CP v2

Category: Finansai

  • Roma užtvindyta „Vespa“: 25 000 gerbėjų iš 67 šalių šventė 80-metį ir atskleidė istoriją

    Roma užtvindyta „Vespa“: 25 000 gerbėjų iš 67 šalių šventė 80-metį ir atskleidė istoriją

    Roma tapo „Vespa“ sostine

    Romos istorinis centras birželio 27 dieną trumpam virto dviračių ir motorolerių švente: į Italijos sostinę suvažiavo apie 25 000 „Vespa“ vairuotojų iš 67 šalių. Mieste vyko 80-mečiui skirti renginiai, į gatves pritraukę ne tik bendruomenę, bet ir tūkstančius smalsuolių bei turistų.

    Jubiliejinis suvažiavimas tęsėsi kelias dienas, o jo epicentre atsidūrė simbolinis miesto paradas. Organizatoriai pabrėžė, kad tai buvo ne vien technikos mėgėjų susitikimas, bet ir Italijos dizaino bei pokario industrijos istorijos šventė.

    Didysis paradas ir įspūdingiausi maršrutai

    Ryškiausias šventės akcentas tapo didysis paradas, kuriam startą oficialiai davė Romos meras Roberto Gualtieri. Procesijos priekyje važiavo skirtingų šalių „Vespa“ klubų prezidentai, o paskui juos nusidriekė ilga motorolerių kolona.

    Kolona pajudėjo nuo Karakalos pirčių, pasiekė Koliziejų, apvažiavo Piazza Venezia ir nusidriekė palei Imperijos forumus. Šį reginį lydėjo plojimai, fotoaparatų blykstės ir nuolatinis miestiečių dėmesys, nes senamiestyje tokio masto dviračių kultūros šventės vyksta retai.

    Nuo 1946 metų iki šiandienos modelių

    Parade ir ekspozicijose didžiausio dėmesio sulaukė daugiau nei 160 skirtingų modelių, atspindinčių „Vespa“ raidą nuo 1946 metų iki šiandienos. Žiūrovai galėjo pamatyti itin retus ankstyvųjų serijų egzempliorius, tarp jų ir istorinę Vespa 98, taip pat 1950-ųjų „faro basso“ modelius bei 1960-ųjų VBB.

    Šalia klasikų rikiavosi gerbėjų pamėgti ET3, GTR, Rally ir legendinis PX, o galiausiai ir naujesnės „Primavera“ bei „GTS“ versijos. Dalis dalyvių į Romą atvyko įveikę tūkstančius kilometrų, o kai kurie motorolerius gabeno per kelias valstybes, kad nepraleistų jubiliejaus.

    „Toks renginys sutraukia visų aistrą: čia gali sutikti įvairiausių žmonių, kuriuos suvienija motoroleris, tarsi turintis savo sielą“, – sakė iš Čilės atvykusi Elizabeth Husman.

    „Man „Vespa“ yra gyvenimo būdas, nerūpestingos laisvės pojūtis ir galimybė viską patirti lėčiau, su maksimalia ramybe“, – sakė italas Andrea Musco.

    „Vespa Village“ ir šventė už gatvių ribų

    Šventė nesibaigė parade: Forume Italico, prie Stadio dei Marmi, įkurtame „Vespa Village“ lankytojams buvo siūloma nemokama programa su gyva muzika, pramogomis ir teminėmis erdvėmis. Čia buvo galima pamatyti didelę fotografijų ekspoziciją ir apžiūrėti kolekcinius, itin retus modelius iš Piaggio muziejaus.

    Jubiliejus tapo ir priminimu, kad „Vespa“ įvaizdis per dešimtmečius išliko atpažįstamas, o kartu prisitaikė prie naujų miestų mobilumo tendencijų. Europoje vis ryškesnė kryptis į mažiau taršų transportą, todėl rinkoje stiprėja elektrinių dviračių ir elektrinių motorolerių segmentas, o tradiciniai gamintojai ieško būdų suderinti paveldą, dizainą ir tvarumą.

  • Lenkijos aplinkos fondas siūlo modelį Ukrainai: kaip veiks principas „teršėjas moka“ atkūrimui

    URC Gdanske: pasirašytas ketinimų protokolas

    Gdanske vykusioje Ukrainos atkūrimo konferencijoje URC Lenkijos Nacionalinis aplinkos apsaugos ir vandentvarkos fondas bei Ukrainos ministerija pasirašė ketinimų protokolą dėl bendradarbiavimo.

    Dokumentas orientuotas į aplinkosaugos finansavimo sistemos kūrimą ir žaliąją transformaciją, remiantis Lenkijos praktika. Pabrėžiama, kad tai yra ekspertinio bendradarbiavimo pagrindas, o ne tiesioginis finansinis įsipareigojimas.

    Kas slypi už principo teršėjas moka?

    Susitarimo ašis – principas „teršėjas moka“, kai taršos mokesčiai ir baudos tampa šaltiniu, iš kurio finansuojamos aplinkosauginės ir energetikos pertvarkos priemonės.

