Alyvoje dirbantis paskirstymo dir\u017eas (vadinamasis \u201e\u0161lapias\u201c dir\u017eas) tur\u0117jo b\u016bti tylesnis u\u017e grandin\u0119, patvaresnis u\u017e saus\u0105 dir\u017e\u0105 ir pigesnis gamyboje u\u017e abu sprendimus. Vis d\u0117lto praktika parod\u0117 prie\u0161ing\u0105 pus\u0119: alyva gali ardyti gumin\u0119 dir\u017eo dang\u0105, ji ima irti \u012f smulkias daleles, kurios patenka \u012f tepal\u0173 cirkuliacij\u0105. \u0160ios dalel\u0117s kem\u0161a mikroskopinius kanalus, alyvos siurblio \u012fsiurbimo sietel\u012f ir filtr\u0105. Kai siurblys nebesugeba tiekti pakankamo alyvos kiekio, variklis pradeda dirbti be tinkamo tepimo ir gali baigtis u\u017ekalimu.<\/p>\n
Problema ne visus variklius su \u201e\u0161lapiu\u201c dir\u017eu palie\u010dia vienodai. Svarbiausia \u2013 k\u0105 konkre\u010diai tas dir\u017eas suka. Jei dir\u017eas perduoda pavar\u0105 skirstomiesiems velenams, gedimas gali baigtis st\u016bmoklio sm\u016bgiu \u012f atidaryt\u0105 vo\u017etuv\u0105 ir momentine, kapitaline variklio avarija. Jei \u201e\u0161lapias\u201c dir\u017eas suka tik alyvos siurbl\u012f, pasekm\u0117s da\u017enai vystosi l\u0117\u010diau: tepimas prast\u0117ja palaipsniui, teori\u0161kai palikdamas \u0161iek tiek laiko sureaguoti.<\/p>\n
Trij\u0173 cilindr\u0173 1.0 \u201eEcoBoost\u201c \u2013 vienas labiausiai apdovanot\u0173 pastarojo de\u0161imtme\u010dio varikli\u0173, vertinamas d\u0117l ekonomi\u0161kumo ir dinamikos. Pirmoji jo karta, gaminta nuo 2012 iki ma\u017edaug 2019 met\u0173 ir viduje \u017eym\u0117ta kaip \u201eFox\u201c, tur\u0117jo net du \u201e\u0161lapius\u201c dir\u017eus: vien\u0105 prie skirstom\u0173j\u0173 velen\u0173, kit\u0105 \u2013 prie alyvos siurblio. Tai viena rizikingiausi\u0173 konfig\u016bracij\u0173: pirmojo dir\u017eo gedimas gali sukelti st\u016bmokli\u0173 ir vo\u017etuv\u0173 susid\u016brim\u0105, o antrojo \u2013 variklio u\u017ekalim\u0105 d\u0117l tepimo tr\u016bkumo.<\/p>\n
\u201eFox\u201c variklis buvo montuojamas \u012f daugel\u012f \u201eFord\u201c modeli\u0173, parduot\u0173 ir Lenkijos rinkoje: \u201eFiesta\u201c, \u201eFocus\u201c, \u201eC-Max\u201c, \u201eB-Max\u201c, \u201eEcoSport\u201c, \u201ePuma\u201c, \u201eMondeo\u201c, taip pat \u012f lengvuosius komercinius \u201eTourneo Courier\u201c ir \u201eTransit Courier\u201c. Nustatyti, ar konkre\u010diame automobilyje sumontuota b\u016btent rizikingesn\u0117 versija, vien pagal pagaminimo metus ne visuomet paprasta, nes per\u0117jimas prie patobulintos kartos vyko palaipsniui ir priklaus\u0117 nuo modelio.<\/p>\n
Nuo 2019 met\u0173 prad\u0117ta diegti varikli\u0173 karta \u201eDragon\u201c. Skirstom\u0173j\u0173 velen\u0173 pavara perkelta \u012f grandin\u0119, \u012frengt\u0105 pavar\u0173 d\u0117\u017e\u0117s pus\u0117je, o \u201e\u0161lapias\u201c dir\u017eas paliktas tik alyvos siurbliui. Taip suma\u017e\u0117jo staigios mechanin\u0117s avarijos (st\u016bmokli\u0173 ir vo\u017etuv\u0173 kolizijos) rizika, ta\u010diau tepal\u0173 sistemos u\u017eter\u0161imo gumin\u0117mis nuos\u0117domis problema i\u0161liko. \u201eDragon\u201c montuotas \u012f tuos pa\u010dius modelius kaip \u201eFox\u201c, o nuo 2019 met\u0173 prie j\u0173 trumpam prisijung\u0117 ir trij\u0173 cilindr\u0173 1.5 \u201eEcoBoost\u201c, naudotas \u201eFocus\u201c, \u201eFiesta ST\u201c ir \u201eKuga\u201c modeliuose.<\/p>\n
Su dir\u017eais susijusi\u0173 b\u0117d\u0173 turi ir \u201eFord\u201c dyzeliniai varikliai. Dviej\u0173 litr\u0173 \u201eEcoBlue\u201c, gaminamas nuo 2016 met\u0173 ir montuojamas \u012f \u201eFocus\u201c, \u201eKuga\u201c, \u201eTransit\u201c bei \u201eRanger\u201c, naudoja \u201e\u0161lapi\u0105\u201c dir\u017e\u0105 auk\u0161to sl\u0117gio kuro siurblio pavaroje. Senesnis 1.8 \u201eTDCi\u201c, naudotas iki 2013 met\u0173 \u201eGalaxy\u201c, \u201eS-Max\u201c ir \u201eMondeo\u201c modeliuose, turi pana\u0161\u0173 sprendim\u0105, ta\u010diau tik kuro siurbliui \u2013 skirstomieji velenai ten varomi sausu dir\u017eu.<\/p>\n
