Dvigubos sankabos pavar\u0173 d\u0117\u017e\u0117s, tokios kaip DSG, \u201ePowerShift\u201c ar \u201eS-Tronic\u201c, per metus susikrov\u0117 dviprasmi\u0161k\u0105 reputacij\u0105. Vieni vairuotojai jas giria u\u017e itin greit\u0105 pavar\u0173 perjungim\u0105, kiti mini brangius remontus ir nenusp\u0117jam\u0105 elges\u012f. Da\u017eniausiai tiesa yra per vidur\u012f: nema\u017e\u0105 dal\u012f problem\u0173, ypa\u010d vyresniuose automobiliuose, galima i\u0161spr\u0119sti gerokai pigiau, nei kartais teigiama interneto forumuose.<\/p>\n
Norint suprasti, kod\u0117l \u0161ios d\u0117\u017e\u0117s laikomos kaprizingomis, verta \u017einoti, kuo jos skiriasi nuo klasikini\u0173 automatini\u0173 pavar\u0173 d\u0117\u017ei\u0173 su planetine pavara ir sukimo momento keitikliu, kurios ilgus metus buvo patikimumo etalonas.<\/p>\n
Dvigubos sankabos d\u0117\u017e\u0117s veikimo principas paprastas: viduje yra dvi sankabos, kuri\u0173 kiekviena aptarnauja atskir\u0105 pavar\u0173 komplekt\u0105. Viena sankaba atsakinga u\u017e nelygines pavaras (1, 3, 5, 7), kita \u2013 u\u017e lygines (2, 4, 6). Va\u017eiuojant, pavyzd\u017eiui, tre\u010dia pavara, ketvirta jau b\u016bna paruo\u0161ta kitoje grandyje ir laukia perjungimo momento. Tinkamu metu viena sankaba atsijungia tuo pat metu, kai kita susijungia, tod\u0117l galios perdavimo pertrauka beveik nejuntama, o perjungimas atrodo \u017eaibi\u0161kas.<\/p>\n
Vis\u0105 proces\u0105 valdo mechatronikos blokas, kuriame sujungta hidraulika ir elektronika: elektros vo\u017etuvai atidaro ir u\u017edaro tikslius alyvos kanalus, nukreipdami sl\u0117g\u012f \u012f reikiamus vykdomuosius mechanizmus.<\/p>\n
Daugelis vyresni\u0173 dvigubos sankabos d\u0117\u017ei\u0173 b\u0117d\u0173 galiausiai susiveda \u012f vien\u0105 dalyk\u0105 \u2013 transmisin\u0119 alyv\u0105 ir tai, kas joje susikaupia per eksploatacijos metus. Skirtingai nei mechanin\u0117je d\u0117\u017e\u0117je, kur sankaba da\u017eniausiai dirba \u201esausai\u201c ir d\u0117visi atskirai nuo pavar\u0173 mechanizmo, daugelyje DSG tipo konstrukcij\u0173 sankabos dirba alyvos vonel\u0117je. Tai ma\u017eina d\u0117v\u0117jim\u0105si, ta\u010diau rei\u0161kia, kad sankab\u0173 trinties med\u017eiagos mikrodalel\u0117s patenka tiesiai \u012f alyv\u0105, kuri cirkuliuoja visoje sistemoje.<\/p>\n
Ilgainiui \u0161ios dalel\u0117s pradeda kauptis mechatronikos kanaluose, blogina alyvos pratek\u0117jim\u0105 ir trikdo elektros vo\u017etuv\u0173 darb\u0105. Tuomet atsiranda b\u016bdingi simptomai: tr\u016bk\u010diojimas pajudant, neapsisprendimas l\u0117tai riedant sp\u016bstyse, pav\u0117luoti arba pernelyg a\u0161tr\u016bs perjungimai, bendras jausmas, kad d\u0117\u017e\u0117 \u201epasimeta\u201c.<\/p>\n
Dalis gamintoj\u0173 ilg\u0105 laik\u0105 teig\u0117, kad alyva tokiose d\u0117\u017e\u0117se yra \u201enereikalaujanti prie\u017ei\u016bros\u201c ir jos nereikia keisti per vis\u0105 automobilio eksploatacij\u0105. Praktikoje \u201eeksploatacija\u201c da\u017enai rei\u0161kia garantin\u012f laikotarp\u012f ar pirmojo savininko naudojimo trukm\u0119, o ne reali\u0105 mechanizmo ilgaam\u017ei\u0161kumo rib\u0105. Tod\u0117l alyvos keitimas kartu su kruop\u0161\u010diu sistemos praplovimu kas 60\u201380 t\u016bkst. km neretai gr\u0105\u017eina d\u0117\u017e\u0117s darbui artim\u0105 gamykliniam sklandum\u0105, o tokios proced\u016bros kaina paprastai yra gerokai ma\u017eesn\u0117 nei mechatronikos remonto ar keitimo i\u0161laidos.<\/p>\n
