BMW automobiliai su 2,0 litro benzininiu N20 varikliu neretai vilioja patrauklia kaina. Skelbim\u0173 portaluose gausu 1, 3 serijos ar X1 modeli\u0173, kurie atrodo kaip tikras radinys, ypa\u010d kai pardav\u0117jas pabr\u0117\u017eia turting\u0105 komplektacij\u0105 ir piln\u0105 aptarnavimo istorij\u0105. Ta\u010diau premium segment\u0105 pri\u017ei\u016brintys mechanikai \u0161\u012f agregat\u0105 puikiai pa\u017e\u012fsta ir apie j\u012f kalba gana vienareik\u0161mi\u0161kai.<\/p>\n
N20 buvo gaminamas 2011\u20132017 metais ir montuotas \u012f beveik visus to laikotarpio BMW modelius: nuo 1 serijos iki X4, o trumpam \u2013 ir \u012f X5 hibridin\u0119 versij\u0105. Priklausomai nuo modifikacijos, variklio galia siek\u0117 nuo 156 iki 245 AG. Ant dekoratyvinio dang\u010dio esantis u\u017era\u0161as TwinPower Turbo i\u0161 esm\u0117s t\u0117ra marketingas: \u0161i versija turi vien\u0105 \u201eMitsubishi\u201c turbin\u0105 su padalintu \u012fsiurbimo kanalu, o ne dvi turbinas.<\/p>\n
B\u016btent \u010dia prasideda dauguma rimt\u0173 istorij\u0173, kuriose pagrindin\u012f vaidmen\u012f atlieka N20. Paskirstymo grandin\u0117 \u0161iame variklyje \u012frengta variklio gale, tod\u0117l jos keitimas yra sud\u0117tingesnis d\u0117l prastesnio pri\u0117jimo, nors patyrusiam meistrui tai n\u0117ra ne\u012fmanoma. Didesn\u0117 b\u0117da \u2013 pa\u010dios grandin\u0117s patikimumas: pirm\u0173j\u0173 gamybos met\u0173 egzemplioriuose pasitaikydavo atvej\u0173, kai grandin\u0117 nutr\u016bkdavo vos ties 30 t\u016bkst. km rida. \u201eBMW\u201c kelis kartus koregavo konstrukcij\u0105, o 2015 metais \u012fdieg\u0117 tre\u010di\u0105 grandin\u0117s versij\u0105. 2016 metais taip pat buvo pakeistas hidraulinis \u012ftempiklis, nes ankstesnis sulauk\u0117 skund\u0173 d\u0117l grandin\u0117s laisvumo.<\/p>\n
Reguliariai va\u017ein\u0117jant greitkeliais ir kei\u010diant tepalus kas 7\u201310 t\u016bkst. km, paskirstymo grandin\u0117 gali tarnauti apie 200 t\u016bkst. km. Ta\u010diau jeigu automobilis daugiausia eksploatuotas mieste arba buvo atliktas galios didinimas (chip tuning), grandin\u0117s resursas gali suma\u017e\u0117ti net iki ma\u017edaug 100 t\u016bkst. km.<\/p>\n
Pirmieji grandin\u0117s problem\u0173 po\u017eymiai \u2013 \u0161altam varikliui u\u017evedus pasigirstantis metalinis \u017evang\u0117jimas, kuris pradingsta varikliui su\u0161ilus. Ignoruojant \u0161\u012f gars\u0105 da\u017enai baigiasi grandin\u0117s per\u0161okimu arba nutr\u016bkimu. Tuomet gali b\u016bti pa\u017eeid\u017eiamos plastikin\u0117s kreipian\u010diosios, o j\u0173 fragmentai neretai u\u017ekem\u0161a alyvos kanalus ir sukelia variklio u\u017estrigim\u0105.<\/p>\n
Po N20 alk\u016bniniu velenu \u012frengtas balansinis velenas, prie kurio tvirtinama alyvos pompa, varoma atskira grandine. B\u016btent \u0161i trumpa ir siaura ritinin\u0117 grandin\u0117 laikoma viena silpniausi\u0173 viso agregato viet\u0173, ypa\u010d ankstyvuose egzemplioriuose.<\/p>\n
\u201eAlyvos siurblio pavaros grandin\u0117 \u2013 elementas, \u012f kur\u012f reikia \u017ei\u016br\u0117ti itin rimtai. Jai nutr\u016bkus, siurblys netenka pavaros, alyvos sl\u0117gis nukrenta iki nulio ir variklis gali u\u017esikirsti per kelias sekundes\u201c, \u2013 ai\u0161kina autoserviso \u201eKris Autoserwis\u201c savininkas.<\/p>\n
Gamintojas v\u0117liau patobulino \u0161ios grandin\u0117s konstrukcij\u0105, pastorindamas jos grandis, ta\u010diau senesniuose automobiliuose rizika i\u0161lieka. Alyvos pompos grandin\u0119 rekomenduojama keisti kartu su paskirstymo grandine. Pilnas komplektas su kreipian\u010diosiomis, \u012ftempikliu ir \u017evaig\u017edut\u0117mis kainuoja ma\u017edaug 67\u2013183 eurus (priklausomai nuo gamintojo).<\/p>\n
Dar viena da\u017ena problema \u2013 plastikinis vo\u017etuv\u0173 dangtelis ir jo sandarinimas. Vidutini\u0161kai apie 100 t\u016bkst. km ridos tarpin\u0117s pradeda leisti tepal\u0105. Jei alyva ima b\u0117gti \u012f i\u0161metimo kolektoriaus pus\u0119, \u012f salon\u0105 patenka b\u016bdingas svil\u0117si\u0173 kvapas. Tarpini\u0173 komplektas kainuoja apie 58 eurus, o papildomai da\u017enai reikia keisti vakuuminio siurblio tarpin\u0119, kuri kainuoja apie 23 eurus. Pasitaiko, kad tr\u016bksta ir pats dangtelis \u2013 da\u017eniausiai apie 150 t\u016bkst. km ridos. Originalus dangtelis kainuoja daugiau nei 233 eurus, o analogai prasideda ma\u017edaug nuo 84 eur\u0173.<\/p>\n
