2,0 TDI EA288 \u0161eimos varikliai nuo 2012 met\u0173 montuojami beveik \u012f kiekvien\u0105 \u201eVolkswagen\u201c, \u201eAudi\u201c, \u201eSeat\u201c ir \u201e\u0160koda\u201c model\u012f. Jie pelnytai laikomi patvariais ir taupiais, ta\u010diau j\u0173 konstrukcijoje slypi sprendimas, kuris \u201eFord\u201c ir \u201eStellantis\u201c varikliuose jau sp\u0117jo susigadinti reputacij\u0105 \u2013 paskirstymo dir\u017eas, dirbantis alyvos vonel\u0117je. Ar populiaraus 2,0 TDI savininkams yra d\u0117l ko nerimauti?<\/p>\n
Vadinamasis \u0161lapias dir\u017eas n\u0117ra naujov\u0117. Be \u201eVolkswagen\u201c grup\u0117s, tok\u012f sprendim\u0105 naudojo ir \u201eFord\u201c (1,0 ir 1,5 \u201eEcoBoost\u201c, 2,0 \u201eEcoBlue\u201c dyzelis), taip pat \u201eStellantis\u201c (pla\u010diai aptarin\u0117tas 1,2 \u201ePureTech\u201c).<\/p>\n
Principas paprastas: vietoj \u012fprasto sauso dir\u017eo ar paskirstymo grandin\u0117s guminis dir\u017eas panardinamas \u012f variklio alyv\u0105. Teori\u0161kai taip suma\u017einama trintis, triuk\u0161mas, o gamyba kainuoja pigiau nei grandin\u0117s, kurioms reikia didelio tvirtumo. Praktikoje alyva chemi\u0161kai veikia dir\u017eo apsaugin\u012f sluoksn\u012f: jis ima brinkti, praranda standum\u0105, gali trup\u0117ti dantukai, o \u012f alyv\u0105 patenkan\u010dios gumos dalel\u0117s ter\u0161ia tepimo sistem\u0105.<\/p>\n
Svarbiausias skirtumas \u2013 k\u0105 tas dir\u017eas i\u0161 ties\u0173 suka. \u201eFord\u201c ir \u201eStellantis\u201c varikliuose \u0161lapias dir\u017eas da\u017enai buvo atsakingas u\u017e paskirstymo velen\u0117li\u0173 pavar\u0105, tod\u0117l jo gedimas gal\u0117jo baigtis st\u016bmokli\u0173 susid\u016brimu su vo\u017etuvais ir rimtu variklio sugadinimu. Tuo tarpu \u201eVolkswagen\u201c grup\u0117s EA288 varikliuose \u0161lapias dir\u017eas suka tik alyvos siurbl\u012f, o paskirstymo velen\u0117liai turi atskir\u0105, klasikin\u012f saus\u0105 dir\u017e\u0105. Pastarasis paprastai kei\u010diamas kas 210 t\u016bkst. km ir didesni\u0173 problem\u0173 nesukelia.<\/p>\n
Vis d\u0117lto tai nerei\u0161kia, kad alyvos siurblio \u0161lapias dir\u017eas yra visi\u0161kai saugus. Guma, kontaktuodama su alyva, laikui b\u0117gant taip pat degraduoja: dir\u017eas brinksta, praranda elastingum\u0105, o \u012f alyv\u0105 patenka smulkios dalel\u0117s. Jos gali u\u017ekim\u0161ti alyvos siurblio \u012fsiurbimo sietel\u012f ir itin smulkius tepimo kanalus variklyje, o tai kra\u0161tutiniais atvejais sukelia nepakankam\u0105 tepim\u0105. Jei dir\u017eas nutr\u016bkt\u0173, alyvos siurblys nustot\u0173 veikti, o variklis per keliolika sekund\u017ei\u0173 gal\u0117t\u0173 u\u017estrigti.<\/p>\n
Patyr\u0119 meistrai, besispecializuojantys \u201eVolkswagen\u201c grup\u0117s varikliuose, da\u017eniausiai ramina: tokie katastrofi\u0161ki scenarijai praktikoje pasitaiko itin retai. EA288 \u0161eima turi milijonus be didesni\u0173 b\u0117d\u0173 nuva\u017eiuot\u0173 kilometr\u0173, o 300 t\u016bkst. km ir didesn\u0117s ridos \u010dia n\u0117ra retenyb\u0117. I\u0161 ties\u0173 chroni\u0161kesni\u0173 gedim\u0173 da\u017eniau turi biturbo versijos, ta\u010diau ten problem\u0173 \u0161altinis paprastai b\u016bna i\u0161metam\u0173j\u0173 duj\u0173 recirkuliacijos vo\u017etuvai, o ne alyvos siurblio dir\u017eas.<\/p>\n
