u0105.<\/p>\n
Jei kyla klausimas, ar \u201eBMW\u201c jau netur\u0117jo i3, atsakymas \u2013 taip. 2013 m. bendrov\u0117 pristat\u0117 pirm\u0105 masin\u0117s gamybos elektromobil\u012f \u2013 nedidel\u012f penkeri\u0173 dur\u0173 he\u010dbek\u0105 i3. Jis buvo originalus, susilauk\u0117 i\u0161tikim\u0173 gerb\u0117j\u0173, ta\u010diau pasaulin\u0117s automobili\u0173 rinkos taip, kaip tik\u0117josi k\u016br\u0117jai, i\u0161 esm\u0117s nepakeit\u0117.<\/p>\n
Pra\u0117jus daugiau nei de\u0161imtme\u010diui, i3 vardas gr\u012f\u017eta nauju pavidalu ir, pana\u0161u, su gerokai didesn\u0117mis ambicijomis. Be to, pavadinimas dabar logi\u0161kai \u012fsikomponuoja \u012f \u201eBMW\u201c vardyno schem\u0105: 3 serija \u2013 ikoninis sedanas, o raid\u0117 \u201ei\u201c \u017eymi elektrinius modelius. Tad i3 ir tur\u0117t\u0173 b\u016bti elektrinis sedanas \u2013 b\u016btent toks jis ir tampa.<\/p>\n
Naujasis i3 kuriamas ant \u201eNeue Klasse\u201c platformos \u2013 \u201eBMW\u201c vadinamosios \u201enaujos klas\u0117s\u201c architekt\u016bros, kuri taip pat naudojama iX3 visureigiui. Kuriant \u201eNeue Klasse\u201c, \u201eBMW\u201c daug k\u0105 prad\u0117jo beveik nuo nulio: siekta sukurti geriau vairuojamus, grei\u010diau \u012fkraunamus ir prieinamesnius naujos kartos elektromobilius.<\/p>\n
Platformoje numatytas visi\u0161kai naujas baterij\u0173 paketas, palyginti su ankstesniais gamintojo sprendimais. Naudojama cell-to-pack architekt\u016bra tur\u0117t\u0173 leisti sutalpinti daugiau talpos ma\u017eesniame ir lengvesniame korpuse. Taip pat sukurta nauja elektronikos sistema, \u017eadanti didesn\u0119 gali\u0105 ir daugiau galimybi\u0173. Kartu kei\u010diasi ir dizaino kalba \u2013 ji patiks ne visiems.<\/p>\n
Pirmasis vis\u0173 \u0161i\u0173 naujovi\u0173 gav\u0117jas buvo iX3, o i3 sedanas taps antruoju. Nors vertinti i\u0161vaizdos dar anksti, bendr\u0105 krypt\u012f galima nusp\u0117ti i\u0161 2023 m. pristatyto \u201eVision Neue Klasse\u201c koncepcinio modelio.<\/p>\n
Viena svarbiausi\u0173 \u201eNeue Klasse\u201c dali\u0173 \u2013 nauja elektronikos architekt\u016bra, valdanti daugyb\u0119 automobilio sistem\u0173. \u012eprastai pirk\u0117jai per daug nesidomi, kas k\u016br\u0117 ABS ar traukos kontrol\u0119 \u2013 tai tapo moderni\u0173 automobili\u0173 standartu. Ta\u010diau \u201eBMW\u201c nusprend\u0117 \u0161ias sistemas perm\u0105styti i\u0161 esm\u0117s: nuo stabd\u017ei\u0173 aktuatori\u0173 iki elektros varikli\u0173 valdikli\u0173 viskas kuriama \u012fmon\u0117s viduje.<\/p>\n
Gamintojas teigia, kad vietoj daugyb\u0117s atskir\u0173 valdymo blok\u0173 dabar naudojamas kompakti\u0161kesnis, galingesnis sprendimas, jungiantis skirtingas sistemas \u012f vien\u0105 visum\u0105, kuri\u0105 \u201eBMW\u201c vadina \u201eHeart of Joy\u201c. Tokia architekt\u016bra tur\u0117t\u0173 leisti ABS, stabilumo kontrolei ir kitoms sistemoms grei\u010diau \u201esusikalb\u0117ti\u201c, o vairavimas tapt\u0173 sklandesnis ir nuoseklesnis.<\/p>\n
\u0160i\u0105 teorij\u0105 teko i\u0161bandyti \u0160vedijoje su pirmuoju i3 variantu \u2013 i3 50 xDrive. Tai dviej\u0173 varikli\u0173, vis\u0173 varan\u010di\u0173j\u0173 rat\u0173 sedanas, i\u0161vystantis 463 arklio galias ir 476 lb-ft sukimo moment\u0105.<\/p>\n
Vis\u0173 varan\u010di\u0173j\u0173 rat\u0173 pavara padeda \u012fsib\u0117g\u0117jant, ta\u010diau labiausiai \u201eNeue Klasse\u201c technologijos atsiskleid\u017eia stabdant. D\u0117l tikslesnio abiej\u0173 elektros varikli\u0173 valdymo automobilis gali kur kas labiau pasikliauti rekuperaciniu stabdymu ir re\u010diau naudoti mechaninius stabd\u017eius. Rezultatas \u2013 itin tolygus, ramus sustojimas net ant itin slidaus ledo.<\/p>\n
\u012esib\u0117g\u0117jimas, savo ruo\u017etu, kelia daugiau emocij\u0173. Net ant nenusp\u0117jamo, ma\u017eo sukibimo pavir\u0161iaus \u2013 pavyzd\u017eiui, u\u017e\u0161alusio e\u017eero \u2013 buvo galima tiesiog stipriau paspausti akceleratori\u0173 ir, neturint idealaus tikslumo, sukti ten, kur norisi. Sistema i\u0161maniai pristabdydavo vidin\u012f rat\u0105, pad\u0117dama automobiliui pasisukti, o gali\u0105 priekinei ir galinei a\u0161iai paskirstydavo pagal real\u0173 sukibim\u0105.<\/p>\n