    Toks modelis leidžia stabiliau planuoti ilgalaikes investicijas: nuo taršos mažinimo iki efektyvesnės energetikos ir infrastruktūros atnaujinimo. Praktikoje tai reiškia, kad žalą sukeliantys veikėjai prisideda prie jos prevencijos ir padarinių mažinimo.

    Planas Ukrainai: institucija, taisyklės ir lėšų derinimas

    Numatoma dalintis žiniomis apie teisinius, finansinius ir institucinius sprendimus, kurie Lenkijoje padeda surinktas lėšas paversti programomis savivaldybėms, įmonėms ir gyventojams.

    Ypatingas dėmesys skiriamas idėjai Ukrainoje sukurti arba sustiprinti nepriklausomą instituciją, kuri kauptų ir skirstytų įplaukas iš aplinkosauginių mokesčių bei sankcijų.

    Taip pat akcentuojamas skirtingų šaltinių derinimas: nacionalinių lėšų, Europos Sąjungos paramos, atkūrimo programų ir tarptautinių finansų institucijų instrumentų. Tikslas – kad vidaus pajamos taptų svertu pritraukti daugiau išorinio finansavimo.

    Lenkijos fondo vadovė Dorota Zavadzka-Stępniak pabrėžė, kad Lenkijos modelio stiprybė yra gebėjimas sujungti įvairius finansavimo srautus ir nukreipti juos į realias investicijas.

    „Šis modelis yra palyginti paprastas, bet kartu labai stiprus ir efektyvus: jis integruoja nacionalines lėšas, Europos fondus ir finansinius instrumentus, paversdamas juos programomis savivaldybėms, verslui ir namų ūkiams“, – sakė Dorota Zavadzka-Stępniak.

    Abi pusės pažymi, kad ketinimų protokolas yra deklaratyvus ir savaime nesukuria finansinių prievolių. Jo paskirtis – atverti kelią ekspertinei partnerystei, sprendimų analizei ir praktinei patirčiai perimti, kad žaliasis Ukrainos atkūrimas turėtų aiškesnį, tvaresnį finansavimo pagrindą.

  • Pasirašyta pirma A2 plėtros sutartis tarp Lodzės ir Varšuvos: ruožas taps energiškai savarankiškas

    Pirmasis kontraktas jau pasirašytas

    Lenkijoje pasirašyta pirmoji iš keturių sutarčių dėl A2 automagistralės plėtros tarp Lodzės ir Varšuvos. Kontraktą sudarė nacionalinis kelių valdytojas GDDKiA ir rangovas „Strabag“, o darbai apims daugiau kaip 17 kilometrų atkarpą nuo Grodzisko Mazovieckio mazgo iki Konotopos mazgo.

    Šios dalies darbų vertė siekia apie 60 mln. eurų. Kelių valdytojai pabrėžia, kad viso 92 kilometrų ruožo rekonstrukcija bus vienas sudėtingiausių pastarųjų metų infrastruktūros projektų šalyje.

    Kodėl A2 plečiama dabar?

    A2 tarp Lodzės ir Varšuvos yra viena intensyviausiai naudojamų Lenkijos trasų, o eismo srautai kai kuriose vietose jau artėja prie esamos infrastruktūros ribų. Naujausi eismo matavimai rodo, kad paros srautas šiame koridoriuje siekia dešimtis tūkstančių automobilių, o prie Varšuvos mazgų jis yra dar didesnis.

    Prognozuojama, kad srautas ir toliau augs, todėl prioritetas teikiamas pralaidumo didinimui ir spūsčių mažinimui. A2 yra svarbi rytų–vakarų krypties arterija, reikšminga tiek vietiniam judumui, tiek logistikos grandinėms.

    Daugiau juostų ir rezervas ateičiai

    Pagal planą atkarpoje tarp Lodzės Šiaurės ir Pruškuvo mazgų automagistralė turės po tris eismo juostas kiekviena kryptimi, o toliau iki Konotopos – po keturias. Toks sprendimas leis padidinti pralaidumą prie didžiausio eismo mazgo Varšuvos prieigose.

    Kelių valdytojai nurodo, kad galimybė plėsti A2 buvo numatyta dar pirminiame projektavimo etape: palikta žemės juosta skiriamajame ruože ir pritaikyti inžineriniai statiniai, pavyzdžiui, viadukai. Ties Lodzės Šiaurės mazgu didelio pločio didinimo neplanuojama, tačiau numatytas dangos atnaujinimas ir efektyvesnis apšvietimas.

    Pirmasis energiškai savarankiškas ruožas

    GDDKiA teigia, kad po plėtros ši A2 dalis taps pirmuoju šalyje energiškai savarankišku automagistralės ruožu. Kelių infrastruktūros įrenginiai, tokie kaip apšvietimas ar meteorologinės stotys, bus maitinami iš atsinaujinančių energijos šaltinių.

    Taip pat numatytas energijos kaupimo sprendimų diegimas, kad kelio įranga galėtų veikti stabiliai ir mažiau priklausytų nuo išorinio elektros tiekimo. Tikimasi, kad modelis ateityje bus pritaikomas ir kituose panašiuose projektuose.

