Dauguma dyzelini\u0173 automobili\u0173 vairuotoj\u0173 \u0161i\u0105 piktogram\u0105 mato kasdien, ta\u010diau retas \u012f j\u0105 atkreipia d\u0117mes\u012f. Kaitinimo \u017evaki\u0173 lemput\u0117 \u2013 prietais\u0173 skydelyje rodoma b\u016bdinga spiral\u0117 \u2013 u\u017esidega \u012fjungus degim\u0105 ir u\u017eg\u0119sta, kai variklis pasiruo\u0161\u0119s u\u017esivesti. \u0160iuolaikiniuose automobiliuose tai trunka vos akimirk\u0105. B\u0117dos prasideda tuomet, kai lemput\u0117 ima mirks\u0117ti arba apskritai neu\u017eg\u0119sta.<\/p>\n
Dar 9-ajame ir 10-ajame de\u0161imtme\u010diuose kaitinimo \u017evaki\u0173 pa\u0161ildymas prie\u0161 u\u017evedim\u0105 reikalavo kantryb\u0117s: vairuotojas tur\u0117davo pasukti raktel\u012f \u012f degimo pad\u0117t\u012f ir laukti net iki minut\u0117s, kol indikatorius u\u017eges. Tik tada b\u016bdavo galima u\u017evesti varikl\u012f. Kai kuriuose senesniuose automobiliuose tam net buvo atskiras mygtukas. Dabar \u0161is procesas vyksta automati\u0161kai.<\/p>\n
Dyzelinis variklis nuo benzininio skiriasi tuo, kad jame n\u0117ra u\u017edegimo \u017evaki\u0173. Dyzelino ir oro mi\u0161inys u\u017esidega savaime d\u0117l auk\u0161tos temperat\u016bros, kuri susidaro suspaud\u017eiant or\u0105 cilindre. Kad \u012fvykt\u0173 savaiminis u\u017esidegimas, degimo kameroje turi b\u016bti pasiekta ma\u017edaug 800\u2013900 laipsni\u0173 Celsijaus temperat\u016bra.<\/p>\n
Kai variklis \u0161altas, ypa\u010d kai lauko temperat\u016bra artima nuliui ar \u017eemesn\u0117, vien suspaudimo sukuriamos \u0161ilumos gali nepakakti. Tod\u0117l kiekviename cilindre \u012frengta kaitinimo \u017evak\u0117: ji \u012fkaista nuo elektros srov\u0117s ir padeda pakelti oro temperat\u016br\u0105 degimo kameroje iki lygio, reikalingo savaiminiam u\u017esidegimui.<\/p>\n
\u0160iuolaikin\u0117s kaitinimo \u017evak\u0117s reikiam\u0105 temperat\u016br\u0105 pasiekia per 1\u20132 sekundes, tod\u0117l moderniuose dyzeliuose su tiesioginiu \u012fpur\u0161kimu j\u0173 pa\u0161ildymas prie\u0161 u\u017evedim\u0105 prakti\u0161kai nepastebimas. Daugelyje automobili\u0173 sistema pradeda \u0161ildyti \u017evakes dar atidarius duris ar \u012fki\u0161us raktel\u012f, tad iki paspaud\u017eiant u\u017evedimo mygtuk\u0105 variklis jau b\u016bna pasiruo\u0161\u0119s darbui.<\/p>\n
Jei spiral\u0117s lemput\u0117 po degimo \u012fjungimo dega kelias sekundes ir u\u017eg\u0119sta, viskas gerai. Ta\u010diau mirks\u0117jimas va\u017eiuojant arba nuolatinis \u0161vietimas net ir \u012f\u0161ilus varikliui rodo gedim\u0105, kuris neb\u016btinai tiesiogiai susij\u0119s su pa\u010diomis kaitinimo \u017evak\u0117mis.<\/p>\n
Daugelyje automobili\u0173 mirksinti spiral\u0117 atlieka universalaus \u012fsp\u0117jimo apie variklio ar pavaros sistemos problemas funkcij\u0105. Prie\u017eastys gali b\u016bti suged\u0119s i\u0161metam\u0173j\u0173 duj\u0173 recirkuliacijos vo\u017etuvas (EGR), u\u017esikim\u0161\u0119s kiet\u0173j\u0173 daleli\u0173 filtras (DPF), akceleratoriaus pedalo pad\u0117ties daviklio gedimas, DPF sl\u0117gio skirtumo daviklio sutrikimai ar i\u0161metam\u0173j\u0173 duj\u0173 temperat\u016bros daviklio problemos.<\/p>\n
