\u201eTesla\u201c pa\u017eangios vairuotojo pagalbos sistemos \u201eFull Self-Driving (Supervised)\u201c diegimas Europoje \u012fgauna pagreit\u012f, ta\u010diau pirmieji bandymai rodo, kad iki sklandaus veikimo dar yra kur tobul\u0117ti. Bratislavoje atliktas va\u017eiavimas ty\u010dia parinktu sud\u0117tingu mar\u0161rutu atskleid\u0117 ir \u012fsp\u016bding\u0173 manevr\u0173, ir situacij\u0173, kai vairuotojui teko \u012fsiki\u0161ti.<\/p>\n
Bandymo metu \u201eModel Y\u201c tvark\u0117si su siaurais kalvotais keliais, staigiais pos\u016bkiais ir ank\u0161tomis sankry\u017eomis, ta\u010diau ne kart\u0105 demonstravo dvejojim\u0105. Vaizdo \u012fra\u0161e matyti, kad sistema kartais pernelyg atsargiai stabdo ar svyruoja pasirinkdama eismo juost\u0105, o tai mieste gali kelti papildomo streso.<\/p>\n
Pirmasis ai\u0161kus per\u0117mimas fiksuotas tuomet, kai automobilis band\u0117 \u012fva\u017eiuoti \u012f gatv\u0119, \u012f kuri\u0105, pasak vairuotojo, eismas yra ribojamas. Nors tokia intervencija buvo labiau susijusi su taisykli\u0173 laikymusi nei su tiesioginiu saugumu, Europoje b\u016btent taisykli\u0173 interpretacija da\u017enai tampa kertiniu barjeru platesniam toki\u0173 sistem\u0173 leidimui.<\/p>\n
Kitu atveju automobilis pateko \u012f akligatv\u012f sta\u010diame \u0161laite ir prad\u0117jo manevruoti, ta\u010diau vairuotojas per\u0117m\u0117 valdym\u0105, nerimaudamas d\u0117l atstum\u0173 iki kli\u016b\u010di\u0173. Tokios situacijos i\u0161ry\u0161kina skirtum\u0105 tarp teorini\u0173 sistemos galimybi\u0173 ir realaus vairuotojo pasitik\u0117jimo, ypa\u010d kai erdv\u0117s lieka vos keliolika centimetr\u0173.<\/p>\n
Dar vienas epizodas parod\u0117 mar\u0161ruto planavimo silpnybes: pasiekus tarpin\u012f ta\u0161k\u0105, automobilis band\u0117 t\u0119sti keli\u0105 \u012f priek\u012f, nors prakti\u0161kai reik\u0117jo apsisukti. Vairuotojas pasirinko rankiniu b\u016bdu apsukti automobil\u012f, kad nereik\u0117t\u0173 ilgai va\u017eiuoti atbulomis, o tai mieste gali b\u016bti ir nepatogu, ir rizikinga.<\/p>\n
Va\u017eiavime pasteb\u0117ta, kad kelio \u017eenklai ir krypties nurodymai sistemai ne visuomet suprantami taip, kaip tikisi vietiniai vairuotojai. Vienoje vietoje, pasak bandytojo, ai\u0161kiai matomas krypties \u017eenklas rod\u0117, kuria puse prava\u017eiuoti, ta\u010diau automobilis atkakliai rinkosi kit\u0105 pus\u0119, tod\u0117l teko \u012fsiki\u0161ti ir \u201epastatyti\u201c automobil\u012f teisingoje trajektorijoje.<\/p>\n
\u0160ie pavyzd\u017eiai svarb\u016bs platesniame kontekste, nes Europos \u0161alyse vairuotojo pagalbos sistemos vertinamos grie\u017etai, o atsakomyb\u0117s klausimai formuluojami atsargiai. Praktika rodo, kad reguliuotojams r\u016bpi ne tik tai, ar automobilis geba atlikti manevr\u0105, bet ir tai, ar jis patikimai laikosi ribojim\u0173, teisingai interpretuoja \u017eenklinim\u0105 ir ai\u0161kiai komunikuoja savo ketinimus.<\/p>\n
\u201eTesla\u201c Europoje taip pat susid\u016br\u0117 su diskusijomis d\u0117l pavadinimo, nes terminas, ver\u010diamas kaip pilnas savaranki\u0161kas vairavimas, gali sudaryti klaiding\u0105 \u012fsp\u016bd\u012f apie sistemos autonomij\u0105. D\u0117l to kai kuriose rinkose prad\u0117tas vartoti atsargesnis apib\u016bdinimas, pabr\u0117\u017eiantis, kad tai yra vairuotojo pagalba, o ne savaranki\u0161kas automobilio valdymas.<\/p>\n
\u201eTai \u012fsp\u016bdinga, bet mieste vis dar atsiranda moment\u0173, kai reikia nedelsiant perimti vair\u0105\u201c, \u2013 sak\u0117 bandym\u0105 komentav\u0119s vairuotojas.<\/p>\n
Ekspertai pabr\u0117\u017eia, kad tokio tipo sistemos Europoje grei\u010diausiai pl\u0117sis palaipsniui, ple\u010diant leid\u017eiam\u0173 scenarij\u0173 spektr\u0105 ir grie\u017etai apibr\u0117\u017eiant vairuotojo pareigas. Kol kas praktin\u0117 i\u0161vada paprasta: net ir pa\u017eangiausios funkcijos reikalauja nuolatin\u0117s \u017emogaus kontrol\u0117s, ypa\u010d senamies\u010di\u0173 gatv\u0117se, kur keli\u0173 infrastrukt\u016bra ne visuomet \u201edraugi\u0161ka\u201c algoritmams.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u201eTesla\u201c FSD funkcijos ple\u010diamos Europoje, ta\u010diau Bratislavos testas parod\u0117 dvejojim\u0105, \u017eenkl\u0173 interpretacijos klaidas ir situacijas, kai vairuotojui teko…<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":67001,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[7012,42480,18681,29916,1934,19329],"miestas":[],"class_list":["post-67000","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobiliai","tag-autonominis-vairavimas","tag-europos-reguliavimas","tag-full-self-driving","tag-model-y","tag-tesla","tag-vairuotojo-pagalbos-sistemos"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67000","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=67000"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67000\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/67001"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=67000"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=67000"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=67000"},{"taxonomy":"miestas","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/miestas?post=67000"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}