    Eismas bus paliktas, bet keisis taisyklės

    Plėtros darbai vyks nenutraukiant eismo, todėl laikinoji eismo organizacija bus vienas didžiausių projekto iššūkių. Skelbiama, kad abiem kryptimis vairuotojams turėtų būti palikta po dvi eismo juostas, tačiau situacija gali keistis priklausomai nuo darbų etapo.

    Siekiant sumažinti avarijų riziką, planuojama įdiegti vidutinio greičio matavimo kontrolę. Rangovas taip pat turės parengti ir palaikyti apylankų sprendimus, o pirmuosius mėnesius dalis darbų bus atliekama greta trasos, kad pagrindinėje magistralėje būtų kuo mažiau staigių pokyčių.

    Kiek kainuos visas projektas?

    Visas A2 plėtros projektas tarp Lodzės ir Varšuvos suskaidytas į keturias užduotis, apimančias 92 kilometrus. Likusias tris sutartis planuojama pasirašyti iki vasaros pabaigos, o darbai bus vykdomi keliais etapais skirtingose atkarpose.

    Skaičiuojama, kad bendra rekonstrukcijos vertė sieks apie 350 mln. eurų. Tai viena reikšmingiausių kelių investicijų šiame koridoriuje, kurios tikslas – sumažinti spūstis ir pagerinti eismo saugą prie didžiausių Lenkijos aglomeracijų.

  • Greneviа po 20 metų palieka Varšuvos biržą: KNF leido išbraukti akcijas nuo 2026 metų liepos 8 dienos

    Sprendimas dėl išbraukimo

    Lenkijos finansų priežiūros institucija KNF 2026 metų birželio 26 dieną davė leidimą išbraukti Katovicuose registruotos bendrovės Greneviа akcijas iš reguliuojamos Varšuvos vertybinių popierių biržos prekybos sąrašo. Pagal sprendimą paskutinė prekybos diena numatyta 2026 metų liepos 8 dieną.

    Taip užverčiamas beveik 20 metų trukęs įmonės buvimas biržoje: tuomet dar „Famur“ pavadinimu ji debiutavo 2006 metų rugpjūčio 4 dieną. Greneviа laikoma vienu didžiausių Lenkijoje kasybos pramonei skirtų mašinų ir įrangos gamintojų.

    Kas lėmė pasitraukimą?

    Delistingas užbaigia kelis mėnesius trukusį procesą, kuris prasidėjo sustabdžius prekybą bendrovės akcijomis pagrindinėje biržos rinkoje. Varšuvos birža 2026 metų kovo 9 dieną pranešė apie akcijų prekybos sustabdymą, siejant tai su pagrindinio akcininko planu inicijuoti privalomą akcijų išpirkimą.

    Po privalomo išpirkimo 2026 metų kovo 13 dieną pagrindinis akcininkas TDJ Equity I tapo vieninteliu Greneviа akcininku. Tą pačią dieną neeilinis visuotinis akcininkų susirinkimas priėmė sprendimą dėl akcijų išbraukimo iš reguliuojamos rinkos, o bendrovė pateikė prašymą KNF.

    Ką bendrovė veikė pastaraisiais metais

    2023 metais „Famur“ pakeitė pavadinimą į Greneviа ir komunikavo apie naują veiklos etapą, įskaitant didesnį dėmesį atsinaujinančiai energetikai ir elektromobilumui. Vis dėlto reikšmingiausia pajamų dalis, kaip nurodyta bendrovės finansiniuose pranešimuose, ir toliau buvo generuojama iš kasybos segmento.

    Toks pokytis atspindi platesnę regiono pramonės tendenciją, kai tradicinės sunkiosios pramonės grupės bando diversifikuoti veiklą, tačiau trumpuoju laikotarpiu vis dar remiasi brandžiais, istoriškai stipriausiais verslais. Investuotojams delistingas paprastai reiškia mažesnį viešos informacijos kiekį ir pasikeitusias smulkiųjų akcininkų teises, nes bendrovė nebeprivalo laikytis dalies biržos skaidrumo reikalavimų.

    Finansiniai rezultatai

    Skelbiama, kad Greneviа grupės pajamos 2025 metais viršijo 2,37 mlrd. Lenkijos zlotų, palyginti su 1,86 mlrd. zlotų 2024 metais. Perskaičiavus apytiksliu 0,23 euro už zlotą kursu, tai sudaro apie 545 mln. eurų 2025 metais ir apie 428 mln. eurų 2024 metais.

    Veiklos pelnas 2025 metais siekė 411 mln. zlotų, o metais anksčiau buvo 256 mln. zlotų, tai atitinkamai apie 95 mln. eurų ir 59 mln. eurų. Grynasis pelnas 2025 metais sudarė 318 mln. zlotų, o 2024 metais 247 mln. zlotų, tai yra maždaug 73 mln. eurų ir 57 mln. eurų.

