CP v2

Category: Finansai

  • Lenkai masiškai atsiveria investavimui: maklerio sąskaitų skaičius pirmąkart perkopė 3 milijonus

    Rekordas per trejus metus

    Lenkijoje pirmą kartą istorijoje maklerio ir vertybinių popierių sąskaitų skaičius viršijo 3 000 000. Varšuvos vertybinių popierių biržos duomenimis, 2026 metų rugpjūčio pabaigoje finansų įstaigos buvo atidariusios 3 029 784 tokias sąskaitas.

    Šis šuolis išsiskiria ir tempu: per trejus metus sąskaitų skaičius padidėjo beveik 82 proc. 3 mln. riba pasiekta praėjus maždaug 19 mėnesių po 2 mln. ribos, o kelias nuo 1 mln. iki 2 mln. anksčiau truko daugiau nei 16 metų.

    Ką rodo aktyvūs investuotojai

    Vien sąskaitų skaičius neatskleidžia, kiek žmonių realiai investuoja, todėl svarbus ir aktyvių sąskaitų rodiklis. Po 2026 metų pirmojo pusmečio aktyvių maklerio sąskaitų Lenkijoje buvo apie 444 000.

    Tuo pat metu augo ir mažmeninių investuotojų prekybos mastas: pirmąjį 2026 metų pusmetį individualių investuotojų apyvarta siekė apie 18 mlrd. eurų. Tai aukščiausias lygis nuo 2021 metų pirmojo pusmečio ir rodo, kad dalis naujų sąskaitų nėra vien formalumas.

    Rinkos augimas ir platesnis kontekstas

    Maklerio sąskaitų plėtra vyko gerėjant nuotaikoms Varšuvos biržoje. Nuo 2023 metų spalio 13 dienos iki 2026 metų rugsėjo 8 dienos indeksas WIG pakilo 137 proc., o WIG20 – 111 proc.

    Toks ralis dažnai tampa katalizatoriumi pritraukti naujus investuotojus, ypač kai augimą mato ir tie, kurie anksčiau investavimą laikė per sudėtingu ar pernelyg rizikingu. Vis dėlto rinkos dalyviai pabrėžia, kad spartus sąskaitų daugėjimas pats savaime negarantuoja ilgalaikio investavimo įpročių pokyčio.

  • S6 mazgas ties Straszynu: GDDKiA ruošia turbininius žiedus, kad pagaliau sumažėtų spūstys

    Lenkijos nacionalinių kelių ir greitkelių direkcija GDDKiA paskelbė pasirinkusi projektuotoją, kuris parengs dviejų žiedinių sankryžų pertvarkymo projektą S6 greitkelio mazge ties Straszynu Pamario vaivadijoje. Pasak direkcijos, šios sankryžos jau kurį laiką išsiskiria itin didelėmis spūstimis, kurios kartais persimeta ir į patį greitkelį.

    Konkurse buvo pateikti šeši pasiūlymai, o geriausiu pripažintas Gdynėje veikiantis „Biuro Drogowe“. Sutartį planuojama pasirašyti metų pabaigoje, o projektavimo darbams numatyta 18 mėnesių.

    Kas keisis S6 mazge?

    Numatyta tradicinius žiedus sankryžoje su 222 vaivadijos keliu pertvarkyti į turbininius žiedus su privažiavimais. Turbininių žiedų esmė – eismo srautai iš anksto nukreipiami į reikiamas juostas, todėl mažėja konfliktinių taškų ir nereikia kirsti srautų keičiant juostas pačiame žiede.

    Toks sprendimas dažniausiai pasirenkamas ten, kur eismo intensyvumas didelis, o įprasti žiedai tampa „kamščio generatoriumi“. Direkcija pabrėžia, kad mažesnis srautų susikirtimas paprastai reiškia ir mažesnę susidūrimų riziką, todėl tikimasi apčiuopiamo saugumo bei pralaidumo efekto.

    Kiek kainuos ir kada vairuotojai pajus rezultatą?

    Projektavimo paslaugų vertė siekia apie 350 000 eurų. Projektavimo metu bus rengiami sprendiniai ir dokumentai, reikalingi administraciniams leidimams: topografinės medžiagos, geologiniai tyrimai, eismo prognozės, vandentvarkos derinimai ir aplinkosauginės procedūros.

    Taip pat bus siekiama gauti sprendimus, atitinkančius Lenkijoje taikomą kelių investicijų leidimų tvarką, kad būtų galima pereiti į statybų etapą. Skelbiama, kad atnaujinta infrastruktūra vairuotojams turėtų būti prieinama 2029 metų pabaigoje.

