Vokietijos automobili\u0173 klubas ADAC, i\u0161band\u0119s apie 850 \u012fvairi\u0173 gamintoj\u0173 automobili\u0173, skelbia, kad ma\u017edaug 70 proc. \u0161iuolaikini\u0173 modeli\u0173 nuo tam tikros vagyst\u0117s schemos jau apsaugoti geriau. Ta\u010diau lik\u0119 apie 30 proc. vis dar turi t\u0105 pa\u010di\u0105 pa\u017eeid\u017eiamumo sprag\u0105, kuri\u0105 tyr\u0117jai vie\u0161ai apra\u0161\u0117 dar 2011 metais.<\/p>\n
Kalbama apie automobilius su keyless, arba bekontak\u010diu \u012f\u0117jimu ir u\u017evedimu, kai automobilis atpa\u017e\u012fsta raktel\u012f b\u016bnant \u0161alia, atrakina duris, o variklis paleid\u017eiamas mygtuku. Vagys i\u0161naudoja vadinam\u0105j\u012f perdavimo, arba rel\u0117s, atakos princip\u0105, kai raktelio signalas dirbtinai \u201eprailginamas\u201c iki automobilio.<\/p>\n
Praktikoje vienas nusikalt\u0117lis su nedideliu \u012frenginiu priart\u0117ja prie raktelio, pavyzd\u017eiui, namuose prie sienos ar lango, o bendrininkas su antru \u012frenginiu stovi prie automobilio. Sistema gauna sustiprint\u0105 signal\u0105 ir elgiasi taip, tarsi teis\u0117tas savininkas b\u016bt\u0173 \u0161alia: automobilis atsirakina ir u\u017esiveda.<\/p>\n
ADAC pabr\u0117\u017eia, kad \u0161is metodas da\u017enai nereikalauja lau\u017eti automobilio elektronikos ar fizini\u0173 spyn\u0173, tod\u0117l po vagyst\u0117s gali nelikti akivaizd\u017ei\u0173 \u012fsilau\u017eimo \u017eymi\u0173. D\u0117l to v\u0117liau, radus automobil\u012f ar vertinant aplinkybes, gali kilti papildom\u0173 klausim\u0173, o \u012frodym\u0173 rinkimas tampa sud\u0117tingesnis.<\/p>\n
Dar vienas praktinis niuansas \u2013 jei variklis jau u\u017evestas, kai kurie automobiliai gali nuva\u017eiuoti net ir be raktelio salone. Kelion\u0117 baigiasi tik tuomet, kai baigiasi degalai arba i\u0161senka traukos akumuliatoriaus energija, jei tai elektromobilis.<\/p>\n
ADAC atkreipia d\u0117mes\u012f, kad tokiose situacijose ypa\u010d vertinga tampa nam\u0173 aplinkos vaizdo steb\u0117jimo med\u017eiaga. Ji gali pad\u0117ti atkurti \u012fvyki\u0173 sek\u0105, net jei ant automobilio neliko \u012fsilau\u017eimo p\u0117dsak\u0173.<\/p>\n
Klubas nurodo, kad realiai \u0161i\u0105 sprag\u0105 patikimai u\u017edaro UWB technologija, vadinama ultrasiajuos\u010diu ry\u0161iu. Tokia sistema vertina ne vien tai, ar signalas pasiekia automobil\u012f, bet ir tiksliau apskai\u010diuoja raktelio atstum\u0105 pagal signalo perdavimo laik\u0105.<\/p>\n
Per ADAC bandymus, kai tyr\u0117jas band\u0117 \u201eprailginti\u201c signal\u0105 naudojant stiprintuv\u0105, automobilis su UWB tiesiog nustojo reaguoti. Tai rei\u0161kia, kad vien signalo sustiprinimo nebeu\u017etenka, nes sistema tikrina, ar raktelis fizi\u0161kai yra \u0161alia.<\/p>\n
UWB sprendimus anks\u010diau prad\u0117jo diegti \u201eJaguar\u201c ir \u201eLand Rover\u201c, v\u0117liau prisijung\u0117 \u201eVolkswagen\u201c grup\u0117, taip pat tokias apsaugas palaipsniui si\u016bl\u0117 ir kiti gamintojai, tarp j\u0173 \u201eBMW\u201c, \u201eHyundai\u201c, \u201eKia\u201c ir \u201eMercedes\u201c. Vis d\u0117lto rinkoje dar daug modeli\u0173, kuriuose tokios apsaugos n\u0117ra arba ji veikia tik tam tikrose komplektacijose.<\/p>\n