    Biržos palikimas nebūtinai reiškia veiklos mažinimą: dažnai tai yra nuosavybės struktūros konsolidavimo ir administracinės naštos mažinimo sprendimas, ypač kai bendrovė jau turi vieną dominuojantį akcininką. Vis dėlto rinkai tai aiškus signalas, kad bendrovės istorija kaip viešai kotiruojamo emitento Varšuvoje artėja prie pabaigos.

  • Gdynės uostas stiprina konteinerių pajėgumus: BCT pradėjo dirbti su kranais didžiausiems laivams

    Gdynės uoste veikiantis Baltijos konteinerių terminalas BCT oficialiai pradėjo eksploatuoti naują krovos infrastruktūrą, kurios ašis – nauji krantiniai konteinerių kranai. Terminalas tikisi, kad investicija leis greičiau aptarnauti laivus, didinti krovos apimtis ir geriau atliepti augančius klientų lūkesčius dėl patikimos logistikos.

    Naujieji STS tipo kranai skirti dideliems konteineriniams laivams, kurie vis dažniau plaukioja Baltijos jūroje. Pasak terminalo, didesnis kėlimo aukštis ir ilgesnis strėlių išsikišimas turėtų padėti efektyviau krauti konteinerius ir mažinti laivų prastovas prie krantinių.

    „Tai naujas etapas Gdynės uostui – kalbame ne vien apie techniką, o apie realiai pasikeitusias terminalo galimybes“, – sakė infrastruktūros viceministras Arkadiuszas Marchewka.

    Ko tikimasi iš modernizacijos?

    BCT vadovybė akcentuoja, kad nauja įranga didina terminalo lankstumą ir leidžia stabiliau planuoti krovos darbus piko metu. Kuo trumpesnis laivo aptarnavimo laikas ir kuo tikslesnis krovinių judėjimas, tuo konkurencingesnis tampa uostas regione, ypač kai įmonės ieško alternatyvų perkrautoms logistikos grandinėms.

    „Nauja infrastruktūra leidžia geriau atitikti klientų lūkesčius dėl greitų, nuspėjamų ir šiuolaikiškų logistinių sprendimų. Norime, kad Gdynė būtų natūralus pasirinkimas Baltijos regione“, – sakė BCT valdybos pirmininkas Wojciechas Szumielewiczius.

    Uosto atstovai taip pat pabrėžia strateginį aspektą: terminalų infrastruktūra laikoma svarbia ne tik verslui, bet ir viso regiono tiekimo grandinių atsparumui. Pastaraisiais metais Europoje daugiau dėmesio skiriama kritinės infrastruktūros stiprinimui, krovinių nukreipimo galimybėms ir intermodaliniams sprendimams, kai jūrų transportas glaudžiai siejamas su geležinkeliais bei keliais.

    Projektas su ES parama

    Terminalo įrangos atnaujinimas buvo vykdomas platesnės Gdynės uosto infrastruktūros plėtros kontekste. BCT skelbia, kad projektas apėmė ne tik krantinius kranus, bet ir kitą krovos techniką, reikalingą terminalo darbui bei intermodalinėms operacijoms.

    Bendra projekto vertė siekė apie 74,5 mln. eurų, o Europos Sąjungos finansavimas sudarė apie 29,8 mln. eurų. Parama skirta pagal Krajowy Plan Odbudowy priemonę, orientuotą į intermodalinių terminalų modernizavimą ir našesnę krovos įrangą.

    Gdynės uoste veikia du konteinerių terminalai – BCT ir GCT. Uostas pastaraisiais metais fiksuoja augančias konteinerių apimtis: 2025 metais Gdynėje perkrauta daugiau nei 1 000 000 TEU, o metinis augimas siekė 5,27 proc.

  • Starlink siekia MSS dažnių Europoje: Europos Komisijos planas gali atverti ginčą dėl konkurencijos

    Kova dėl palydovinio ryšio dažnių

    „Starlink“, „SpaceX“ valdoma palydovinio interneto bendrovė, Europoje taikosi į naujai planuojamas mobiliojo palydovinio ryšio (MSS) radijo dažnių juostas. Šios juostos laikomos strategiškai svarbiomis, nes jos galėtų užtikrinti saugesnį ryšį išmaniesiems telefonams tiesiogiai su palydovų tinklais.

    Europos Komisija valstybėms narėms siūlo teisinį reguliavimą, kuris apibrėžtų, kas ir kokiomis sąlygomis galėtų dalyvauti tokiuose dažnių paskirstymo procesuose. Diskusijų centre atsidūrė idėja riboti prieigą ne Europos Sąjungos subjektams, pirmiausia iš Jungtinių Valstijų ir Kinijos.

    Kodėl tai kelia įtampą?

    Tokie ribojimai reikštų, kad „Starlink“ galėtų būti automatiškai eliminuojama iš potencialiai itin vertingo konkurso. Bendrovė tokią kryptį linkusi vertinti kaip konkurencijos ribojimą, ypač jei ES rinkoje alternatyvų skaičius yra mažas.