  • „Anthropic“ planuoja IPO „Nasdaq“: nori pritraukti apie 93 mlrd. eurų ir taikosi į 1,9 trln. eurų vertę

    Planuojamas debiutas „Nasdaq“

    JAV dirbtinio intelekto bendrovė „Anthropic“ paskelbė ruošianti pirminį viešą akcijų siūlymą (IPO) ir jau pateikė dokumentus „Nasdaq“ biržai. Bendrovės planuose numatoma prekybos akcijomis pradžia 2026 metų spalio pabaigoje.

    Prospekte nurodoma, kad „Anthropic“ siekia pritraukti iš investuotojų apie 93 mlrd. eurų. Tokia suma reikštų vieną didžiausių viešų platinimų technologijų sektoriuje ir dar labiau išryškintų įsibėgėjusias investuotojų lenktynes dėl DI lyderių.

    Pagal skelbiamus planus „Anthropic“ vertė gali siekti apie 1,9 trln. eurų. Toks vertinimas reikštų, kad rinka bendrovės ateities pajamas ir technologinę poziciją DI ekosistemoje vertina kaip strategiškai itin svarbią.

    Galimas „Nvidia“ vaidmuo

    Skelbiama, kad „Anthropic“ derasi su „Nvidia Corp.“ dėl reikšmingo dalyvavimo emisijoje. Aptariama galimybė, jog „Nvidia“ taptų vienu iš pagrindinių investuotojų ir įsigytų akcijų už mažiausiai apie 9,3 mlrd. eurų.

    Tokia investicija būtų logiška ir dėl praktinių priežasčių: DI modelių kūrimui bei paslaugų teikimui reikalinga didžiulė skaičiavimo galia, o „Nvidia“ yra vienas svarbiausių šios infrastruktūros tiekėjų. Viešai neatskleidžiama, kokiomis sąlygomis būtų struktūruojamas toks dalyvavimas ir ar jis apimtų papildomas partnerystes.

    Verslo modelis ir augimo tempas

    „Anthropic“ veikia sparčiai augančiame debesijos ir DI paslaugų segmente, orientuotame į stambias įmones. Nurodoma, kad vienas svarbiausių pajamų šaltinių yra DI paslaugos, diegiamos per debesijos infrastruktūrą.

    Kita reikšminga kryptis – B2B sprendimai, kai kuriamos vidinės informacinės sistemos konkretiems klientams. Ši rinka pastaraisiais metais auga dėl įmonių poreikio automatizuoti procesus, gerinti klientų aptarnavimą ir taikyti DI analitikoje, saugume bei programinės įrangos kūrime.

    Bendrovė taip pat akcentuoja itin spartų finansinį šuolį: per maždaug dvejus metus pajamos, kaip nurodoma, išaugo nuo maždaug 930 mln. eurų 2024 metų gruodį iki apie 60,5 mlrd. eurų 2026 metais. Tokie skaičiai rodo rinkos lūkesčius, tačiau investuotojams jie kartu kelia klausimų dėl pelningumo, sąnaudų DI infrastruktūrai ir augimo tvarumo.

    Analitikų vertinimu, dideli DI sektoriaus IPO pastaraisiais metais tapo lakmuso popierėliu visai technologijų rinkai. „Anthropic“ atvejis bus svarbus ne tik dėl sumos, bet ir dėl to, kaip rinka įvertins DI paslaugų maržas, konkurenciją bei priklausomybę nuo brangių skaičiavimo resursų.

  • Tusko susitikimas su kariuomenės vadais: po dronų incidentų planuojama stiprinti Lenkijos sienas

    Lenkijos ministras pirmininkas Donaldas Tuskas rugsėjo 14 dieną sušaukė posėdį su ministrais, Lenkijos kariuomenės vadais ir tarnybomis, kuriame aptartos tolesnės priemonės stiprinant šalies sienų saugumą. Pasak premjero, sprendimai susiję su augančia įtampa regione ir pastaraisiais incidentais netoli Lenkijos ir Ukrainos pasienio.

    Susitikime dalyvavo gynybos, užsienio reikalų, vidaus reikalų ir finansų sričių vadovai bei specialiųjų tarnybų koordinavimą kuruojantis ministras. Premjeras akcentavo, kad svarbiausias tikslas yra sustiprinti pasienio apsaugą taip, kad būtų užtikrintas ir saugumas, ir sklandus judėjimas per sieną.

    Sienų saugumas po dronų incidentų

    Pastarosiomis dienomis viešojoje erdvėje daug dėmesio sulaukė pranešimai apie dronų smūgius Ukrainos pusėje, labai arti sienos su Lenkija. Tarp minimų atvejų buvo incidentas, kurio metu apgadinta lokomotyvo technika geležinkelio stotyje netoli pasienio, taip pat smūgis prie degalinės šalia Dorohusko–Jagodzino pasienio perėjos.

