\u201eToyota\u201c planuoja nuo 2028 met\u0173 prad\u0117ti diegti naujos kartos pa\u017eangios vairuotojo pagalbos sistem\u0105, kuri savo id\u0117ja primins \u201eTesla\u201c Full Self-Driving (Supervised) \u2013 pri\u017ei\u016brim\u0105 va\u017eiavim\u0105 nuo ta\u0161ko iki ta\u0161ko. Ta\u010diau gamintojas pabr\u0117\u017eia, kad techninis kelias bus kitoks, o saugumo ribojim\u0173 bus daugiau.<\/p>\n
\u0160iuo metu daugelyje \u201eToyota\u201c modeli\u0173 si\u016blomos funkcijos, tokios kaip adaptyvioji pastovaus grei\u010dio palaikymo sistema, eismo juostos centravimas, pagalba persirikiuojant ir automatinis parkavimas. Skelbiama, kad naujasis sprendimas tur\u0117t\u0173 b\u016bti gerokai pa\u017eangesnis tiek greitkeliuose, tiek mieste.<\/p>\n
Japonijos \u017einiasklaidoje sistema apib\u016bdinama kaip L2++ \u2013 tai n\u0117ra oficiali tarptautin\u0117 klasifikacija, o rinkodaros terminas. SAE (Automotive Engineers) apibr\u0117\u017eimuose 2 lygis rei\u0161kia, kad automobilis gali vienu metu valdyti greit\u012f ir vair\u0105, bet vairuotojas privalo nuolat steb\u0117ti keli\u0105 ir bet kada perimti kontrol\u0119.<\/p>\n
3 lygis jau leid\u017eia tam tikromis s\u0105lygomis nukreipti d\u0117mes\u012f nuo kelio, ta\u010diau sistema pati ai\u0161kiai papra\u0161o perimti vairavim\u0105, kai to prireikia. Praktikoje dauguma L2+ ar L2++ sprendim\u0173 reklamuojami kaip patogesni, bet teisi\u0161kai vairuotojas vis tiek lieka atsakingas u\u017e situacijos valdym\u0105.<\/p>\n
Did\u017eiausias skirtumas \u2013 \u201eToyota\u201c ketina naudoti vadinam\u0105sias apsaugines ribas, kurios steb\u0117t\u0173 DI veikim\u0105 ir u\u017ekirst\u0173 keli\u0105 netik\u0117tiems manevrams pagal i\u0161 anksto \u017emogaus nustatytas taisykles. Tokia architekt\u016bra rei\u0161kia, kad sprendim\u0173 pri\u0117mimas neb\u016bt\u0173 visi\u0161kai paliekamas vienam DI modeliui.<\/p>\n
\u201eTechniniu po\u017ei\u016briu kursime 4 lygio technologij\u0105, ta\u010diau komerci\u0161kai j\u0105 si\u016blysime kaip L2++\u201c, \u2013 sak\u0117 \u201eToyota\u201c programin\u0117s \u012frangos k\u016brimo centro vadovas Akihiro Sarada.<\/p>\n
\u0160is parei\u0161kimas signalizuoja atsargesn\u0119 strategij\u0105: net jei vidiniai paj\u0117gumai b\u016bt\u0173 artimi auk\u0161tesniam autonomi\u0161kumui, vartotojams sistema b\u016bt\u0173 pateikiama taip, kad vairuotojas likt\u0173 prie vairo ir prisiimt\u0173 atsakomyb\u0119. \u201eToyota\u201c taip pat teigia, kad toks po\u017ei\u016bris gali reik\u0161mingai prisid\u0117ti prie saugumo, nors konkre\u010dios metodikos ir bandym\u0173 duomenys vie\u0161ai dar neatskleisti.<\/p>\n
Pagal minim\u0105 plan\u0105 naujoji sistema pirmiausia tur\u0117t\u0173 pasirodyti 2028 met\u0173 modeliuose, o iki 2030 met\u0173 b\u016bti i\u0161ple\u010diama \u012f platesn\u0119 modeli\u0173 gam\u0105. Kol kas neai\u0161ku, kurios rinkos j\u0105 gaus pirmos, ta\u010diau tik\u0117tina, kad prioritetu taps did\u017eiosios rinkos, kuriose aktyviai konkuruojama d\u0117l pa\u017eangi\u0173 vairavimo asistent\u0173.<\/p>\n
Kontekstui svarbu tai, kad vis daugiau gamintoj\u0173 kuria pri\u017ei\u016brimo va\u017eiavimo mieste funkcijas, ta\u010diau kartu grie\u017et\u0117ja ir reguliuotoj\u0173 d\u0117mesys sistem\u0173 pavadinimams, vairuotojo \u012fsitraukimui bei atsakomyb\u0117s riboms. Tod\u0117l \u201eToyota\u201c pasirinktas modelis su papildomais saugikliais gali tapti bandymu suderinti technologin\u012f progres\u0105, ai\u0161kesn\u012f paai\u0161kinamum\u0105 ir rizik\u0173 valdym\u0105.<\/p>\n
Tuo pat metu Japonija jau yra \u012fteisinusi 4 lygio autonomines transporto priemones apibr\u0117\u017etose teritorijose, o \u0161alies tikslai iki 2030 met\u0173 siejami su t\u016bkstan\u010diais autonomini\u0173 taksi, autobus\u0173 ir kit\u0173 komercini\u0173 priemoni\u0173. Tai rodo, kad rinkoje lygiagre\u010diai vystomos dvi kryptys: plataus vartojimo L2\u2013L3 sprendimai ir riboto veikimo, bet pilnai autonominiai 4 lygio projektai.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u201eToyota\u201c nuo 2028 met\u0173 \u017eada pa\u017eangesn\u012f vairavimo asistent\u0105, pana\u0161\u0173 \u012f \u201eTesla\u201c FSD, ta\u010diau su papildomais saugikliais ir ai\u0161kesn\u0117mis ribomis.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":51000,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[7012,102,39395,1934,2863,19329],"miestas":[],"class_list":["post-50999","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transportas","tag-autonominis-vairavimas","tag-dirbtinis-intelektas","tag-sae-j3016","tag-tesla","tag-toyota","tag-vairuotojo-pagalbos-sistemos"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50999","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=50999"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50999\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/51000"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=50999"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=50999"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=50999"},{"taxonomy":"miestas","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/miestas?post=50999"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}