    Ši tema jautri ir geopolitiniu požiūriu: palydovinis ryšys tampa kritinės infrastruktūros dalimi, o priklausomybė nuo išorinių tiekėjų daugelyje ES valstybių laikoma rizika. Kita vertus, per griežti ribojimai gali sumažinti konkurenciją ir sulėtinti paslaugų plėtrą vartotojams.

    Europos alternatyvos ir pajėgumų klausimas

    Tekste minima, kad realiu europiniu „Starlink“ konkurentu šiuo metu dažniausiai įvardijama „Eutelsat“, veikianti palydovinio ryšio rinkoje. Vis dėlto pagrindinis iššūkis yra mastas: norint teikti tiesioginio ryšio į telefonus paslaugas plačiai auditorijai, reikia didelių investicijų ir tankios palydovų infrastruktūros.

    „Eutelsat“ pastaruoju metu buvo sustiprinta maždaug 1 500 000 000 eurų finansiniu įnašu, tačiau net ir tokio dydžio injekcija automatiškai nereiškia, kad įmonė gali greitai pasiekti šimtų milijonų vartotojų aprėptį. Praktikoje daug lemią technologinis pasirengimas, palydovų skaičius, spektras ir tinklo integracija su mobiliojo ryšio ekosistema.

    „Starlink“ argumentai ir turimi resursai

    „Starlink“ savo poziciją grindžia tuo, kad siūlomos taisyklės gali prieštarauti tarptautinėms telekomunikacijų koordinavimo nuostatoms ir kurti precedentą, kai konkurencija ribojama ne techniniais kriterijais, o kilmės šalimi. Bendrovė taip pat perspėja, kad toks modelis gali sumažinti europiečių pasirinkimą ir pristabdyti paslaugų, tiesiogiai pasiekiamų telefone, atsiradimą.

    „Siūlomos nuostatos, kurios iš anksto šalina dalyvius iš konkurso, nėra suderinamos su tarptautinėmis telekomunikacijų gairėmis ir kelia riziką, kad europiečiai neteks tiesiogiai į įrenginius teikiamų palydovinio ryšio paslaugų“, – sakė „Starlink“ poziciją apibendrinantys dokumentai.

    Bendrovė remiasi ir savo infrastruktūros mastu: ji yra iškėlusi apie 6 000 žemąja orbita skriejančių palydovų, o tinklas nuolat atnaujinamas, nes dalis senesnių palydovų nusileidžia ir sudega atmosferoje. Paleidimai tęsiami reguliariai, pasitelkiant „Falcon 9“ raketas, todėl pajėgumai didėja, o technologijos atnaujinamos.

    Artimiausiu metu daug kas priklausys nuo to, kokią galutinę formą įgaus Europos Komisijos siūlomos taisyklės ir kaip jas įgyvendins valstybės narės. Nuo sprendimų priklausys ne tik konkurso dalyvių ratas, bet ir tai, kaip greitai Europoje realiai plėsis tiesioginio palydovinio ryšio į mobiliuosius telefonus paslaugos.

  • Lenkijos pramonė atsigauna: 49 proc. įmonių tikisi pagerėjimo, labiausiai optimistiškos mažosios

    Lenkijos gamybos sektoriuje ryškėja atsargus optimizmas: beveik pusė pramonės įmonių tikisi, kad per artimiausius 18 mėnesių jų veiklos aplinka gerės. Tokias nuotaikas fiksuoja „ABB“ tyrimas ir „ABB Trends 2026/2027“ ataskaita, apžvelgianti pramonės lūkesčius 2026–2027 metų laikotarpiui.

    Apklausoje nurodoma, kad 49 proc. gamybos įmonių prognozuoja situacijos pagerėjimą savo šakoje, o 17 proc. tikisi blogėjimo. Dabartinę padėtį teigiamai vertina daugiau nei 43 proc. respondentų, todėl rinkoje matomas ne tik lūkestis, bet ir realus stabilizacijos pojūtis.

    Tyrimo autoriai šias nuotaikas sieja ir su pamažu kylančiais pramonės aktyvumo signalais, įskaitant PMI rodiklio judėjimą į viršų po ilgesnio laikotarpio žemiau 50 punktų ribos. Nors vienas rodiklis neapibrėžia visos ekonomikos, jis dažnai atspindi užsakymų, gamybos apimčių ir verslo lūkesčių kryptį.

    Dvi pramonės nuotaikų kryptys

    Didžiausias optimizmas fiksuojamas tarp mažųjų gamybos įmonių: 52 proc. jų savo šakos būklę vertina kaip gerą arba labai gerą. Recesijos požymius šioje grupėje įžvelgia tik 11 proc. apklaustųjų, todėl mažesnės organizacijos šiame cikle jaučiasi tvirčiau.

    Vidutinės ir didelės bendrovės dažniau išlieka atsargesnės, tačiau ir čia nemaža dalis situaciją vertina bent jau neblogai. „ABB“ teigimu, stambesnės įmonės labiau pajunta energijos sąnaudų šuolius, reguliacinį spaudimą, kvalifikuotų darbuotojų trūkumą ir pasaulinių tiekimo grandinių svyravimus.