    Tokie epizodai kelia papildomų rizikų ne tik infrastruktūrai, bet ir pasienio logistikai, todėl Lenkijos valdžia ieško sprendimų, kaip sumažinti galimų atakų pasekmes ir užkirsti kelią panašiems incidentams. Viena aptariamų krypčių yra glaudesnė skirtingų institucijų koordinacija ir operatyvesnė reakcija į grėsmes.

    Koordinacija tarp tarnybų ir srautų valdymas

    Donaldas Tuskas viešai pabrėžė, kad bendras darbas tarp muitinės, policijos, sienos apsaugos ir kariuomenės turi būti maksimaliai suderintas. Jo teigimu, svarbu ne tik stiprinti apsaugą, bet ir užtikrinti, kad pasienyje nesusidarytų spūstys, kurios gali tapti papildomu pažeidžiamumu krizių ar atakų atveju.

    Lenkijos vyriausybės atstovai taip pat nurodė, kad prie sprendimų prisideda ir finansų institucijos, nes bet kokios papildomos priemonės pasienyje dažnai reiškia tiek daugiau išteklių, tiek naujus techninius ar organizacinius sprendimus. Praktikoje tai gali apimti papildomą patruliavimą, stebėjimo priemonių stiprinimą ir veiksmų planus, kaip greičiau identifikuoti oro erdvės pažeidimus.

    Rastas dronas prie Baltijos jūros

    Tą pačią dieną Lenkijos gynybos ministras Władysławas Kosiniakas-Kamyszas pranešė, kad netoli Rusinovo, prie Jaroslaveco (Vakarų Pamario vaivadija), kariuomenė aptiko ir iš jūros paėmė droną. Pirminės apžiūros duomenimis, tai gali būti karinės paskirties bepilotis iš Rusijos.

    Šis pranešimas dar labiau sustiprino argumentus dėl platesnio pasienio ir strateginių šalies teritorijų stebėjimo. Lenkija, būdama NATO rytiniame flange, pastaraisiais metais daugiau investuoja į oro gynybą, žvalgybą ir kritinės infrastruktūros apsaugą, o dronų keliamos grėsmės tampa vienu svarbiausių šiuolaikinio saugumo iššūkių regione.

  • Varšuvos biržoje – rizikos vengimo banga: smuko indeksai, daugiausia prarado KGHM

    Pirmadienio prekybos sesija Varšuvos vertybinių popierių biržoje vyko investuotojams traukiantis nuo rizikingesnių aktyvų. Visi pagrindiniai indeksai užsidarė minuse, o ryškiausias kritimas fiksuotas mažų įmonių segmente.

    Indeksas sWIG80 smuko 1,5 proc., o tai tapo prasčiausia jo sesija nuo kovo pradžios. Tuo metu WIG20 krito 0,4 proc., platesnis WIG – 0,6 proc., o vidutinių įmonių indeksas mWIG40 – 0,8 proc.

    Bendra nuotaika nebuvo vien vietinė: neigiami pokyčiai matyti ir didžiosiose Vakarų Europos rinkose, tarp jų Vokietijoje, Prancūzijoje, Italijoje bei Jungtinėje Karalystėje. Toks sinchroniškas judėjimas dažniausiai rodo platesnį rizikos mažinimą, o ne pavienių bendrovių problemas.

    Įtampa ir žaliavų kainos

    Didžiausias smūgis WIG20 indekse teko KGHM akcijoms, kurios atpigo 5 proc. Rinkos dalyviai tai siejo su silpnesne vario dinamika Londono metalų biržoje, kur kaina per sesiją smuko beveik 2 proc. ir nusileido žemiau maždaug 13 000 eurų už toną.

    Anot rinkos komentatorių, svarbiausias foninis veiksnys – auganti įtampa Artimuosiuose Rytuose, kuri didina neapibrėžtumą. Tokiais laikotarpiais investuotojai dažniau mažina pozicijas cikliškose bendrovėse, o dėmesys persikelia į saugesnius aktyvus.

    Tuo pačiu išlieka jautrumas energijos išteklių kainoms: „Brent“ rūšies nafta artėjo prie maždaug 100 eurų už barelį ribos, o Europoje aukštos išliko ir didmeninės gamtinių dujų kainos. Brangstanti energija gali didinti infliacijos spaudimą ir bloginti pramonės įmonių perspektyvas.

    Skirtingi rezultatai WIG20

    Be KGHM, tarp labiau kritusių didžiųjų bendrovių išsiskyrė Grupa Kęty, kurios akcijos smuko 4,3 proc. Tuo metu daliai rinkos pavyko atsilaikyti: „Pepco“ brango 2,2 proc., o „Allegro“ kilo 2 proc.