Labai svarbu, kad alyvos keitimas apimt\u0173 ir hidraulin\u0117s sistemos praplovim\u0105. Vien tik senos alyvos nuleidimas ir naujos supylimas da\u017enai nepa\u0161alina nuos\u0117d\u0173, kurios jau sp\u0117jo susikaupti valdymo kanaluose. Servise tam tur\u0117t\u0173 b\u016bti naudojama speciali plovimo priemon\u0117 arba per sistem\u0105 perleid\u017eiamas pakankamas kiekis \u0161vie\u017eios alyvos, tik po to u\u017epildant d\u0117\u017e\u0119 galutine norma.<\/p>\n
Be alyvos keitimo yra dar vienas veiksmas, galintis pastebimai pagerinti dvigubos sankabos d\u0117\u017e\u0117s elges\u012f ir da\u017enai kainuojantis minimaliai \u2013 valdymo programin\u0117s \u012frangos adaptacij\u0173 atstatymas (resetas). Mechatronika nuolat mokosi vairuotojo stiliaus: prisitaiko pavar\u0173 perjungimo momentus, sankab\u0173 suspaudimo greit\u012f ir kitus parametrus. Pirkdami naudot\u0105 automobil\u012f da\u017enai \u201epaveldime\u201c ankstesnio savininko adaptacijas, nors jo va\u017eiavimo \u012fpro\u010diai gal\u0117jo b\u016bti visi\u0161kai kitokie.<\/p>\n
Atstatymas gr\u0105\u017eina gamyklinius nustatymus ir priver\u010dia d\u0117\u017e\u0119 mokytis i\u0161 naujo. Po keli\u0173 \u0161imt\u0173 kilometr\u0173 \u012fprasto va\u017eiavimo tai da\u017enai suteikia gerokai tolygesn\u012f ir labiau prognozuojam\u0105 veikim\u0105. Proced\u016br\u0105 galima atlikti daugelyje servis\u0173, turin\u010di\u0173 diagnostin\u0119 \u012frang\u0105, o kai kuriais atvejais \u2013 ir savaranki\u0161kai, naudojant diagnostin\u012f interfeis\u0105 bei atitinkam\u0105 program\u0105.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Dvigubos sankabos pavar\u0173 d\u0117\u017e\u0117s, tokios kaip DSG, \u201ePowerShift\u201c ar \u201eS-Tronic\u201c, per metus susikrov\u0117 dviprasmi\u0161k\u0105 reputacij\u0105. Vieni vairuotojai jas giria u\u017e itin greit\u0105 pavar\u0173 perjungim\u0105, kiti mini brangius remontus ir nenusp\u0117jam\u0105 elges\u012f. Da\u017eniausiai tiesa yra per vidur\u012f: nema\u017e\u0105 dal\u012f problem\u0173, ypa\u010d vyresniuose automobiliuose, galima i\u0161spr\u0119sti gerokai pigiau, nei kartais teigiama interneto forumuose. Norint suprasti, kod\u0117l \u0161ios […]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":3990,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[],"miestas":[],"class_list":["post-3989","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transportas"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3989","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3989"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3989\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3990"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3989"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3989"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3989"},{"taxonomy":"miestas","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/miestas?post=3989"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}