CP v2

Category: Technologijos

  • „Apple“ rekordinis ketvirtis ir netikėta rokiruotė: Timas Cookas traukiasi, DI naujienos jau pakeliui

    „Apple“ rekordinis ketvirtis ir netikėta rokiruotė: Timas Cookas traukiasi, DI naujienos jau pakeliui

    Rekordiniai skaičiai ir šuolis biržoje

    „Apple“ paskelbė itin stiprius 2026 fiskalinių metų antrojo ketvirčio rezultatus, pasibaigusius kovo 31 dieną. Bendrovės pajamos augo 17 proc. ir siekė apie 103,4 mlrd. eurų, o pelnas akcijai didėjo 22 proc. iki maždaug 1,86 euro.

    Rinka į rezultatus sureagavo optimistiškai: akcijos po prekybos valandų pabrango apie 4 proc. Bendrovė pabrėžė, kad tai buvo geriausias kovo ketvirtis per „Apple“ istoriją.

    Vadovo kaita: Cooką keis Jon Ternus

    Kartu su rezultatais „Apple“ patvirtino ir vadovų kaitą: generalinis direktorius Timas Cookas paskelbė apie planuojamą pasitraukimą. Nurodoma, kad nuo rugsėjo 1 dienos jis turėtų pereiti į vykdomojo pirmininko pareigas.

    „Mūsų verslas veikia itin stipriai, o svarbiausia, kad turime tinkamą lyderį, pasirengusį perimti vairą“, – sakė Timas Cookas.

    Naujuoju „Apple“ vadovu turėtų tapti Jon Ternus, ilgus metus dirbantis bendrovėje ir siejamas su produktų inžinerija. Pasak jo, pereinamasis laikotarpis vyks glaudžiai bendradarbiaujant su dabartine vadovybe.

    „Tai ypač jaudinantis momentas „Apple“, o mūsų planas į priekį yra labai stiprus“, – sakė Jon Ternus.

    Kas tempė augimą: „iPhone“ ir paslaugos

    Didžiausią įtaką rezultatams turėjo „iPhone“ pardavimai: jų pajamos augo apie 22 proc. ir sudarė maždaug 52,9 mlrd. eurų. T. Cookas investuotojams teigė, kad naujausia „iPhone“ linija yra populiariausia bendrovės istorijoje, nors dalį ketvirčio jautėsi tiekimo ribojimai.

    Augo ir kitos produktų kategorijos, įskaitant „Mac“ bei „iPad“, o bendras produktų segmentas demonstravo geresnes maržas, nei tikėjosi analitikai. Bendrovė taip pat akcentavo rekordines aktyvių įrenginių bazės apimtis: daugiau nei 2,5 mlrd. aktyvių įrenginių visame pasaulyje.

    Ypač svarbus buvo paslaugų verslas, kuriame fiksuotos visų laikų rekordines pajamos ir dar didesnis pelningumas. Šis segmentas apima „App Store“, mokėjimų sprendimus, muziką, reklamą, debesijos paslaugas ir turinį.

    DI kryptis ir partnerystė su „Google“

    Rinkai vis dar laukiant aiškesnės „Apple“ strategijos generatyvinio dirbtinio intelekto srityje, T. Cookas patvirtino, kad labiau personalizuota „Siri“ turėtų pasirodyti dar šiais metais. Bendrovė šią kryptį sieja su įrenginių ekosistema ir paslaugų plėtra, nes būtent aktyvių įrenginių bazė yra pagrindinis kanalas paslaugoms auginti.

    Bendrovė taip pat patvirtino, kad DI partneriu pasirinko „Google“, tačiau pabrėžė, jog dalį sprendimų kuria ir savarankiškai. Tai rodo „Apple“ siekį derinti vidinę plėtrą su išorės technologijų partneriais, kad naujos DI funkcijos pasiektų vartotojus greičiau.

    Prognozės ir pinigų grąžinimas akcininkams

    „Apple“ pateikė optimistišką prognozę artėjančiam birželio ketvirčiui: numatomas 14–17 proc. pajamų augimas, o pajamų rėžis – apie 99,7–102,3 mlrd. eurų. Bendrovė taip pat prognozuoja, kad bendroji marža turėtų siekti 47,5–48,5 proc.