    Vis dėlto bendras vaizdas išliko nepalankus: daugiau kaip 63 proc. biržoje kotiruojamų bendrovių per sesiją prarado vertę. Tai rodo platų pardavimų mastą, kai spaudimas apima ne vieną sektorių ar pavienes istorijas.

    Mažos įmonės patyrė didžiausią spaudimą

    mWIG40 indekse augo tik aštuonios iš 40 bendrovių, o vienas ryškesnių teigiamų pavyzdžių buvo Diagnostyka, kurios akcijos kilo 3 proc. Tuo pat metu vienas didesnių kritimų teko Grupa Azoty – akcijos smuko 5 proc.

    sWIG80 segmente vaizdas buvo dar prastesnis: vos 10 bendrovių brango, aštuonių kainos nesikeitė, o net 62 sesiją baigė kritimu. Tarp geriausiai pasirodžiusių minėtos Elektrotim ir Unimot, kurių akcijos kilo daugiau nei 2 proc.

    Silpniausią dinamiką demonstravo Creotech Quantum ir Zremb – jų akcijos smuko 5 proc. Tokia sesija mažų bendrovių indekse dažnai atspindi didesnį likvidumo jautrumą: pasikeitus nuotaikoms, kainos šiame segmente linkusios judėti staigiau nei stambiausių įmonių akcijose.

  • Saudo Arabijos vamzdyno gedimas sutrikdė naftos tiekimą Lenkijai: „Orlen“ ieško alternatyvų

    Lenkijos naftos tiekimo grandinė atsidūrė įtampoje po pranešimų apie Saudo Arabijos Rytų–Vakarų naftotiekio sutrikimus. Šis vamzdynas laikomas vienu svarbiausių maršrutų, leidžiančių eksportuoti naftą apeinant strategiškai jautrias jūrų atkarpas, todėl bet koks jo stabdymas iškart kelia riziką tiekimo saugumui regione.

    Didžiausia Lenkijos energetikos grupė „Orlen“ pastaraisiais metais reikšmingą dalį žaliavos importo siejo su Saudo Arabija. Dėl to laikinas srauto sumažėjimas ar sustojimas gali daryti tiesioginę įtaką tiek perdirbimo planavimui Płocko ir Gdansko naftos perdirbimo gamyklose, tiek atsargų valdymui ir logistikos sprendimams.

    Tiekimo saugumas ir kainų spaudimas

    Pasaulinė naftos rinka išlieka jautri bet kokiems signalams iš Artimųjų Rytų, o infrastruktūros pažeidžiamumas tokiose zonose greitai persiduoda į kainas. Didesnės rizikos laikotarpiais brangsta ne tik pati žaliava, bet ir naftos produktų, ypač dyzelino, gamybos maržos, todėl vartotojai tai pajunta degalinėse.

    Šiame kontekste svarbu tai, kad kalbama ne vien apie ekonominį efektą. Energetikos analitikai pabrėžia, jog strateginių žaliavų tiekimas Europoje vis dažniau vertinamas kaip nacionalinio saugumo klausimas, ypač kai rinkoje daugėja transporto maršrutų trikdžių ir geopolitinių įtampų.

    Ką tai reiškia „Orlen“?

    „Orlen“ atveju didžiausias iššūkis yra užtikrinti nenutrūkstamą žaliavos srautą, kad gamyklos galėtų dirbti stabiliai. Praktikoje tai paprastai reiškia spartesnį alternatyvių krovinių paieškos procesą, platesnį tiekėjų krepšelį ir lankstesnį tanklaivių logistikos planavimą, jei dalis tradicinių maršrutų tampa nepatikimi.

    Net ir turint rezervų, ilgiau trunkantys sutrikimai gali priversti keisti pirkimo strategiją, didinti trumpalaikius pirkimus spot rinkoje ir atidžiau vertinti draudimo bei transporto kaštus. Tokie pokyčiai paprastai didina neapibrėžtumą ir dažnai sutampa su degalų kainų šuoliais, ypač jei tuo pat metu auga paklausa Azijoje.

    Platesnis fonas: auganti paklausa Azijoje

    Naftos kainų dinamikoje vis didesnį vaidmenį vaidina Kinijos importo ciklai. Kai didžiausios pasaulio ekonomikos atnaujina pirkimus po lėtesnio periodo, tai sukuria papildomą spaudimą pasiūlai ir sustiprina kainų augimą, net jei realus fizinis tiekimo sutrikimas trunka ribotą laiką.

    Dėl to situacija, kai vienu metu sutrinka dalis Artimųjų Rytų infrastruktūros ir didėja paklausa Azijoje, rinkai tampa ypač nemaloni. Tokiais laikotarpiais kainų svyravimai gali būti staigūs, o perdirbėjams Europoje tenka spręsti dvigubą uždavinį: užsitikrinti tiekimą ir suvaldyti kaštų šuolius.