1.2 \u201ePureTech\u201c \u2013 i\u0161skirtinis atvejis pagal mast\u0105. Nuo 2014 met\u0173 gamintas variklis buvo naudojamas visoje \u201ePSA\u201c grup\u0117je, o v\u0117liau \u2013 \u201eStellantis\u201c, ir per beveik de\u0161imtmet\u012f pateko \u012f de\u0161imtis skirting\u0173 modeli\u0173: nuo \u201eCitro\u00ebn\u201c iki \u201eOpel\u201c, taip pat \u201eFiat\u201c, \u201ePeugeot\u201c ar \u201eJeep\u201c. Gedimas \u010dia taip pat gali baigtis momentine kapitaline variklio avarija.<\/p>\n
\u201eStellantis\u201c, susid\u016brusi su t\u016bkstan\u010diais gedim\u0173 ir su jais susijusiais savinink\u0173 ie\u0161kiniais, \u0117m\u0117 pereiti prie grandinin\u0117s pavaros. Poky\u010diai prasid\u0117jo nuo 2023 met\u0173 vidurio ir paliet\u0117 atnaujinamus ar naujai pristatomus modelius, tarp j\u0173 \u2013 \u201ePeugeot 408\u201c, \u201eOpel Frontera\u201c ir \u201eFiat 600\u201c. Teigiama, kad d\u0117l grandin\u0117s buvimo ai\u0161kiau atpa\u017e\u012fstamos patobulintos versijos su variklio kodais EB2LTED ir EB2LTEDH2. Taip pat \u201eContinental\u201c suk\u016br\u0117 dir\u017eo pakaital\u0105 su alyvai atsparesne danga, skirt\u0105 montuoti kaip pakeitim\u0105 varikliuose, gamintuose nuo 2013 met\u0173 \u2013 tai tur\u0117t\u0173 suteikti kiek daugiau patvarumo garantij\u0173 nei originali detal\u0117.<\/p>\n
Dyzeliniai EA288 \u0161eimos varikliai, gaminami nuo 2012 met\u0173 visoje \u201eVolkswagen\u201c grup\u0117je, \u201e\u0161lapi\u0105\u201c dir\u017e\u0105 naudoja tik alyvos siurblio pavaroje, o skirstomuosius velenus suka atskiras sausas dir\u017eas. Tai suma\u017eina rizik\u0105, kad \u012fvyks mechanin\u0117 avarija d\u0117l st\u016bmoklio ir vo\u017etuvo susid\u016brimo. EA288 buvo montuojami \u012f beveik visus \u201eVolkswagen\u201c, \u201eAudi\u201c, \u201eSeat\u201c ir \u201e\u0160koda\u201c modelius, gamintus po 2012 met\u0173. Bendra \u0161i\u0173 varikli\u0173 reputacija laikoma gera, ta\u010diau pabr\u0117\u017eiama alyvos keitimo disciplina \u2013 alyv\u0105 verta keisti kas 10\u201315 t\u016bkst. km.<\/p>\n
Norint suma\u017einti rizik\u0105, svarbiausia trumpinti alyvos keitimo intervalus. U\u017euot laukus borto kompiuterio prane\u0161imo, rekomenduojama alyv\u0105 keisti kas 10\u201315 t\u016bkst. km arba kart\u0105 per metus ir naudoti tik gamintojo patvirtintos specifikacijos alyv\u0105. Net jei klampumas sutampa, kitokios specifikacijos alyva gali tur\u0117ti skirtingas chemines savybes, kurios paspartina dir\u017eo degradacij\u0105.<\/p>\n
Taip pat prie kiekvieno alyvos keitimo verta papra\u0161yti mechaniko patikrinti alyvos siurblio \u012fsiurbimo sietel\u012f, nors tam da\u017eniausiai reikia nuimti karter\u012f. Tai papildomos i\u0161laidos, ta\u010diau prakti\u0161kai vienas i\u0161 nedaugelio b\u016bd\u0173 \u012fvertinti, kiek guminio nuos\u0117d\u0173 jau cirkuliuoja sistemoje. Jei ant sietelio matyti ai\u0161k\u016bs gumos daleli\u0173 p\u0117dsakai, tai \u017eenklas, kad dir\u017e\u0105 b\u016btina keisti nedelsiant.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Alyvoje dirbantis paskirstymo dir\u017eas (vadinamasis \u201e\u0161lapias\u201c dir\u017eas) tur\u0117jo b\u016bti tylesnis u\u017e grandin\u0119, patvaresnis u\u017e saus\u0105 dir\u017e\u0105 ir pigesnis gamyboje u\u017e abu sprendimus. Vis d\u0117lto praktika parod\u0117 prie\u0161ing\u0105 pus\u0119: alyva gali ardyti gumin\u0119 dir\u017eo dang\u0105, ji ima irti \u012f smulkias daleles, kurios patenka \u012f tepal\u0173 cirkuliacij\u0105. \u0160ios dalel\u0117s kem\u0161a mikroskopinius kanalus, alyvos siurblio \u012fsiurbimo sietel\u012f ir […]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":6018,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[],"miestas":[],"class_list":["post-6017","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transportas"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6017","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6017"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6017\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6018"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6017"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6017"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6017"},{"taxonomy":"miestas","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/miestas?post=6017"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}