Ta\u010diau gumos irimo procesas alyvoje yra nuolatinis ir nei\u0161vengiamas. Kuo variklis senesnis ir kuo ilgiau eksploatuojamas laikantis ilgesni\u0173 aptarnavimo interval\u0173, tuo daugiau gumos daleli\u0173 cirkuliuoja tepimo sistemoje. Situacija blog\u0117ja, jei naudojama netinkamos specifikacijos alyva arba maksimaliai tempiami alyvos keitimo intervalai.<\/p>\n
Pats papras\u010diausias ir pigiausias b\u016bdas suma\u017einti rizik\u0105 \u2013 da\u017eniau keisti alyv\u0105. Kiekvienas keitimas i\u0161plauna dal\u012f ne\u0161varum\u0173, nors vis\u0173 pa\u0161alinti nepavyksta, nes smulkios dalel\u0117s nus\u0117da tepimo sistemos u\u017ekaboriuose. Vietoj to, kad b\u016bt\u0173 laukiama iki borto kompiuterio nurodytos ribos, verta alyv\u0105 keisti keliomis t\u016bkstan\u010diomis kilometr\u0173 anks\u010diau. Tai naudinga ir bet kuriam moderniam turbodyzeliui, nes alyvoje kaupiasi ne tik ter\u0161alai, bet ir degal\u0173 liku\u010diai bei agresyv\u016bs degimo produktai.<\/p>\n
Taip pat b\u016btina naudoti gamintojo patvirtintos specifikacijos alyv\u0105. EA288 varikliams da\u017eniausiai rekomenduojami standartai VW 507.00 arba 504.00.<\/p>\n
Tie, kurie planuoja automobil\u012f eksploatuoti dar \u0161imtus t\u016bkstan\u010di\u0173 kilometr\u0173, gali svarstyti \u0161lapio alyvos siurblio dir\u017eo pakeitim\u0105 grandine. Tokius konversijos komplektus si\u016blo specializuotos \u012fmon\u0117s, pavyzd\u017eiui, vokie\u010di\u0173 \u201eMIK Motoren\u201c. Komplekte paprastai b\u016bna grandin\u0117, \u017evaig\u017edut\u0117s montavimui ant alk\u016bninio veleno ir alyvos siurblio bei reikalingi tvirtinimo elementai.<\/p>\n
Pats komplektas kainuoja apie 1 150 eur\u0173, ta\u010diau perdarymui reikia nuimti ir saus\u0105 paskirstymo dir\u017e\u0105, tod\u0117l proga da\u017enai i\u0161naudojama ir jam pakeisti \u2013 taip bendra s\u0105mata i\u0161auga. Darbus tur\u0117t\u0173 atlikti servisas, turintis patirties su EA288 varikliais. Po tokios modifikacijos \u0161lapio dir\u017eo problema i\u0161 esm\u0117s dingsta, o savininkas \u012fgyja daugiau ramyb\u0117s, kad alyvos siurblio pavara nedegraduos nepriklausomai nuo ridos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
2,0 TDI EA288 \u0161eimos varikliai nuo 2012 met\u0173 montuojami beveik \u012f kiekvien\u0105 \u201eVolkswagen\u201c, \u201eAudi\u201c, \u201eSeat\u201c ir \u201e\u0160koda\u201c model\u012f. Jie pelnytai laikomi patvariais ir taupiais, ta\u010diau j\u0173 konstrukcijoje slypi sprendimas, kuris \u201eFord\u201c ir \u201eStellantis\u201c varikliuose jau sp\u0117jo susigadinti reputacij\u0105 \u2013 paskirstymo dir\u017eas, dirbantis alyvos vonel\u0117je. Ar populiaraus 2,0 TDI savininkams yra d\u0117l ko nerimauti? Vadinamasis \u0161lapias […]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":3764,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[],"miestas":[],"class_list":["post-3763","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transportas"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3763","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3763"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3763\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3764"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3763"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3763"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3763"},{"taxonomy":"miestas","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/miestas?post=3763"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}