    Artimiausiomis savaitėmis pagrindinis klausimas bus vamzdyno veiklos atnaujinimo terminas ir tai, ar regiono infrastruktūrai nekils papildomų grėsmių. Nuo šių faktorių priklausys ir tai, kiek ilgai „Orlen“ bei kiti regiono pirkėjai bus priversti remtis alternatyviais tiekimo sprendimais.

  • Dronų smūgis sustabdė Saudo Arabijos naftotiekį: kas laukia Europos ir Azijos tiekimų?

    Dronų smūgis sustabdė Saudo Arabijos naftotiekį: kas laukia Europos ir Azijos tiekimų?

    Saudo Arabija pranešė laikinai sustabdžiusi Rytų–Vakarų naftotiekio darbą po dronų atakų, o eksportą trumpuoju laikotarpiu bando palaikyti sukauptomis atsargomis. Rinkos dalyviai įspėja, kad užsitęsęs sutrikimas gali paveikti tiekimus Europos ir Azijos pirkėjams.

    Energetikos ministerija nurodė, kad sprendimas priimtas atsargumo sumetimais, kol avarinės ir techninės komandos užtikrina infrastruktūros saugumą bei vertina pažeidimus. Tiksli atnaujinimo data nebuvo paskelbta, todėl neapibrėžtumas išlieka.

    Pagal viešai skelbtą informaciją, ataka buvo nukreipta į naftotiekio ruožus Rijado ir Medinos regionuose, o Saudo Arabijos ir Irako pareigūnai teigė, kad dronai galėjo būti paleisti iš Irako teritorijos. Vis dėlto išsamaus žalos masto įvertinimo šiuo metu nėra, o tai riboja galimybes tiksliai prognozuoti pasekmes.

    Kodėl šis naftotiekis toks svarbus?

    Maždaug 1 200 kilometrų ilgio Rytų–Vakarų naftotiekis sujungia šalies naftos gavybos ir surinkimo infrastruktūrą rytuose su Raudonosios jūros uostu Janbu vakaruose. Tai strateginis maršrutas, leidžiantis dalį eksporto nukreipti į Raudonąją jūrą ir sumažinti priklausomybę nuo tanklaivių judėjimo per Hormūzo sąsiaurį.

    „Saudi Aramco“ anksčiau yra skelbusi, kad tam tikrais laikotarpiais šiuo maršrutu didino pumpavimą iki maksimalių pajėgumų, siekdama išlaikyti eksporto stabilumą, kai regione didėjo rizikos laivybai. Vis dėlto naftotiekis naudojamas ne vien eksportui, nes jis tiekia žaliavą ir vakarinės pakrantės perdirbimo pajėgumams.

    Dėl to pats sustabdymas automatiškai nereiškia, kad pasaulinė pasiūla iškart sumažėja visu deklaruojamu pajėgumu. Eksportas trumpam gali būti palaikomas terminaluose ir uostuose sukauptomis atsargomis, tačiau jos senka, jei į Janbu nebeateina nauji srautai.

    Kokie scenarijai Europai ir Azijai?

    Iš Janbu į Europą tanklaiviai paprastai plaukia Raudonąja jūra į šiaurę, per Sueco kanalą į Viduržemio jūrą. Papildomą alternatyvą regione suteikia Egipto SUMED vamzdynas, jungiantis Raudonosios jūros ir Viduržemio jūros pakrantes.

    Tiesioginis kelias į Aziją dažniausiai veda į pietus pro Bab el Mandebo sąsiaurį į Adeno įlanką ir Indijos vandenyną, tačiau šis ruožas yra jautrus saugumo rizikoms. Teoriškai įmanoma rinktis ilgesnį maršrutą aplink Afriką, bet tai reikštų daugiau dienų jūroje, didesnes logistikos sąnaudas ir nepašalintų esminės problemos, jei nafta nepasiekia Janbu.

    Tarptautinė energetikos agentūra yra atkreipusi dėmesį, kad pastaraisiais mėnesiais pasaulinės sukauptų atsargų apimtys mažėjo, todėl bet kokie nauji tiekimo sutrikimai tampa labiau juntami kainoms ir degalų rinkai. Tokiose sąlygose svarbiausias veiksnys bus tai, kiek ilgai užsitęs remontas ir kiek realiai atsargų Saudo Arabija gali greitai mobilizuoti eksporto grandinėje.

