JAV automobili\u0173 rinkoje \u0161iuo metu netr\u016bksta diskusij\u0173 apie elektromobili\u0173 ateit\u012f: vieni gamintojai laikosi pasirinktos krypties, kiti j\u0105 koreguoja, o dauguma stengiasi pirk\u0117jams pasi\u016blyti kuo platesn\u012f varikli\u0173 pasirinkim\u0105.<\/p>\n
Prie pastar\u0173j\u0173 galima priskirti ir \u201eAudi\u201c. Elektrini\u0173 modeli\u0173 pus\u0117je gamintojas neseniai pristat\u0117 \u201eQ6 E-Tron\u201c ir atnaujino itin galing\u0105 \u201eE-Tron GT\u201c. Tuo pat metu vidaus degimo varikli\u0173 linijoje ruo\u0161iamas naujas \u201eA6\u201c, o dar v\u0117liau planuojamas ir didelis, trij\u0173 eili\u0173 visureigis \u201eQ9\u201c. Vis d\u0117lto naujausias gamintojo akcentas atsiduria per vidur\u012f \u2013 tai naujasis \u201eRS5\u201c, \u012fkraunamas hibridas, kuris bando suderinti sporti\u0161kum\u0105 ir elektrin\u012f nuotol\u012f.<\/p>\n
RS \u017eym\u0117jimas rei\u0161kia \u201eRennSport\u201c (vok. lenktyni\u0173 sportas) ir \u201eAudi\u201c gamoje naudojamas patiems na\u0161iausiems modeliams. 2027 met\u0173 \u201eRS5\u201c yra pirmasis RS serijos automobilis, kuriame vienu metu montuojamas ir didel\u0117s talpos akumuliatorius, ir galingas vidaus degimo variklis. Ta\u010diau \u0161is modelis n\u0117ra tik \u201e\u012fdomyb\u0117 su \u012fkrovimo laidu\u201c \u2013 techniniai sprendimai \u010dia kur kas ambicingesni.<\/p>\n
Pagrindinis naujojo \u201eRS5\u201c j\u0117gos \u0161altinis \u2013 priekyje montuojamas 2,9 l darbinio t\u016brio V6 variklis su dviem turbokompresoriais. Vien tik \u0161is variklis i\u0161vysto 503 AG, ta\u010diau hibridin\u0117je sistemoje jam talkina du elektros varikliai.<\/p>\n
Pirmasis \u2013 174 AG elektros variklis, integruotas tarp variklio ir transmisijos. Jis yra pagrindinis elektrin\u0117s traukos \u0161altinis ir kartu su benzininiais agregatais leid\u017eia pasiekti maksimali\u0105 630 AG sistemos gali\u0105 bei 609 lb-ft sukimo moment\u0105.<\/p>\n
D\u0117l tokios konstrukcijos, va\u017eiuojant vien elektra, automobilis vis tiek gali naudoti a\u0161tuoni\u0173 laipsni\u0173 automatin\u0119 pavar\u0173 d\u0117\u017e\u0119. Elektriniu re\u017eimu maksimalus greitis siekia 87 mph, o \u012fsijungus vidaus degimo varikliui automobilis gali \u012fsib\u0117g\u0117ti iki 177 mph.<\/p>\n
Antrasis elektros variklis sumontuotas gale, ta\u010diau jis n\u0117ra skirtas tiesiogiai sukti galin\u0119 a\u0161\u012f. \u201eRS5\u201c naudoja tradicin\u0119 \u201eQuattro\u201c pavar\u0105 su mechaniniu centriniu diferencialu, kuris paskirsto gali\u0105 tarp priekin\u0117s ir galin\u0117s a\u0161i\u0173.<\/p>\n
Gale esantis nedidelis, 11 AG elektros variklis valdo nauj\u0105 sistem\u0105, kuri\u0105 \u201eAudi\u201c vadina \u201eDynamic Torque Control\u201c. Naudodamas planetini\u0173 krumpliara\u010di\u0173 mechanizmus, \u0161is sprendimas gali selektyviai sustiprinti perduodam\u0105 trauk\u0105 \u012f kair\u012f arba de\u0161in\u012f galin\u012f rat\u0105. Nors variklis ma\u017eas, jo \u012ftaka valdymui \u2013 reik\u0161minga.<\/p>\n