    „Didžiausios organizacijos šiandien veikia vienu metu patirdamos daugelio veiksnių spaudimą, nuo energijos kaštų ir didelio masto technologinės transformacijos iki augančių reguliacinių reikalavimų. Tačiau platesnėje perspektyvoje dominuoja optimizmas, nepriklausomai nuo įmonių dydžio“, – sakė Krzysztofas Žurekas iš „ABB“ elektrifikacijos verslo Lenkijoje.

    Investicijų planai: prioritetas energijai

    Verslo planuose ryškėja noras investuoti: 35 proc. gamybos įmonių ketina didinti išlaidas plėtrai 2026–2027 metais, palyginti su 2025 metais. Maždaug trečdalis planuoja išlaikyti investicijas tame pačiame lygyje, o 20 proc. svarsto mažinimą.

    Pagrindinis investicijų motyvas išlieka energijos kaina ir jos nepastovumas. Net 68 proc. pramonės atstovų aukštas energijos kainas įvardija kaip grėsmę pelningumui, todėl dažniausiai minimas prioritetas yra energijos vartojimo efektyvumo didinimas ir energijos sąnaudų mažinimas, taip atsakė 40 proc. respondentų.

    Be energijos taupymo, įmonės ketina daugiau dėmesio skirti techninės komandos kompetencijų stiprinimui (38 proc.) ir elektros ūkio infrastruktūros modernizavimui (36 proc.). Toliau rikiuojasi gamybos procesų automatizavimas (24 proc.) ir OT infrastruktūros kibernetinis saugumas (23 proc.), o dekarbonizaciją kaip artimiausią prioritetą nurodė 9 proc. apklaustųjų.

    Tyrimo išvadose pabrėžiama, kad daugelis gamintojų pirmiausia siekia sustiprinti veiklos pagrindus: sumažinti energijos kaštus, užtikrinti patikimą infrastruktūrą ir turėti pakankamai kvalifikuotų specialistų. Tik po to dažniau planuojami sudėtingesni skaitmeniniai projektai, įskaitant automatizaciją ir DI sprendimus.

    „ABB Trends 2026/2027“ ataskaita taip pat rodo, kad 46 proc. įmonių mato teigiamą automatizacijos, skaitmenizacijos, elektrifikacijos ir DI poveikį verslui. Sektoriui svarbūs išlieka kaštų optimizavimas, produktų inovacijos, pokyčių valdymas, technologijų integracija ir investicijų finansavimo prieinamumas.

  • Iranas ir JAV atidarė tiesioginį ryšio kanalą: siekia mažinti incidentų riziką Ormuzo sąsiauryje

    Iranas ir JAV pradėjo veikti nauju tiesioginės komunikacijos kanalu, kuris, kaip skelbia Irano transliuotojas Press TV, turėtų padėti mažinti ginkluotų incidentų riziką strategiškai svarbiame Ormuzo sąsiauryje. Šis žingsnis pristatomas kaip praktinis mechanizmas, skirtas greičiau spręsti įtampas jūroje ir išvengti klaidingų interpretacijų.

    Naujasis kanalas siejamas su neseniai suderintais saugumo principais, kurių tikslas – stabilizuoti laivybą Persijos įlankoje. Ormuzo sąsiauris yra vienas svarbiausių pasaulio energetikos „butelio kakliukų“, todėl bet kokie incidentai čia greitai persiduoda naftos ir dujų kainoms bei draudimo tarifams.

    Kas numatyta dėl laivybos?

    Pagal Irano pateikiamą informaciją Teheranas įsipareigojo 60 dienų užtikrinti laisvą komercinių laivų judėjimą per sąsiaurį be kliūčių ir be papildomų mokesčių. Tokia formuluotė rinkoms svarbi, nes pastaraisiais mėnesiais įtampai išaugus būta signalų, kad Iranas gali griežtinti kontrolę arba taikyti rinkliavas.

    Pastaruoju metu laivybos saugumas regione tapo ypač jautrus po karo eskalacijos, kai buvo kilę realių rizikų maršrutų sutrikimams. Ormuzo sąsiauryje laivai juda siaurais, intensyviai naudojamais koridoriais, todėl net pavienis incidentas gali sukelti grandininį vėlavimų ir kainų šuolių efektą.

    Tiesioginiai kariškių kontaktai Dohoje

    JAV viceprezidentas J.D. Vance yra nurodęs, kad naujoje deeskalacijos schemoje numatomi tiesioginiai kontaktai tarp JAV Centrinės vadavietės (CENTCOM) atstovų ir Irano Revoliucinės gvardijos pareigūnų. Planuojama, kad susitikimai vyks Katare, Dohoje, siekiant greitai aptarti incidentus ir sumažinti netyčinių susidūrimų tikimybę.

