Elektromobili\u0173 savininkai da\u017enai skai\u010diuoja sutaupym\u0105 kurui ir techninei prie\u017ei\u016brai, ta\u010diau yra viena i\u0161laid\u0173 eilut\u0117, kuri netik\u0117tai i\u0161auga. D\u0117l didesn\u0117s mas\u0117s ir specifinio va\u017eiavimo re\u017eimo elektromobili\u0173 padangos neretai dyla grei\u010diau nei pana\u0161i\u0173 automobili\u0173 su vidaus degimo varikliais.<\/p>\n
Pagrindin\u0117 prie\u017eastis yra svoris. Didel\u0117 traukos baterija yra sunkiausias ir brangiausias elektromobilio komponentas, tod\u0117l tokie automobiliai da\u017enai sveria apie 2 tonas ar daugiau, o kai kuri\u0173 modeli\u0173 mas\u0117 art\u0117ja prie 2,5 tonos. Didesn\u0117 apkrova rei\u0161kia didesn\u012f padangos kontaktin\u0117s zonos darb\u0105 ir spartesn\u012f protektoriaus d\u0117v\u0117jim\u0105si.<\/p>\n
Ne ma\u017eiau svarbi ir elektros pavaros charakteristika. Daugumoje elektromobili\u0173 maksimalus sukimo momentas pasiekiamas i\u0161 karto, tod\u0117l ypa\u010d mieste da\u017enesni staig\u016bs startai ir intensyvesnis pagreit\u0117jimas. Tai padidina rizik\u0105 trumpam prasisukti ratams, o protektorius tokiomis s\u0105lygomis d\u0117visi grei\u010diau net ir veikiant traukos kontrolei.<\/p>\n
Prie d\u0117v\u0117jimosi prisideda ir rekuperacinis stabdymas, kai automobilis l\u0117t\u0117ja varikliui veikiant kaip generatoriui ir gr\u0105\u017einant energij\u0105 \u012f baterij\u0105. Praktikoje tai kei\u010dia apkrov\u0173 pasiskirstym\u0105: dal\u012f l\u0117t\u0117jimo darbo, kur\u012f \u012fprastai atlikt\u0173 stabd\u017eiai, tenka sugerti padangoms. Miesto eisme, kur nuolat l\u0117t\u0117jama ir v\u0117l greit\u0117jama, skirtumas gali b\u016bti ypa\u010d pastebimas.<\/p>\n
Skai\u010diai skiriasi priklausomai nuo modelio, galios ir vairavimo stiliaus, ta\u010diau da\u017enai minima, kad padangos elektromobiliuose gali d\u0117v\u0117tis apie 20\u201330 proc. spar\u010diau nei pana\u0161iame benzininiame ar dyzeliniame automobilyje. Kai kurie vertinimai rodo, kad nepalankiomis s\u0105lygomis skirtumas gali b\u016bti dar didesnis, o gamintojai yra pripa\u017ein\u0119, jog kai kuriuose scenarijuose d\u0117v\u0117jimasis gali paspart\u0117ti ma\u017edaug penktadaliu.<\/p>\n
Prakti\u0161kai tai gali reik\u0161ti trumpesn\u012f padang\u0173 keitimo cikl\u0105. Jei \u012fprastame automobilyje komplektas da\u017enai tarnauja apie 50 000\u201360 000 kilometr\u0173, tai elektromobilyje pana\u0161iai va\u017ein\u0117jant keitimas gali priart\u0117ti prie 35 000\u201345 000 kilometr\u0173 ribos. Vairuotojui, per metus nuva\u017eiuojan\u010diam apie 15 000 kilometr\u0173, tai gali sutrumpinti laik\u0105 iki keitimo ma\u017edaug vieneriais metais.<\/p>\n
Kitas aspektas yra kaina. Elektromobiliai da\u017enai komplektuojami su didesnio skersmens ratlankiais, o didesni\u0173 matmen\u0173 padangos paprastai brangesn\u0117s. Be to, vis da\u017eniau rekomenduojamos sustiprintos padangos su didesn\u0117ms apkrovoms pritaikyta konstrukcija, kurios gali kainuoti daugiau nei \u012fprastos.<\/p>\n
Gamintojai \u012f tai reaguoja kurdami specialiai elektromobiliams skirtas padangas. Jos neretai turi sustiprintus \u0161onus, didesn\u0119 leistin\u0105 apkrov\u0105 ir sprendimus triuk\u0161mui ma\u017einti, pavyzd\u017eiui, vidin\u012f gars\u0105 slopinant\u012f sluoksn\u012f. Tai aktualu tod\u0117l, kad tylesniame elektromobilyje labiau girdimas kelio triuk\u0161mas, ypa\u010d va\u017eiuojant didesniu grei\u010diu.<\/p>\n
Ekspertai pabr\u0117\u017eia, kad reali\u0105 d\u0117v\u0117jimosi trukm\u0119 labiausiai lemia vairavimo stilius ir tinkamas sl\u0117gis padangose. Tolygus pagreit\u0117jimas, saikingas \u201evieno pedalo\u201c re\u017eimo naudojimas, periodi\u0161kas rat\u0173 sukeitimas vietomis ir gamintojo rekomendacij\u0173 laikymasis padeda suma\u017einti ne tik s\u0105naudas, bet ir prailginti padang\u0173 tarnavimo laik\u0105.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Elektromobili\u0173 padangos d\u0117l didesnio svorio, staigi\u0173 start\u0173 ir rekuperacijos gali d\u0117v\u0117tis grei\u010diau, tod\u0117l keitimas ir kaina da\u017enai nustebina.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":48955,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[698,37781,19020,6797,37780,31591],"miestas":[],"class_list":["post-48954","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transportas","tag-elektromobiliai","tag-emissions-analytics","tag-michelin","tag-padangos","tag-rekuperacinis-stabdymas","tag-sukimo-momentas"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48954","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=48954"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48954\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/48955"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=48954"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=48954"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=48954"},{"taxonomy":"miestas","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/miestas?post=48954"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}