    Be to, valdyba patvirtino iki maždaug 92,3 mlrd. eurų siekiančią akcijų supirkimo programą ir 4 proc. didesnius dividendus. Finansų vadovas Kevan Parekh investuotojams nurodė, kad bendrovė ketina išlaikyti kapitalo grąžinimo discipliną, tačiau ateityje nebeteiks formalaus „net cash neutral“ tikslo.

  • „Japan Airlines“ siunčia humanoidus į Hanedą: ką robotai darys oro uoste ir kodėl tai svarbu

    „Japan Airlines“ siunčia humanoidus į Hanedą: ką robotai darys oro uoste ir kodėl tai svarbu

    „Japan Airlines“ Tokijo Hanedos oro uoste pradeda dvejų metų humanoidinių robotų bandymus, siekdama palengvinti antžemines operacijas ir spręsti vis aštresnį darbuotojų trūkumą. Pirmieji bandymai apima darbus, kurie reikalauja fizinės jėgos ir yra monotoniški, pavyzdžiui, bagažo krovą ir salono valymo užduotis.

    Bendrovė nurodė, kad projektas vykdomas kartu su „GMO AI & Robotics“, o robotų diegimas, jei bandymai pasiteisins, būtų plečiamas etapais. Aviacijos sektoriuje tai laikoma vienu praktiškiausių būdų didinti pralaidumą ten, kur keleivių srautai auga greičiau nei pavyksta pritraukti ir išlaikyti darbuotojus.

    Darbuotojų trūkumas ir turizmas

    Japonija susiduria su struktūrine problema: visuomenė sparčiai sensta, o darbingo amžiaus gyventojų dalis mažėja, todėl įmonėms vis sunkiau užpildyti pamainas logistikos ir aptarnavimo darbuose. OECD prognozuoja, kad Japonijos darbingo amžiaus gyventojų skaičius nuo 2023 metų iki 2060 metų gali sumažėti apie 31 proc., o tai tiesiogiai veikia ir oro uostų veiklą.

    Papildomą spaudimą kuria augantis atvykstamasis turizmas. Japonijos nacionalinės turizmo organizacijos duomenimis, tarptautinių atvykimų skaičius 2026 metų kovą buvo apie 3,5 proc. didesnis nei prieš metus, todėl oro uostams tenka užtikrinti greitesnį keleivių aptarnavimą ir sklandesnį bagažo grandinės darbą.

    Ką realiai gali humanoidai?

    Viešai demonstruojamoje medžiagoje matyti, kad humanoidinis robotas gali stumti krovinį konvejeriu, reaguoti į aplinką ir atlikti paprastas sąveikas su žmonėmis. Tačiau „Japan Airlines“ pabrėžia, kad vis dar vyksta galimybių studijos ir rizikų vertinimas, o galutinės robotų specifikacijos bei jų vaidmuo realiame darbe bus tikslinami bandymų metu.

    Analitikai atkreipia dėmesį, kad humanoidinių robotų mechanika ir valdymo programinė įranga pastaraisiais metais padarė šuolį, tačiau išlieka ribojimų. Didžiausi iššūkiai dažniausiai siejami su tiksliais judesiais, saugiu darbu greta žmonių ir patikimumu, kai užduotys keičiasi realiu laiku.

    Rinka auga, bet kliūčių dar daug

    Banko „Barclays“ vertinimu, vadinamoji fizinė robotika, kai skaitmeninis intelektas sujungiamas su realius veiksmus atliekančiomis mašinomis, laikoma viena svarbiausių artimiausių metų technologijų krypčių. Toks požiūris remiasi prielaida, kad automatizacija bus plečiama ne tik gamyklose, bet ir paslaugų sektoriuje, logistikoje bei transporto mazguose.

    Vis dėlto ekspertai pabrėžia, kad humanoidai greičiausiai nepakeis žmonių vieni patys ir artimiausiu laikotarpiu reikės mišraus modelio, kai robotai perima dalį fizinių, pasikartojančių darbų, o žmonės prižiūri procesus, sprendžia nestandartines situacijas ir užtikrina saugą. Dėl to „Japan Airlines“ bandymai Hanedoje laikomi svarbiu testu, parodysiančiu, ar tokia technologija gali tapti kasdienės aviacijos rutinos dalimi.

  • „Apple“ vadovas Timas Cookas įspėja: atminties trūkumas augs, brangs „Mac“ ir „iPhone“?

    „Apple“ vadovas Timas Cookas įspėja: atminties trūkumas augs, brangs „Mac“ ir „iPhone“?