    Naftos kainos jau reagavo į augančias rizikas Artimuosiuose Rytuose, o bet koks papildomas neapibrėžtumas dėl infrastruktūros saugumo dažniausiai didina svyravimus. Jei sustabdymas truktų ilgiau, didžiausias poveikis būtų jaučiamas ne tik žaliavos, bet ir perdirbtų produktų, ypač dyzelino, kainose, kurios Europoje ir Azijoje jautriai reaguoja į tiekimo grandinės trikdžius.

  • Xi siūlo BRICS kurti atvirojo kodo DI zoną: tai gali pakeisti pasaulinę technologijų tvarką

    Xi siūlo BRICS kurti atvirojo kodo DI zoną: tai gali pakeisti pasaulinę technologijų tvarką

    Kinijos vadovas Xi Jinpingas BRICS viršūnių susitikime Naujajame Delyje pasiūlė sukurti vadinamąją atvirojo kodo dirbtinio intelekto zoną, skirtą 11 šalių blokui. Idėja pristatyta kaip siekis stiprinti bendradarbiavimą kuriant ir taikant didžiuosius kalbos modelius bei mažinti technologinę priklausomybę nuo Vakarų sprendimų.

    Pagal Kinijos valstybinės žiniasklaidos paskelbtą Xi kalbos santrauką, iniciatyva apimtų bendrus tyrimus, mokymus ir kompetencijų kėlimą, kad BRICS šalys galėtų greičiau diegti DI sprendimus viešajame sektoriuje ir versle. Xi akcentavo tikslą kurti atvirą ekosistemą, kurioje modelių kodas ir įrankiai būtų lengviau pritaikomi vietiniams poreikiams.

    Ką reikštų atvirojo kodo zona?

    Atvirojo kodo DI modeliai paprastai leidžia trečiosioms šalims peržiūrėti modelio architektūrą, svorius ar dalį kodo, taip pat juos modifikuoti ir pritaikyti. Tokia kryptis ypač patraukli valstybėms ir organizacijoms, kurios nori daugiau kontrolės, skaidrumo ir galimybės DI sprendimus diegti savo infrastruktūroje, o ne debesijos paslaugose.

    Tuo pat metu atvirumas kelia ir saugumo klausimų, nes galingi modeliai gali būti lengviau pritaikomi kenkėjiškiems tikslams. Dėl to pastaraisiais metais pasaulyje ryškėja dviejų požiūrių konkurencija: vieni ragina kuo plačiau atverti DI technologijas inovacijoms skatinti, kiti pabrėžia uždarų sistemų kontrolę ir rizikų valdymą.

    BRICS ambicija ir geopolitika

    BRICS grupė sukurta 2009 metais kaip didžiųjų kylančių ekonomikų formatas, siekiantis didesnės įtakos tarptautinėse institucijose, kuriose tradiciškai dominuoja Vakarų valstybės. DI šiame kontekste tampa ne tik ekonomikos augimo, bet ir strateginės galios įrankiu, nes nuo prieigos prie pažangių modelių, lustų ir duomenų infrastruktūros priklauso šalių konkurencingumas.

    Xi kartu paragino kurti platesnę, konsensusu paremtą pasaulinę DI valdymo sistemą. Pastaraisiais metais DI reguliavimas tapo vienu svarbiausių tarptautinės darbotvarkės klausimų, o skirtingi regionai renkasi nevienodą kelią: vienur akcentuojamos griežtesnės taisyklės ir atsakomybė, kitur labiau pabrėžiama inovacijų sparta.

    Kas toliau?

    Ši iniciatyva gali tapti bandymu sukurti alternatyvų DI standartų ir technologijų mainų kanalą, ypač jei BRICS šalys sutars dėl bendrų mokslinių programų, duomenų dalijimosi principų ir praktinių diegimo projektų. Tačiau reali įtaka priklausys nuo to, ar bus skirta pakankamai finansavimo, kaip bus sprendžiami intelektinės nuosavybės ir saugumo klausimai bei ar bus užtikrinta prieiga prie reikalingos skaičiavimo infrastruktūros.

    Xi taip pat planuoja šį mėnesį vykti į JAV derybų su prezidentu Donaldu Trumpu, o DI valdymas, tikėtina, bus vienas pagrindinių pokalbių klausimų. Technologijų varžyboms aštrėjant, DI tema vis dažniau atsiduria greta tradicinių saugumo ir ekonominių derybų punktų.

  • Prancūzija stoja skersai kelio: Europos Komisija nori prekybos sutartis tvirtinti tik anglų kalba

    Prancūzija stoja skersai kelio: Europos Komisija nori prekybos sutartis tvirtinti tik anglų kalba

    Europos Komisijos planas paspartinti prekybos susitarimų ratifikavimą, institucijoms ir valstybėms narėms pateikiant tik angliškas sutarčių versijas, gali įstrigti dėl Prancūzijos pasipriešinimo. Paryžius signalizuoja, kad tokia tvarka kelia ne tik politinių, bet ir teisinių bei demokratinių rizikų.