    Toks modelis tarptautinėje praktikoje dažnai laikomas „karštąja linija“, kai įtampos sąlygomis kuriamas minimalus, bet patikimas ryšys tarp potencialiai konfliktuojančių pusių. Pagrindinis tikslas – užkirsti kelią situacijoms, kai vienos pusės veiksmai interpretuojami kaip tyčinė eskalacija.

    Įtampa išlieka: ataka ir ginčai dėl maršrutų

    Pranešta, kad Ormuzo sąsiauryje įvyko išpuolis prieš pro šalį plaukusį laivą, o Vakarų šaltiniai incidentą siejo su Iranu, nors Teheranas to nepatvirtino. Iranas anksčiau yra perspėjęs, kad negali garantuoti saugumo laivams, kurie juda ne jo nurodytais maršrutais.

    Tuo pat metu regione tęsiasi ginčai dėl „saugių“ kelių – Omanas buvo paskelbęs laikiną maršrutą savo pusėje, tačiau Iranas viešai teigė, kad saugus plaukimas galimas tik pagal Teherano nurodytą trajektoriją. Kadangi sąsiauris yra prie Irano ir Omano teritorinių vandenų, praktiniai laivybos sprendimai čia neišvengiamai turi ir politinį, ir karinį atspalvį.

    Incidentai jūroje taip pat gali paveikti tarptautines operacijas, skirtas „užstrigusiems“ laivams ir įguloms išvesti iš rizikingų zonų. Todėl naujasis Iraną ir JAV siejantis ryšio kanalas vertinamas kaip bandymas įvesti daugiau nuspėjamumo, nors platesnė regiono įtampa išlieka aukšta.

  • Krokuvos oro uostas fiksuoja rekordinį pelną: suplanuotos premijos ir koreguojama plėtros strategija

    Rekordiniai skaičiai po 2025 metų

    Krokuvos Jono Pauliaus II tarptautinis oro uostas (Balicė) suskaičiavo 2025 metų rezultatus ir skelbia rekordinį pelną. Po mokesčių oro uostas uždirbo apie 67 mln. eurų grynojo pelno – maždaug 36 proc. daugiau nei metais anksčiau.

    Kartu augo ir veiklos rodikliai: EBITDA siekė apie 83 mln. eurų. Oro uostas pabrėžia, kad tokius skaičius daugiausia lėmė istoriškai didelis keleivių srautas.

    Keleivių srautas augo sparčiau nei planuota

    Per 2025 metus Krokuvos oro uostas aptarnavo 13 248 355 keleivius – tai apie 20 proc. daugiau nei 2024 metais. Šis augimas leido didinti pajamas iš aviacinių paslaugų, komercinių nuomų ir keleivių aptarnavimo infrastruktūros.

    Oro uostas nurodo, kad 2026 metų pradžia taip pat buvo aktyvi: iki gegužės pabaigos paslaugomis pasinaudojo daugiau nei 5 550 000 keleivių. Tai rodo, kad paklausa išlieka aukšta, tačiau kartu kelia spaudimą infrastruktūrai.

    Rizikos: Artimieji Rytai ir auganti konkurencija

    Nors rezultatai įspūdingi, oro uosto vadovybė įvardija rizikas, kurios gali paveikti 2026 metų planus. Tarp artimiausių veiksnių minimas neapibrėžtumas Artimuosiuose Rytuose, nes skrydžiai į šį regioną sudaro apie 4 proc. keleivių srauto.

    Ilgesniu laikotarpiu Krokuvos oro uostas mato grėsmę iš kitų Lenkijos oro uostų infrastruktūros plėtros ir planuojamo Port Polska projekto su geležinkelio mazgu. Tokie projektai gali perbraižyti keleivių srautų pasiskirstymą ir maršrutų ekonomiką regione.

    „Remiantis istoriniais duomenimis, keleivių srautas į Artimuosius Rytus sudaro apie 4 proc. Toks sumažėjimas neturėtų reikšmingai paveikti 2026 metų planinių srautų ir pajamų, tačiau konflikto plėtra gali didinti sąnaudas, ypač dėl energijos kainų“, – teigiama oro uosto vadovybės ataskaitoje.

    Investicijos ir būtinybė keisti ilgalaikius planus

    Krokuvos oro uostas vykdo didžiausią investicijų programą savo istorijoje: numatyta 19 projektų, kurių bendra vertė siekia apie 970 mln. eurų. Didžiausias dėmesys skiriamas keleivių patirčiai ir pralaidumui didinti, kad oro uostas galėtų aptarnauti sparčiai augančius srautus.

    Vienas labiausiai pažengusių projektų – keleivių terminalo plėtra vakarinėje pusėje. Sutartis pasirašyta 2026 metų gegužės 13 dieną, o darbų vertė siekia apie 124 mln. eurų, o naujos dalies atidarymas planuojamas 2029 metų viduryje.

    Vis dėlto strategiškai svarbiausia laikoma naujos kilimo ir tūpimo tako statyba. Planuojama, kad takas bus 2 800 metrų ilgio ir 45 metrų pločio, o projektą siekiama užbaigti iki 2031 metų pabaigos, nors tikslus grafikas dar gali keistis.