Norint maksimalios pramogos, si\u016blomas \u201eTorque Rear\u201c re\u017eimas. Jame galinis diferencialas sukonfig\u016bruojamas taip, kad daugiau sukimo momento gaut\u0173 i\u0161orinis galinis ratas. Prie to prisideda ir centrinis diferencialas, galintis perduoti iki 85 proc. variklio galios \u012f gal\u0105 \u2013 rezultatas, pasak bandytoj\u0173, yra itin noriai slystantis automobilis.<\/p>\n
U\u017edaroje trasoje Marake\u0161e vos per keliasde\u0161imt sekund\u017ei\u0173 prie vairo pavyko u\u017etikrintai slysti slalomo ruo\u017ee ir apsisukti aplink k\u016bg\u012f ma\u017eame spindulyje, ore paliekant padang\u0173 d\u016bmus. \u012eprastai 5200 svar\u0173 sverian\u010diam ir 630 AG turin\u010diam automobiliui ant lipni\u0173 sportini\u0173 padang\u0173 tai b\u016bt\u0173 sud\u0117tinga, ta\u010diau \u201eRS5\u201c es\u0105 tai padaro netik\u0117tai lengvai.<\/p>\n
\u012edomu tai, kad sistema ne tik padeda, bet ir fiksuoja rezultat\u0105: registruojamas slydimo laikas, ilgis ir net kampas. Va\u017eiavimo epizodus galima per\u017ei\u016br\u0117ti centrinio ekrano sistemoje, atsukant pirmyn ir atgal bei matant, kokios G j\u0117gos buvo generuojamos.<\/p>\n
\u0160ios galimyb\u0117s yra naujos informacin\u0117s pramog\u0173 sistemos i\u0161pl\u0117timo dalis, pavadinta \u201eAudi Driving Experience\u201c. Ji taip pat seka trasos rat\u0173 laikus ir pateikia papildomus duomenis tiems, kurie med\u017eioja sekund\u017ei\u0173 de\u0161imt\u0105sias.<\/p>\n
Gamintojas prid\u0117jo ir kelis specialius ekranus, rodan\u010dius galios paskirstym\u0105 bei leid\u017eian\u010dius steb\u0117ti svarbius parametrus: sistem\u0173 temperat\u016bras ir kiekvieno rato padang\u0173 sl\u0117g\u012f. Likusi s\u0105saja daug kuo primena kitus naujus \u201eAudi\u201c modelius: 14,5 colio centrinis ekranas, 11,9 colio skaitmeninis prietais\u0173 skydelis ir papildomas, pasirenkamas 10,9 colio ekranas keleiviui de\u0161in\u0117je.<\/p>\n
Tiesa, ekran\u0173 blokas \u012frengtas didel\u0117je, vir\u0161 prietais\u0173 skydelio i\u0161kilusioje panel\u0117je, kuri kai kam gali pasirodyti pernelyg auk\u0161ta. Be to, vairas turi talpinius lietimo valdiklius: nors i\u0161liko ma\u017ei slinkties ratukai po nyk\u0161\u010diais, kiti mygtukai yra plok\u0161ti, tod\u0117l ne visiems toks sprendimas patinka.<\/p>\n
Dien\u0105 bandant \u201eRS5\u201c Marake\u0161o gatv\u0117se ir v\u0117liau va\u017eiuojant \u012f Atlaso kalnus, mieste buvo pasirinktas EV re\u017eimas. Jame pagrindinis elektros variklis ir 25,9 kWh talpos baterija (naudinga talpa \u2013 22 kWh) atlieka did\u017ei\u0105j\u0105 darbo dal\u012f. \u201eAudi\u201c teigia, kad vien elektra galima nuva\u017eiuoti iki 54 myli\u0173. Nors bandymui nepakako laiko pilnam patikrinimui, toks skai\u010dius atrod\u0117 realisti\u0161kas.<\/p>\n
Elektriniu re\u017eimu automobilis apib\u016bdinamas kaip tylus, komforti\u0161kas ir pakankamai greitas. \u201eComfort\u201c nustatymuose pakaba mink\u0161\u010diausia, tod\u0117l net ir su dideliais ratais \u201eRS5\u201c neblogai tvark\u0117si su nelygiais Maroko keliais.<\/p>\n
