Padangų slėgio stebėjimo sistema TPMS Europos Sąjungoje tapo privaloma naujai registruojamuose lengvuosiuose automobiliuose nuo 2014 metų lapkričio 1 dienos. Jos tikslas paprastas: įspėti vairuotoją dar prieš tai, kai su per mažai pripūstomis padangomis nuvažiuojama daug kilometrų. Net nedidelis slėgio kritimas blogina valdymą, didina padangų dėvėjimąsi, pailgina stabdymo kelią ir gali išauginti degalų sąnaudas.
Apie problemą dažniausiai praneša geltona lemputė prietaisų skydelyje, o kai kuriuose automobiliuose papildomai rodomas pranešimas ekrane ar net nurodomas konkretus ratas. Svarbu suprasti, kad TPMS nėra tik patogumo funkcija: tai saugumo sistema, padedanti laiku pastebėti lėtą oro nuotėkį, kurio vairuotojas iš karto gali ir nepajusti.
Praktikoje TPMS būna dviejų tipų: netiesioginė ir tiesioginė. Netiesioginė sistema nenaudoja daviklių ratuose, o remiasi ABS ratų sukimosi greičio jutikliais. Kai padanga praranda slėgį, keičiasi jos riedėjimo apimtis, todėl tas ratas prie tokio pat greičio ima suktis šiek tiek greičiau, o valdymo blokas užfiksuoja skirtumą ir įjungia perspėjimą.
Naujesnės netiesioginės sistemos gali vertinti ir ratų vibracijas, todėl geriau atpažįsta situacijas, kai slėgis mažėja ne vienoje, o keliose padangose. Vis dėlto tokia sistema po kiekvieno slėgio sureguliavimo dažniausiai reikalauja kalibracijos, kad „išmoktų“ naują atskaitos tašką. Praleidus šį žingsnį, lemputė gali įsižiebti net ir tada, kai slėgis realiai yra tinkamas.
Tiesioginė TPMS sistema kiekviename rate turi daviklį, kuris matuoja realų slėgį, o neretai ir padangos temperatūrą, ir duomenis radijo ryšiu siunčia automobilio valdymo blokui. Tokiuose davikliuose yra ir baterija, kuri paprastai tarnauja apie 5–10 metų, tačiau intensyviai eksploatuojamuose automobiliuose ji gali išsikrauti greičiau. Kai baterija baigiasi, įprastai keičiamas visas daviklis.
Kiek kainuoja gedimas, priklauso nuo automobilio, detalių pasirinkimo ir darbų kainodaros, tačiau svarbiausia – tai beveik niekada nebūna vien tik lemputė prietaisų skydelyje. Dažna bėda yra išsikrovusi daviklio baterija, pažeistas ar korozijos paveiktas metalinis ventilis, taip pat žala, atsiradusi netiksliai montuojant padangas. Po ratų keitimo automobilis kartais iš karto „nemato“ naujų daviklių, todėl gali reikėti aktyvavimo meniu arba diagnostikos įranga.
Vairuotojai dažnai išsigąsta rudenį ar atšalus orams: krentant temperatūrai, slėgis padangose natūraliai mažėja, todėl perspėjimas gali įsijungti ir be jokio realaus gedimo. Tokiu atveju dažniausiai pakanka pripūsti padangas iki gamintojo nurodytų reikšmių, o po to atlikti sistemos atstatymą ar kalibraciją pagal automobilio instrukciją. Vasarą situacija priešinga: po ilgesnės kelionės slėgis padidėja, todėl tiksliausia jį tikrinti prieš išvažiuojant, kai padangos dar neįkaitusios.
Jei TPMS rodo gedimą, pirmas žingsnis turėtų būti ne sistemos „resetinimas“, o slėgio patikrinimas visuose ratuose, įskaitant ir atsarginį, jeigu jis turi daviklį. Tik įsitikinus, kad slėgis yra teisingas, verta atlikti atstatymą ar kalibraciją. Jei įspėjimas nedingsta, tikėtina, kad problema yra pačioje sistemoje, o tada racionaliausias kelias – diagnostika servise.
Važinėti su sugedusia TPMS techniškai įmanoma, tačiau saugumo prasme tai reiškia, kad vairuotojas gali per vėlai pastebėti lėtą oro nuotėkį ir ilgai važiuoti su per mažai pripūsta padanga. Tai didina perkaitimo, prastesnio sukibimo ir nelygaus dėvėjimosi riziką, o kritinėse situacijose gali lemti prastesnę automobilio kontrolę. Dėl to specialistai pabrėžia: jei lemputė užsidegė, jos ignoruoti neverta, nes tikroji priežastis dažnai būna paprasta, bet pasekmės gali būti brangios.
Leave a Reply