Mirksint indikatoriui automobiliu da\u017eniausiai dar \u012fmanoma va\u017eiuoti, ta\u010diau \u012f servis\u0105 reik\u0117t\u0173 u\u017esukti kuo grei\u010diau. Ignoruojant signal\u0105 ir toliau eksploatuojant automobil\u012f, rizikuojama sugadinti gerokai brangesnius komponentus \u2013 j\u0173 remontas gali kainuoti daug kart\u0173 daugiau nei pradinio gedimo pa\u0161alinimas.<\/p>\n
Gamintojai paprastai nenurodo grie\u017eto kaitinimo \u017evaki\u0173 keitimo intervalo, nes j\u0173 tarnavimo laikas labiausiai priklauso nuo eksploatacijos pob\u016bd\u017eio, o ne nuo ridos. Automobiliai, kuriais da\u017enai va\u017ein\u0117jama trumpais atstumais ir variklis nuolat u\u017evedamas bei gesinamas, \u017evakes \u201esuvalgo\u201c grei\u010diau nei tie, kurie daugiausia rieda ilgesniais mar\u0161rutais, kai variklis ilgai dirba optimaliomis s\u0105lygomis.<\/p>\n
Apytikriai kaitinimo \u017evak\u0117s tarnauja apie 100 t\u016bkst. km ar daugiau. Pirmasis susid\u0117v\u0117jimo po\u017eymis \u2013 sunkesnis u\u017evedimas \u0161altu oru, ypa\u010d kai temperat\u016bra \u017eemesn\u0117 nei nulis. Variklis ilgiau suka, pirmas kelias sekundes dirba nelygiai arba prireikia keli\u0173 bandym\u0173 u\u017evesti. Vis d\u0117lto verta prisiminti, kad u\u017evedimo problem\u0173 gali sukelti ir kitos prie\u017eastys, pavyzd\u017eiui, silpnas akumuliatorius ar sutrikimai kuro sistemoje, tod\u0117l rekomenduojama diagnostika servise.<\/p>\n
Kiekvienas dyzelinio variklio cilindras turi po vien\u0105 kaitinimo \u017evak\u0119, tad keturi\u0173 cilindr\u0173 variklyje kei\u010diamos keturios. Viena \u017evak\u0117 kainuoja ma\u017edaug 9\u201318 eur\u0173, o komplektas \u2013 apie 36\u201373 eurus. Darbo kaina servise gali siekti apie 136\u2013272 eurus (priklausomai nuo modelio ir \u017evaki\u0173 prieinamumo), nes kai kuriuose varikliuose j\u0173 i\u0161montavim\u0105 apsunkina kiti variklio skyriaus elementai.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Dauguma dyzelini\u0173 automobili\u0173 vairuotoj\u0173 \u0161i\u0105 piktogram\u0105 mato kasdien, ta\u010diau retas \u012f j\u0105 atkreipia d\u0117mes\u012f. Kaitinimo \u017evaki\u0173 lemput\u0117 \u2013 prietais\u0173 skydelyje rodoma b\u016bdinga spiral\u0117 \u2013 u\u017esidega \u012fjungus degim\u0105 ir u\u017eg\u0119sta, kai variklis pasiruo\u0161\u0119s u\u017esivesti. \u0160iuolaikiniuose automobiliuose tai trunka vos akimirk\u0105. B\u0117dos prasideda tuomet, kai lemput\u0117 ima mirks\u0117ti arba apskritai neu\u017eg\u0119sta. Dar 9-ajame ir 10-ajame de\u0161imtme\u010diuose kaitinimo […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1764,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[],"miestas":[],"class_list":["post-1763","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transportas"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1763","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1763"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1763\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1764"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1763"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1763"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1763"},{"taxonomy":"miestas","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/miestas?post=1763"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}