Net va\u017eiuojant su pilnai nuspaustu akceleratoriumi pavyko \u012fveikti ank\u0161tus pos\u016bkius be joki\u0173 sud\u0117ting\u0173 \u201eledo vairavimo\u201c triuk\u0173. Vis d\u0117lto, tiems, kam tokie triukai patinka, buvo pasi\u016blyta i\u0161jungti stabilumo sistemas ir pasim\u0117gauti laisvesniu valdymu.<\/p>\n
Tada i3 tapo itin smagus: automobilis noriai slydo \u0161onu per pos\u016bkius, ta\u010diau i\u0161liko pakankamai \u201eprotingas\u201c, kad pernelyg \u012fsismarkavus nepaleist\u0173 \u012f nekontroliuojam\u0105 sukim\u0105si. Kitaip tariant, elektronika saugojo nuo klaid\u0173, bet nesugadino linksmybi\u0173.<\/p>\n
Bandomasis va\u017eiavimas tapo proga susipa\u017einti ir su \u201ePanoramic Vision\u201c ekranu. \u0160i sistema tradicin\u012f prietais\u0173 skydel\u012f u\u017e vairo pakei\u010dia did\u017eiuliu, per vis\u0105 priekin\u012f stikl\u0105 besit\u0119sian\u010diu vaizdu, kuris projektuojamas i\u0161 ilgo ekrano, integruoto prietais\u0173 panel\u0117je. I\u0161 nuotrauk\u0173 gali pasirodyti, kad tai bla\u0161kys d\u0117mes\u012f, nes vairuotojo regos lauke rodoma keliuose moduliuose konfig\u016bruojama informacija.<\/p>\n
Praktikoje sprendimas pasirod\u0117 patogesnis, nei galima tik\u0117tis. Vairuotojas gali pasirinkti, k\u0105 matyti: nuo grojamo k\u016brinio iki grei\u010dio ar balso asistento grafikos. Jei informacijos per daug, daugum\u0105 lauk\u0173 galima i\u0161jungti ir palikti tik svarbiausi\u0105 \u2013 greit\u012f bei pagrindinius automobilio rodmenis.<\/p>\n
Viso salono pamatyti nepavyko \u2013 kadangi tai dar prototipas, \u201eBMW\u201c dal\u012f vidaus element\u0173 sl\u0117p\u0117 po juodu audiniu. Visgi \u201ePanoramic Vision\u201c ir ne\u012fprastas, \u012f kair\u0119 pus\u0119 pasuktas centrinis jutiklinis ekranas sukuria vientis\u0105 naudotojo patirt\u012f. Tiesa, ap\u017evalgininkas pripa\u017e\u012fsta, kad pasiilgs sukam\u0173j\u0173 \u201eiDrive\u201c valdymo ratuk\u0173 \u2013 j\u0173 \u0161iame modelyje, pana\u0161u, nebeliks.<\/p>\n
Iki oficialaus naujojo i3 pristatymo dar teks palaukti \u2013 debiutas numatytas kovo 18 d. Ta\u010diau patirtis \u0160vedijoje leid\u017eia manyti, kad modelis vystomas labai kryptingai. Jei \u201eBMW\u201c pataikys su kaina, o po maskuojam\u0105ja pl\u0117vele pasisl\u0117p\u0119s dizainas nepasirodys pernelyg provokuojantis, \u0161is elektromobilis turi visus \u0161ansus tapti hitu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Elektriniam automobiliui, norin\u010diam i\u0161likti pasaulyje, kuriame ma\u017e\u0117ja paskat\u0173, daug\u0117ja mokes\u010di\u0173 ir vis dar m\u0117gstami tar\u0161\u016bs varikliai, neu\u017etenka b\u016bti tiesiog geram \u2013 jis turi b\u016bti i\u0161ties puikus. Svarbi ir kaina, ir dizainas, ta\u010diau apie \u0161iuos dalykus kalb\u0117ti dar anksti. Apie naujausi\u0105 \u201eBMW\u201c elektromobil\u012f \u2013 i3 sedan\u0105 \u2013 gamintojas kol kas n\u0117ra paskelb\u0119s kainodaros, o d\u0117l intensyvaus […]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":171,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"miestas":[],"class_list":["post-170","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobiliai"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/170","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=170"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/170\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/171"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=170"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=170"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=170"},{"taxonomy":"miestas","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/miestas?post=170"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}