ADAC taip pat persp\u0117ja d\u0117l dalies gamintoj\u0173 naudojam\u0173 judesio jutikli\u0173 raktelyje, kurie po kurio laiko nejudinami suma\u017eina ar i\u0161jungia signal\u0105. Klubo vertinimu, tai n\u0117ra pilnai patikima priemon\u0117, nes iki signalo i\u0161jungimo vagyst\u0117 vis tiek gali b\u016bti \u012fmanoma.<\/p>\n
Jei automobilis neturi pa\u017eangesn\u0117s apsaugos, pirmas \u017eingsnis \u2013 patikrinti instrukcijoje, ar galima i\u0161jungti keyless funkcij\u0105. Tokiu atveju perdavimo ataka tampa neveiksminga, nors tenka atsisakyti dalies patogumo.<\/p>\n
Kasdien\u0117je praktikoje rekomenduojama raktelio nelaikyti prie lauko dur\u0173, lang\u0173 ar i\u0161orini\u0173 sien\u0173. Taip pat gali pad\u0117ti raktelio laikymas metalin\u0117je d\u0117\u017eut\u0117je ar ekranuojan\u010diame d\u0117kle, ta\u010diau efektyvum\u0105 verta pasitikrinti realiai, nes svarbu, kad b\u016bt\u0173 blokuojamos visos reikalingos bangos.<\/p>\n
ADAC ragina atsargiai vertinti ir papildomai \u012fsigyjamas apsaugos sistemas, jei jos pa\u010dios naudoja pana\u0161\u0173 bekontakt\u012f valdym\u0105. Kai kuriuos sprendimus \u012fmanoma apeiti taip pat lengvai kaip ir gamyklin\u012f keyless.<\/p>\n
Senesnio automobilio modernizavimas \u012f pilnavert\u0119 keyless sistem\u0105 da\u017enai b\u016bna brangus ir sud\u0117tingas, nes gali reikalauti nauj\u0173 ranken\u0173, anten\u0173 ir laidyn\u0173. Be to, pig\u016bs sprendimai, kurie ver\u010dia i\u0161jungti imobilizatori\u0173, didina rizik\u0105 ir gali sukelti problem\u0173 d\u0117l draudimo apsaugos.<\/p>\n
Problema aktuali ne tik automobiliams: bekontak\u010dius sprendimus si\u016blo ir dalis motocikl\u0173 gamintoj\u0173. ADAC bandymai rodo, kad analogi\u0161kas signalo perdavimo principas gali leisti atrakinti vairo u\u017erakt\u0105, \u012fjungti degim\u0105 ir nuva\u017eiuoti, tod\u0117l saugumo kartel\u0117 tur\u0117t\u0173 b\u016bti tokia pati auk\u0161ta ir dvirat\u0117ms transporto priemon\u0117ms.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
ADAC testai rodo, kad apie 30 proc. keyless automobili\u0173 vis dar pa\u017eeid\u017eiami rel\u0117s atakai, o patikimiausia apsauga laikoma UWB technologija.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":48465,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[1649,8617,5998,20147,8618,35356,5002],"miestas":[],"class_list":["post-48462","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transportas","tag-adac","tag-automobiliu-saugumas","tag-automobiliu-vagystes","tag-jaguar-land-rover","tag-keyless","tag-uwb","tag-volkswagen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48462","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=48462"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48462\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/48465"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=48462"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=48462"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=48462"},{"taxonomy":"miestas","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/miestas?post=48462"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}