Da\u017enas nuot\u0117kio ta\u0161kas \u2013 ir alyvos au\u0161intuvo tarpin\u0117 prie filtro. Tai svarbu tod\u0117l, kad tiesiai po \u0161ia vieta eina pagalbini\u0173 agregat\u0173 dir\u017eas: ant jo patek\u0119s tepalas sukelia dir\u017eo slydim\u0105, o dir\u017eas gali b\u016bti \u012ftrauktas po alk\u016bninio veleno skriemuliu ir i\u0161stumti jo sandarikl\u012f. D\u0117l to tarpin\u0119 verta keisti profilakti\u0161kai, dar prie\u0161 pasirodant nuot\u0117kiui.<\/p>\n
N20 naudojama tre\u010dios kartos \u201eValvetronic\u201c sistema yra brandesn\u0117 u\u017e ankstesnes versijas ir, tinkamai eksploatuojant, paprastai kelia ma\u017eiau r\u016bpes\u010di\u0173. Tipinis simptomas \u2013 nelygi variklio eiga tu\u0161\u010di\u0105ja eiga po u\u017evedimo. Tai da\u017enai susij\u0119 su i\u0161sikrovusiu akumuliatoriumi ir u\u017eter\u0161ta droseline sklende. Sistema kiekvien\u0105 kart\u0105 u\u017evedus kalibruoja velen\u0117lio pad\u0117t\u012f: jei \u012ftampa per ma\u017ea, kalibracija nepavyksta, o esant ne\u0161variai sklendei salone jau\u010diamos ry\u0161kios vibracijos. Sprendimas \u2013 \u012fkrauti arba pakeisti akumuliatori\u0173 ir i\u0161valyti droselin\u0119 sklend\u0119. Ma\u017edaug ties 300 t\u016bkst. km rida gali susid\u0117v\u0117ti \u201eValvetronic\u201c pavaros elektros variklis, o jo keitimas originalia detale kainuoja apie 338\u2013583 eurus.<\/p>\n
Fazi\u0173 reguliatoriai \u201eVanos\u201c ant abiej\u0173 skirstom\u0173j\u0173 velen\u0173 dyla d\u0117l alyvos kamer\u0173 sandarumo praradimo sankabose. D\u0117l to sistema nebegali i\u0161laikyti reikiamo sl\u0117gio ir tiksliai reguliuoti fazavimo kampo. Pirmieji po\u017eymiai \u2013 metalinis garsas \u0161altai u\u017evedus ir valdymo bloko registruojamos klaidos. Reguliatori\u0173 tarnavimo laikas tiesiogiai priklauso nuo alyvos kokyb\u0117s ir keitimo da\u017enio: reguliariai pri\u017ei\u016brimi gali atlaikyti apie 200 t\u016bkst. km, o apleisti \u2013 gerokai ma\u017eiau.<\/p>\n
Tepalus rekomenduojama keisti kas ma\u017edaug 7 t\u016bkst. km, o ne kas 15 ar 30 t\u016bkst. km, kaip kartais si\u016blo borto kompiuteris pagal gamyklinius nustatymus. Trumpesni intervalai rei\u0161kia \u0161varesn\u0119 alyv\u0105, tod\u0117l l\u0117\u010diau d\u0117visi ir paskirstymo grandin\u0117, ir \u201eVanos\u201c sistema.<\/p>\n
Kas ma\u017edaug 100 t\u016bkst. km verta atlikti platesn\u0119 profilaktik\u0105: \u012fvertinti paskirstymo bei alyvos pompos grandini\u0173 b\u016bkl\u0119 ir, jei reikia, jas keisti kartu su kreipian\u010diosiomis bei \u012ftempikliais, atnaujinti vo\u017etuv\u0173 dangtelio tarpines ir patikrinti fazi\u0173 reguliatori\u0173 b\u016bkl\u0119. Taip pat reguliariai rekomenduojama valyti \u012fsiurbimo vo\u017etuvus nuo apna\u0161\u0173: d\u0117l tiesioginio \u012fpur\u0161kimo benzinas j\u0173 nenuplauna, tod\u0117l nuos\u0117dos kaupiasi grei\u010diau nei varikliuose su netiesioginiu \u012fpur\u0161kimu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
BMW automobiliai su 2,0 litro benzininiu N20 varikliu neretai vilioja patrauklia kaina. Skelbim\u0173 portaluose gausu 1, 3 serijos ar X1 modeli\u0173, kurie atrodo kaip tikras radinys, ypa\u010d kai pardav\u0117jas pabr\u0117\u017eia turting\u0105 komplektacij\u0105 ir piln\u0105 aptarnavimo istorij\u0105. Ta\u010diau premium segment\u0105 pri\u017ei\u016brintys mechanikai \u0161\u012f agregat\u0105 puikiai pa\u017e\u012fsta ir apie j\u012f kalba gana vienareik\u0161mi\u0161kai. N20 buvo gaminamas 2011\u20132017 […]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":8377,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[],"miestas":[],"class_list":["post-8376","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transportas"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8376","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8376"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8376\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8377"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8376"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8376"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8376"},{"taxonomy":"miestas","embeddable":true,"href":"https:\/\/cp.snarskis.lt\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/miestas?post=8376"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}