    Idėjos esmė paprasta: deryboms pasibaigus, ratifikavimo etape būtų naudojama viena kalba, o vertimai į 24 oficialiąsias ES kalbas būtų parengti vėliau, jau po patvirtinimo ir paskelbimo ES oficialiajame leidinyje. Komisija argumentuoja, kad vertimo ir teisinio suderinimo procesai dabar gali užtrukti mėnesius ir taip atitolina realų susitarimų įsigaliojimą.

    Už prekybą atsakingas eurokomisaras Marošas Šefčovičius yra viešai pabrėžęs, kad ES dėl užsitęsusio ginčytino ES ir „Mercosur“ susitarimo įgyvendinimo praranda reikšmingas ekonomines galimybes. Jo teigimu, nuo derybų pabaigos iki to momento, kai verslas gali pilnavertiškai pasinaudoti naujomis taisyklėmis partnerių rinkose, kartais praeina iki 2,5 metų.

    Komisijos sumanymui papildomą svorį suteikia geopolitinė situacija: didėjant prekybos įtampoms ir konkurencijai dėl rinkų, ES siekia greičiau atverti naujas eksporto kryptis. Kaip bandomasis atvejis buvo minimas susitarimas su Indija, kuris, Komisijos vertinimu, galėtų parodyti, ar ratifikavimas viena kalba leistų sutrumpinti procedūras neprarandant teisinio aiškumo.

    Kalba kaip politinis klausimas

    Prancūzijos pareigūnai laikosi nuostatos, kad visų ES kalbų vartojimas nėra vien formalumas, o institucinis įsipareigojimas. Prancūzų kalba istoriškai yra viena svarbiausių ES darbo kalbų, tačiau pastaraisiais dešimtmečiais kasdienėje institucijų veikloje vis labiau dominuoja anglų kalba.

    „Iš principo giname visų Sąjungos kalbų vartojimą, ypač prancūzų, kuri yra viena ES darbo kalbų“, – sakė Prancūzijos pareigūnas.

    Šis argumentas tiesiogiai susijęs su ratifikavimo turiniu: prekybos susitarimai yra teisiškai sudėtingi dokumentai, kuriuose net ir nedidelės formuluotės interpretacijos gali turėti pasekmių teisėkūrai, reguliavimui ir teismų praktikai. Kritikai baiminasi, kad jei nacionaliniai parlamentai ar net Europos Parlamentas vertintų tekstus ne gimtąja kalba, didėtų klaidų rizika ir mažėtų politinė atskaitomybė.

    Skaidrumas ir teisinis tikslumas

    Prancūzijos pusė taip pat pabrėžia demokratinę dimensiją: ratifikavimo procesas turi būti suprantamas ne tik ekspertams, bet ir visuomenei, o skaidrumas remiasi galimybe susipažinti su dokumentais oficialiosiomis kalbomis. ES institucijos savo komunikacijoje nuolat akcentuoja kalbinę įvairovę ir daugiakalbystę kaip vieną pamatinių principų.

    „Pereiti vien tik prie anglų kalbos reiškia ir teisinį, ir demokratinį klausimą, ir Komisija tai puikiai supranta“, – sakė kitas Prancūzijos pareigūnas.

    Kalbos politikos ekspertai perspėja, kad praktika ratifikuoti pagal vieną kalbinę versiją gali sukurti dviejų greičių sistemą, kai realią galią įgytų viena kalba, o kitos taptų tik vėliau parengiama administracine priemone. Toks pokytis galėtų komplikuoti ir nacionalinių parlamentų darbą, jei konkrečiam susitarimui būtų reikalinga platesnė ratifikacija valstybėse narėse.

    „Tai skaidrumo, tikslumo ir supratimo klausimas“, – sakė kalbos politikos ekspertė Michele Gazzola.

    Kol kas Komisija viešai tvirtina, kad vertimai į visas oficialiąsias kalbas būtų užtikrinti paskelbimo etape, tačiau ginčas dėl to, ar ratifikavimas gali vykti remiantis vien anglišku tekstu, akivaizdžiai įgauna politinį pagreitį. Jei Prancūzija imsis blokuoti tokį sprendimą, ES siekis greitinti prekybos susitarimų įsigaliojimą gali susidurti su nauja kliūtimi pačios Sąjungos viduje.

