Naujas \u017eurnale Science publikuotas tyrimas rodo, kad sen\u0105 automobil\u012f su vidaus degimo varikliu pakeitus bateriniu elektromobiliu klimato nauda prasideda i\u0161 karto. Tai prie\u0161tarauja vis dar gajam \u012fsitikinimui, jog pirmiausia reikia \u201eatidirbti\u201c tar\u0161\u0105, atsirandan\u010di\u0105 gaminant elektromobilio baterij\u0105.<\/p>\n
Tyr\u0117jai vertino vadinam\u0105j\u012f viso gyvavimo cikl\u0105: nuo gamybos ir energijos gamybos iki eksploatacijos. Esmin\u0117 i\u0161vada \u2013 net \u012fskai\u010diavus didesn\u0119 elektromobilio gamybos emisij\u0173 dal\u012f, v\u0117lesn\u0117 eksploatacija paprastai b\u016bna pakankamai \u0161varesn\u0117, kad bendras \u0161iltnamio efekt\u0105 sukelian\u010di\u0173 duj\u0173 kiekis ma\u017e\u0117t\u0173.<\/p>\n
Tyrime pabr\u0117\u017eiama viena detal\u0117, kuri da\u017enai pamir\u0161tama vie\u0161ose diskusijose: reik\u0161m\u0119 turi ne tik tai, kad nusiperkate elektromobil\u012f, bet ir kas nutinka senajam automobiliui. Jei jis parduodamas kitam vairuotojui, tar\u0161a ne dingsta, o tiesiog persikelia kitur ir toliau t\u0119siama eksploatacija.<\/p>\n
Analiz\u0117je \u201epakeitimas\u201c suprantamas kaip senos transporto priemon\u0117s utilizavimas, kad ji realiai nustot\u0173 va\u017ein\u0117ti. Toks scenarijus, pasak autori\u0173, leid\u017eia grei\u010diau suma\u017einti bendr\u0105 emisij\u0173 kiek\u012f keliuose.<\/p>\n
\u201eI\u0161metam\u0173j\u0173 duj\u0173 ma\u017einimo po\u017ei\u016briu beveik niekada n\u0117ra per anksti pereiti prie elektromobilio\u201c, \u2013 ra\u0161oma tyrimo ap\u017evalgoje.<\/p>\n
Tyr\u0117jai modeliavimu lygino kelis scenarijus, kada benzininis ar dyzelinis automobilis i\u0161imamas i\u0161 eksploatacijos: po pilno, ma\u017edaug 16 met\u0173, laikotarpio, po 11 met\u0173 ir itin anksti, po 2 met\u0173. Skai\u010diavimai parod\u0117, kad ankstyvesnis pakeitimas duoda did\u017eiausi\u0105 kumuliacin\u012f efekt\u0105.<\/p>\n
Skelbiama, kad ankstyvo pakeitimo atveju bendros emisijos per laikotarp\u012f gali suma\u017e\u0117ti iki ma\u017edaug 44 proc., o anglies dioksido \u201eatsipirkimas\u201c pasiekiamas per ma\u017edaug 3 metus. \u0160ie skai\u010diai priklauso nuo elektros gamybos strukt\u016bros, nuva\u017eiuojamo atstumo ir konkretaus automobilio klas\u0117s.<\/p>\n
Studijoje taip pat pa\u017eymima, kad nauda gali b\u016bti juntama net ir tada, kai kei\u010diami hibridai, nors j\u0173 startin\u0117 tar\u0161a paprastai ma\u017eesn\u0117 nei tradicini\u0173 automobili\u0173. Vis d\u0117lto baterinis elektromobilis, ypa\u010d \u0161var\u0117jant elektros gamybai, ilgainiui gali tur\u0117ti prana\u0161um\u0105.<\/p>\n
Tyr\u0117jai atkreipia d\u0117mes\u012f \u012f kelet\u0105 tendencij\u0173, d\u0117l kuri\u0173 elektromobili\u0173 poveikis klimatui tur\u0117t\u0173 ger\u0117ti. Pirmiausia, daugelyje region\u0173 did\u0117ja atsinaujinan\u010di\u0173 \u0161altini\u0173 dalis elektros gamyboje, tod\u0117l ma\u017e\u0117ja ir su \u012fkrovimu susijusi netiesiogin\u0117 tar\u0161a.<\/p>\n
Antra, tobul\u0117ja baterij\u0173 chemijos, gamybos efektyvumas ir \u017ealiav\u0173 panaudojimas, o baterij\u0173 perdirbimo grandin\u0117s ple\u010diasi. Tai rei\u0161kia, kad ta pati nuva\u017eiuota rida ateityje gali \u201ekainuoti\u201c ma\u017eiau emisij\u0173, o gamybos p\u0117dsakas ma\u017e\u0117ti.<\/p>\n
Kartu tyrimas primena ir praktin\u0119 pus\u0119: nors klimato po\u017ei\u016briu keitimas da\u017enai naudingas anks\u010diau, realius sprendimus lemia kaina, \u012fkrovimo infrastrukt\u016bros prieinamumas ir nam\u0173 \u016bki\u0173 galimyb\u0117s. Vis d\u0117lto politikos priemon\u0117s, skatinan\u010dios tar\u0161iausi\u0173 automobili\u0173 i\u0161\u0117mim\u0105 i\u0161 eismo, gali tapti vienu grei\u010diausi\u0173 keli\u0173 ma\u017einti transporto sektoriaus poveik\u012f klimatui.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Science tyrimas rodo, kad benzinin\u012f automobil\u012f utilizavus ir pakeitus elektromobiliu klimato nauda gali prasid\u0117ti i\u0161 karto, ypa\u010d \u0161var\u0117jant elektrai.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":46596,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[1026,7938,698,673,16965,14221],"miestas":[],"class_list":["post-46595","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transportas","tag-baterijos","tag-co2-emisijos","tag-elektromobiliai","tag-klimato-kaita","tag-utilizavimas","tag-vidaus-degimo-varikliai"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46595","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=46595"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46595\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/46596"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=46595"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=46595"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=46595"},{"taxonomy":"miestas","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/miestas?post=46595"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}