Vis d\u0117lto pilnas modelio charakteris atsiskleid\u0117 tik i\u0161va\u017eiavus i\u0161 miesto ir perjungus va\u017eiavimo re\u017eimus iki \u201eRS Sport\u201c. Tuomet pakaba tampa stand\u017eiausia, akceleratorius \u2013 jautriausias, o pavar\u0173 d\u0117\u017e\u0117 aktyviai palaiko auk\u0161tesnes apsukas. Staigiau paspaudus akceleratori\u0173 automobilis ry\u017etingai \u0161auna \u012f priek\u012f, o elektros variklis padeda u\u017emaskuoti turbokompresori\u0173 reakcijos v\u0117lavim\u0105.<\/p>\n
Pos\u016bkiuose juntamas ir galinis diferencialas \u2013 i\u0161va\u017eiuojant i\u0161 pos\u016bkio jis suteikia papildom\u0105 \u201epasukim\u0105\u201c galui. Ta\u010diau \u012fva\u017eiuojant \u012f pos\u016bk\u012f i\u0161lieka fizika: automobilis yra sunkus, tod\u0117l priekyje gali pasireik\u0161ti polinkis slysti tiesiai, kai i\u0161 jo pareikalaujama per daug.<\/p>\n
Naujasis \u201eRS5\u201c priaugo daugiau nei 1000 svar\u0173, palyginti su ankstesniu modeliu. Patobulinta pakaba, j\u0117gain\u0117, padangos ir net dideli keraminiai stabd\u017eiai padeda suma\u017einti to svorio poj\u016bt\u012f, ta\u010diau visi\u0161kai pasl\u0117pti tokios mas\u0117s ne\u012fmanoma.<\/p>\n
Vis d\u0117lto tai \u2013 didelis prabangus sedanas, tod\u0117l jis niekada nebuvo kuriamas kaip lengvas trasos \u017eaislas. Nepaisant to, naujasis \u201eRS5\u201c apib\u016bdinamas kaip smagesnis ir agresyvesnis u\u017e pirmtak\u0105, o prie to prisideda ir sumanus galinis diferencialas, ir greita hibridin\u0117s sistemos reakcija. Papildomas pliusas \u2013 iki 54 myli\u0173 nuotolis be vietini\u0173 emisij\u0173.<\/p>\n
Did\u017eiausias klausimas \u2013 kaina, ta\u010diau \u201eAudi\u201c jos dar neatskleid\u017eia. \u017dinoma tik tiek, kad JAV rink\u0105 naujasis \u201eRS5\u201c tur\u0117t\u0173 pasiekti ka\u017ekuriuo 2027 met\u0173 metu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
JAV automobili\u0173 rinkoje \u0161iuo metu netr\u016bksta diskusij\u0173 apie elektromobili\u0173 ateit\u012f: vieni gamintojai laikosi pasirinktos krypties, kiti j\u0105 koreguoja, o dauguma stengiasi pirk\u0117jams pasi\u016blyti kuo platesn\u012f varikli\u0173 pasirinkim\u0105. Prie pastar\u0173j\u0173 galima priskirti ir \u201eAudi\u201c. Elektrini\u0173 modeli\u0173 pus\u0117je gamintojas neseniai pristat\u0117 \u201eQ6 E-Tron\u201c ir atnaujino itin galing\u0105 \u201eE-Tron GT\u201c. Tuo pat metu vidaus degimo varikli\u0173 linijoje ruo\u0161iamas […]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":174,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"miestas":[],"class_list":["post-173","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobiliai"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/173","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=173"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/173\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/174"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=173"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=173"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=173"},{"taxonomy":"miestas","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/miestas?post=173"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}