    „Apple“ vadovas Timas Cookas perspėjo, kad pasaulinis atminties lustų trūkumas tik stiprės, o didėjančios komponentų kainos artimiausiais ketvirčiais vis labiau spaudžia bendrovės savikainą. Per finansinių rezultatų aptarimą jis pabrėžė, kad „Apple“ jau patyrė tiekimo apribojimų, o jų poveikis gali didėti.

    Pasak T. Cooko, pastarąjį ketvirtį „Apple“ augo sparčiau, nei prognozuota, tačiau tai įvyko nepaisant ribotos komponentų pasiūlos. Jis aiškino, kad poveikis gruodžio laikotarpiu buvo minimalus, kovą jau juntamesnis, o ketvirčiui, kuris baigsis birželio pabaigoje, didžiausia rizika kyla kai kuriems „Mac“ modeliams.

    „Manome, kad atminties kainos didins poveikį mūsų verslui, ir mes toliau vertinsime situaciją“, – sakė Timas Cookas.

    Atminties rinką pastaruoju metu ypač kaitina DI infrastruktūros bumas: duomenų centrai ir naujos kartos spartintuvai naudoja vis daugiau didelės spartos atminties, todėl pasiūla įsitempia ir kitoms elektronikos kategorijoms. Dėl to brangsta tiek serveriams, tiek vartotojų įrenginiams reikalingi komponentai, o gamintojams tenka spręsti, kas labiau priimtina: kelti kainas ar susitaikyti su mažesnėmis maržomis.

    Panašius signalus pastaruoju metu akcentavo ir kitos technologijų bendrovės. „Microsoft“ ir „Meta“ savo prognozėse nurodė, kad didesnės komponentų, įskaitant atmintį, kainos prisideda prie didesnių planuojamų investicijų į infrastruktūrą, o tai rodo platesnį viso sektoriaus spaudimą.

    „Apple“ pasirinkimai: kainos ar maržos

    Analitikai svarsto, kad „Apple“ gali rinktis iš kelių kelių: sudaryti ilgesnio laikotarpio tiekimo sutartis ir taip stabilizuoti kainas, perskirstyti komponentus tarp modelių arba dalį kaštų perkelti pirkėjams. Kitas scenarijus būtų dalį brangimo sugerti pačiai bendrovei, laikinai mažinant bendrąjį pelningumą.

    Rinkoje taip pat aptariama, kad kainų pokyčiai, jei jų prireiktų, nebūtinai paliestų visus produktus vienodai. Kai kurie analitikai tikisi, kad labiau brangti galėtų aukštesnės klasės įrenginiai, o bazinių modelių kainos būtų išlaikomos stabilesnės siekiant apsaugoti pardavimų apimtis.

    Kas svarbiausia vartotojams?

    Vartotojams atminties trūkumas gali reikšti ne tik galimą kainų kilimą, bet ir ribotą kai kurių konfigūracijų prieinamumą, ilgesnius pristatymo terminus ar mažiau agresyvias komplektacijas. „Apple“ pastaraisiais metais dažniau vengė staigių kainų šuolių, tačiau ilgalaikis komponentų brangimas gali priversti peržiūrėti šią taktiką.

    Papildomos įtampos suteikia ir tai, kad rudenį „Apple“ turėtų keistis vadovas: T. Cooką turėtų pakeisti Johnas Ternusas. Tai reiškia, kad atminties ir kitų komponentų tiekimo klausimai taps vienu pirmųjų strateginių išbandymų naujajai vadovybei, ypač tuo metu, kai DI sukelta infrastruktūros paklausa neslūgsta.

  • „Rivian“ atsitraukia: DOE paskola mažinama iki 4,5 mlrd., keičiami Džordžijos gamyklos planai

    „Rivian“ atsitraukia: DOE paskola mažinama iki 4,5 mlrd., keičiami Džordžijos gamyklos planai

    Elektromobilių gamintoja „Rivian“ pranešė perderėjusi JAV Energetikos departamento (DOE) paskolą: jos dydis sumažintas nuo maždaug 6,6 mlrd. eurų iki maždaug 4,2 mlrd. eurų. Kartu bendrovė pakoregavo planus dėl statomos gamyklos Džordžijos valstijoje, kuriai paskola ir buvo numatyta.

    Atnaujintos sąlygos reiškia, kad finansavimas dabar apima vieną gamybos plėtros etapą, o ne du, kaip planuota anksčiau. Dėl to numatoma metinė gamyklos galia mažėja nuo 400 000 iki 300 000 automobilių, tačiau įmonė tikisi lėšomis pasinaudoti anksčiau nei buvo planuota.