  • ES smūgis „Temu“ ir „Shein“: 3 eurų mokestis per pusę sumažino pigių siuntų srautą

    ES smūgis „Temu“ ir „Shein“: 3 eurų mokestis per pusę sumažino pigių siuntų srautą

    Nuo liepos 1 dienos Europos Sąjungoje įsigaliojęs fiksuotas 3 eurų mokestis mažos vertės siuntoms jau davė apčiuopiamą efektą: į Europą atkeliaujančių siuntinių, kurių vertė nesiekia 150 eurų, srautas sumažėjo beveik per pusę. Tai rodo Nyderlandų ir Belgijos muitinių duomenys, nes šios dvi šalys apdoroja maždaug pusę visų tokių siuntų, atkeliaujančių iš ne ES valstybių.

    Belgijoje per metus mažos vertės siuntų skaičius krito 53 proc., o Nyderlanduose fiksuotas 46 proc. sumažėjimas, ypač ryškus siuntoms, susijusioms su prekyba iš Kinijos. Muitinių vertinimu, pokytis siejamas ne vien su sumažėjusiu pirkimu, bet ir su besikeičiančiais verslo modeliais.

    Verslas prisitaiko: sandėliai ES viduje

    Nyderlandų muitinė atkreipė dėmesį, kad dalis prekybininkų gali pereiti prie didesnių siuntų įvežimo partijomis ir prekių sandėliavimo Europos Sąjungos teritorijoje. Tokiu atveju prekės vėliau vartotojams būtų siunčiamos jau iš ES, todėl mažėtų apmokestinamų mažos vertės siuntų skaičius ties ES išorės sienomis.

    Ši tendencija atitinka platesnę e. prekybos rinkos kryptį: didžiosios platformos siekia trumpinti pristatymo laiką, o sandėliavimas regioniniuose centruose leidžia pristatyti greičiau ir išvengti dalies logistikos rizikų. Muitinės nurodo, kad tokie pokyčiai bus toliau vertinami, siekiant suprasti realų mokesčio poveikį.

    Kodėl imtasi mokesčio?

    Fiksuotas 3 eurų mokestis pristatytas kaip laikina priemonė, reaguojant į sparčiai augantį pigių siuntų kiekį ir vis didesnę Kinijos e. prekybos platformų įtaką Europos rinkoje. Europos Komisijos duomenimis, 2024 metais į ES buvo importuota apie 4 600 000 000 mažos vertės prekių vienetų, kurių vertė mažesnė nei 150 eurų, tai prilygsta vidutiniškai 12 000 000 siuntų per dieną.

    Šis skaičius ženkliai išaugo, palyginti su 2023 metais, kai importuota apie 2 300 000 000, ir 2022 metais, kai importas siekė apie 1 400 000 000. Didžiulis siuntų kiekis, kartu su fragmentuota muitinės kontrole skirtingose ES šalyse, apsunkina efektyvią rizikų patikrą.

    Rizikos vartotojams ir rinkai

    Vienas iš ES tikslų yra užtikrinti, kad į rinką nepatektų nesaugūs ar neteisėti produktai. Vertinant vartotojų saugą, institucijos ir vartotojų organizacijos ne kartą kėlė klausimus dėl kai kurių itin pigių prekių atitikties ES reikalavimams, ypač kalbant apie tekstilę ir chemines medžiagas.

    2025 metais recenzuotame laboratoriniame tyrime, kuriame analizuota 111 drabužių gaminių iš Italijos ir kitų ES rinkų, reikšmingoje dalyje aptikta medžiagų, siejamų su kancerogeniniu, endokrininę sistemą trikdančiu arba sensibilizuojančiu poveikiu. Panašias rizikas savo analizėse buvo įvardijusios ir vartotojų bei aplinkosaugos organizacijos.

    „Laikinas 3 eurų importo mokestis, galiojantis nuo liepos 1 dienos, jau reikšmingai sumažino siuntų srautą, bet darbo dar liko“, – sakė Europos Parlamento narys Dirkas Gotinkas.

    „Naujos taisyklės suteiks ES ir nacionalinėms muitinėms realius įrankius geriau apsaugoti verslą ir vartotojus, o pati muitinės sistema bus modernizuota“, – teigė D. Gotinkas.

    Šie komentarai susiję su platesne ES muitinės reforma, kuria siekiama geriau suvaldyti augančius srautus ir sustiprinti rizikų vertinimą. Reforma numato vieningesnį duomenų surinkimą ir analizę, didesnį patikrų orientavimą į riziką bei glaudesnį institucijų bendradarbiavimą.

    Vienas svarbiausių reformos elementų yra centrinis duomenų centras Lilyje, kur būtų kaupiami ir analizuojami su importu susiję duomenys. Naujos Europos muitinės institucijos startas planuojamas 2028 metais, o iki tol laikinos priemonės, tokios kaip 3 eurų mokestis, turėtų padėti stabilizuoti situaciją ir sumažinti spaudimą muitinėms.