    Premijos ir didžiausia išlaidų eilutė

    Rekordinį pelną oro uostas ketina dalinai nukreipti darbuotojams: numatytas bazinių atlyginimų didinimas 2026 metų sausio 1 dieną ir 2026 metų liepos 1 dieną, taip pat išlaikomas priedas prie atlyginimo. Be to, žadamos papildomos premijos už viršytus 2025 metų keleivių srauto tikslus.

    Oro uosto pateiktais duomenimis, didžiausia 2025 metų sąnaudų dalis buvo susijusi su darbuotojais: atlyginimai ir kitos su personalu susijusios išmokos sudarė apie 51,47 proc. visų kaštų. Tai rodo, kad augant apimtims didėja ir poreikis investuoti į žmones, užtikrinančius sklandų oro uosto darbą.

  • GPW savaitė su aiškiu signalu: WIG20 smuko 2,9 proc., o silpnesnis zlotas spaudė didžiausias įmones

    Praėjusi savaitė Varšuvos vertybinių popierių biržoje (GPW) baigėsi ryškiu išpardavėjų dominavimu: visi keturi pagrindiniai indeksai fiksavo kritimą, o daugiausia prarado didžiausių bendrovių indeksas WIG20. Per penkias prekybos sesijas WIG20 smuko 2,9 proc., platusis WIG krito 2,7 proc., mWIG40 neteko 2,8 proc., o mažųjų įmonių sWIG80 – 2,0 proc.

    Toks rezultatas WIG20 buvo vienas prasčiausių šiais metais. Dar didesnis savaitinis nuosmukis fiksuotas kovo pradžioje, kai rinkas slėgė pasaulinė rizikos vengimo banga, o balandžio pabaigoje indeksas per savaitę buvo kritęs dar smarkiau.

    Situaciją ypač išryškina tai, kad vos prieš dvi savaites WIG20 buvo pasiekęs šių metų kilimo bangos rekordą – 3 787,8 punkto. Nuo to piko indeksas nuosekliai leidosi žemyn, o paskutinės savaitės pabaigoje užsidarė beveik 6 proc. žemiau rekordo.

    Kas labiausiai tempė indeksą žemyn

    Tarp didžiausių įmonių ryškiausiai krito KGHM akcijos, per savaitę atpigusios apie 10 proc. Tokį judėjimą rinkoje investuotojai siejo su vario kainų korekcija, nes KGHM rezultatams žaliavos kainos yra vienas svarbiausių veiksnių.

    Pastebimesnė korekcija užfiksuota ir elektroninės prekybos sektoriuje: „Allegro“ vertė per savaitę mažėjo beveik 6 proc. Vis dėlto trumpesnio laikotarpio dinamika išliko palankesnė – per pastarąsias dešimt sesijų bendrovės akcijos buvo ūgtelėjusios.

    Tuo pat metu WIG20 indekse žalią savaitę užbaigė tik kelios išimtys, tarp jų – „Pepco“ ir „Żabka“. „Pepco“ dėmesio sulaukė po analitikų vertinimų pokyčių, o „Żabka“ paskelbė planus vasaros sezonui atidaryti apie 170 sezoninių prekybos vietų.

    Zloto silpnėjimas ir platesnis fonas

    Investuotojų nuotaikas veikė ne tik akcijų rinkos korekcija, bet ir valiutų judėjimas. Zlotas savaitės pradžioje silpnėjo JAV dolerio atžvilgiu, o euro atžvilgiu taip pat fiksuotas nuosaikus nuvertėjimas, kas papildomai didino nervingumą dalyje rinkos dalyvių.

    „Zloto silpnėjimas ir WIG20 ryšys su USD ir PLN dinamika tapo vienu pagrindinių veiksnių, nulėmusių savaitinį didžiųjų įmonių indekso nuosmukį“, – sakė DM BOŚ analitikas Adamas Stańczakas.

    Jo vertinimu, savaitė aiškiai parodė WIG20 jautrumą platesniems baziniams rinkų veiksniams – nuo pasaulinių akcijų nuotaikų iki žaliavų kainų ir valiutų svyravimų. Techninės analizės požiūriu, pirkėjai sureagavo indeksui artėjant prie 3 530 punktų zonos, tačiau trumpuoju laikotarpiu rinkos dalyviai ir toliau stebi 3 500 punktų ribą.

    Platesnėje rinkoje – ir išimčių

    Nors bendras fonas buvo korekcinis, platesnėje rinkoje netrūko pavienių ryškesnių judesių. Stipresnį šuolį demonstravo naujesnės, nišinėse srityse veikiančios bendrovės, o dalis aukštesnio rizikingumo įmonių patyrė didesnius svyravimus po ankstesnių pakilimų.

    Artimiausiomis savaitėmis GPW investuotojų dėmesys tikėtina išliks sutelktas į valiutų kryptį, žaliavų kainų dinamiką bei centrinių bankų signalus, nes būtent šie veiksniai pastaruoju metu labiausiai keičia rizikos apetitą regione.