Šiuolaikinių dyzelinių automobilių vairuotojai žino, kad kartu su dyzelinu periodiškai reikia papildyti ir AdBlue skystį. Nors jis nedalyvauja variklio degimo procese, be jo dalis automobilių po perspėjimų pereina į ribotą režimą, o galiausiai gali nebeleisti užvesti variklio.
Tokį sprendimą gamintojai masiškai įdiegė įsigaliojus Euro 6 reikalavimams, kurie reikšmingai sumažino leistinas azoto oksidų emisijas. Praktikoje tai reiškia, kad išmetamųjų dujų valymo sistema yra ne tik ekologijos, bet ir atitikties taisyklėms „saugiklis“, kurio apeiti paprastai nepavyksta.
Kas yra AdBlue ir kam jis reikalingas?
AdBlue yra standartizuotas tirpalas, naudojamas selektyviosios katalizinės redukcijos sistemoje (SCR), kuri mažina azoto oksidų kiekį dyzelinių variklių išmetamosiose dujose. Tipinė sudėtis yra 32,5 proc. karbamido ir 67,5 proc. demineralizuoto vandens.
Įpurkštas į išmetimo sistemą prieš SCR katalizatorių, skystis, veikiamas aukštos temperatūros, chemiškai virsta junginiais, kurie padeda azoto oksidus paversti mažiau kenksmingomis medžiagomis. Dėl to realiomis sąlygomis teršalų kiekis gali sumažėti labai reikšmingai, ypač važiuojant tolygiai ir ilgesniais atstumais.
Vairuotojams svarbu tai, kad AdBlue specifikacija yra vienoda, todėl skirtingų gamintojų produktai, atitinkantys standartą, iš esmės turėtų veikti taip pat. Daug didesnę įtaką problemoms dažniausiai daro netinkamas laikymas, užteršimas ar kristalizacija, o ne pats prekės ženklas.
Ką automobilis darys, kai AdBlue baigsis?
Automobilio valdymo sistema nuolat stebi AdBlue lygį ir, jam mažėjant, įspėja vairuotoją iš anksto. Dažnai pirmieji pranešimai pasirodo dar likus keliems šimtams ar net keliems tūkstančiams kilometrų iki visiško išsekimo, priklausomai nuo gamintojo logikos.
Jei skysčio nepripilama, dalis modelių riboja galią, maksimalų greitį ar įjungia avarinį režimą. O kai kuriuose automobiliuose po variklio užgesinimo su tuščiu AdBlue baku pakartotinis užvedimas gali būti blokuojamas, kol sistema vėl „pamatys“ pakankamą kiekį.
Tokia praktika susijusi ne su variklio „kaprizais“, o su reikalavimu užtikrinti emisijų kontrolę. Kitaip tariant, be veikiančios SCR sistemos automobilis realiomis sąlygomis nebeatitinka numatytų taršos ribų, todėl gamintojai įdiegė mechanizmus, kurie priverčia vairuotoją pašalinti problemą.
Kodėl bandymas apeiti gali brangiai kainuoti?
Ilgalaikis važiavimas su kritiškai mažu AdBlue lygiu arba mėginimai apgauti sistemą gali baigtis išmetimo sistemos gedimais. Praktikoje rizika siejama su SCR komponentų, jutiklių ir įpurškimo mazgų pažeidimais, o remontas neretai tampa gerokai brangesnis nei reguliarus skysčio pildymas.
Dar vienas svarbus aspektas yra techninė apžiūra ir kelių patikros: neveikianti emisijų kontrolė gali reikšti neatitikimą reikalavimams. Be to, kai kuriais atvejais gedimą rodo įspėjamosios lemputės, o automobilio diagnostika aiškiai fiksuoja emisijų sistemos sutrikimus.
Vairuotojai dažniausiai sutaupo ne tada, kai bando važiuoti be AdBlue, o kai laiku reaguoja į perspėjimus ir pildo skystį nedideliais kiekiais, nelaukdami kritinės ribos. Tipinių lengvųjų automobilių AdBlue bakai dažnai būna apie keliolikos litrų, o realus nuvažiuojamas atstumas priklauso nuo variklio, važiavimo sąlygų ir stiliaus.
Kaip pildyti ir ko vengti?
AdBlue galima įsipilti pačiam, o kai kuriose degalinėse būna atskiros kolonėlės. Pildant svarbu nepilti skysčio pro šalį, nes jis linkęs kristalizuotis ir palikti baltas nuosėdas, kurias vėliau reikia kruopščiai nuvalyti.
Žiemą aktualu tai, kad AdBlue užšąla maždaug ties minus 11,5 laipsnio Celsijaus, todėl automobiliai turi šildymo sprendimus, tačiau netinkamai laikomas skystis gali sukelti papildomų bėdų. Karštyje taip pat pasitaiko kristalizacijos požymių, todėl geriau nepirkti seniai saulėje stovėjusių pakuočių ir nekaupti atsargų ilgam laikui.
Jei pranešimai skydelyje kartojasi net ir papildžius skystį, tikėtina, kad problema yra ne bakelio lygyje, o sistemos jutikliuose, įpurškime ar kokybės matavime. Tokiais atvejais racionaliausia atlikti diagnostiką servise, nes uždelstas gedimas gali išauginti remonto sąskaitą.
Leave a Reply