    Greitesnė prieiga, mažesnė plėtra

    „Rivian“ teigia, kad pakeitimai leidžia anksčiau pradėti skolintis pagal programą ir iš karto užtikrinti didesnę pradinę gamybą. Kita vertus, bendra planuota gamybos apimtis sumažinama, nes elektromobilių paklausa pastaraisiais metais tapo sunkiau prognozuojama.

    Pasak bendrovės, tikslas išlieka aiškus: naujoje gamykloje vėliau turėtų būti gaminamas „Rivian“ R2 modelis. Įmonė nurodė, kad paskola planuojama pasinaudoti 2027 metais, tai yra metais anksčiau nei buvo numatyta ankstesniuose grafikuose.

    Kodėl tai svarbu rinkai

    Elektromobilių sektoriuje pastaruoju metu ryškėja tendencija perskaičiuoti investicijas: gamintojai atsargiau vertina paklausos augimo tempą, didelę kainų konkurenciją ir aukštų palūkanų poveikį vartotojų sprendimams. Dėl to vis dažniau pasirenkamas etapinis gamybos pajėgumų didinimas, o ne didelės apimties plėtra iš karto.

    „Rivian“ vadovas RJ Scaringe taip pat akcentavo, kad bet kokia vėlesnė Džordžijos gamyklos plėtra būtų finansuojama pačios bendrovės lėšomis. Tokią kryptį sustiprina ir pastarojo meto partnerystės, kurios padeda pritraukti kapitalą bei dalintis technologijų kūrimo kaštais.

    Finansiniai rezultatai: nuostolis mažėjo

    Kartu su paskolos pakeitimais „Rivian“ paskelbė ketvirčio rezultatus: grynasis nuostolis siekė apie 386 mln. eurų ir buvo mažesnis nei prieš metus, kai nuostolis sudarė apie 502 mln. eurų. Pajamos augo iki maždaug 1,28 mlrd. eurų, palyginti su maždaug 1,15 mlrd. eurų prieš metus.

    Investuotojai atidžiai stebėjo ir bendrąjį pelningumą: bendrasis pelnas sudarė apie 110 mln. eurų, tačiau per metus sumažėjo. Bendrovė nurodė, kad automobilių segmente rezultatą neigiamai paveikė mažesnės pajamos iš reguliacinių kreditų bei mažesnės gamybos apimtys, o programinės įrangos ir paslaugų kryptis išliko pelningesnė.

    „Jei ateityje plėsime gamyklą, tai darysime jau savo lėšomis“, – sakė RJ Scaringe.

  • Kinijos elektromobilių kainų karas virto DI lenktynėmis: kodėl tai keis vairuotojų įpročius

    Kinijos elektromobilių kainų karas virto DI lenktynėmis: kodėl tai keis vairuotojų įpročius

    Kinijos elektromobilių rinkoje užsitęsęs kainų karas vis dažniau perauga į kitą frontą – kovą dėl dirbtinio intelekto funkcijų automobiliuose. Gamintojai bando išsiskirti ne vien mažesne kaina ar nuvažiuojamu atstumu, bet ir tuo, ką vairuotojas gauna ekrane, balsu bei nuotoliniais atnaujinimais.

    Pastaraisiais metais konkurencija Kinijoje slinko nuo baterijų efektyvumo prie pažangių vairuotojo pagalbos sistemų ir galingesnių lustų. Dabar vis daugiau dėmesio skiriama vadinamajai išmaniajai kabinai: balso asistentams, personalizuotoms rekomendacijoms, turinio integracijoms ir paslaugoms, kurias galima valdyti neištraukiant telefono.

    „ByteDance“ DI atsidūrė milijonuose automobilių

    Technologijų bendrovė „ByteDance“ per savo platformą „Volcano Engine“ Pekino automobilių parodoje paskelbė, kad jos DI modelį „Doubao“ naudoja daugiau kaip 50 automobilių prekės ženklų. Teigiama, kad „Doubao“ integruotas į 145 modelius ir yra pasiekiamas daugiau nei 7 000 000 transporto priemonių.

    „Doubao“ diegiamas ne tik vietinių gamintojų automobiliuose, bet ir kai kuriuose užsienio prekės ženklų modeliuose, kuriuos Kinijoje kuria ar pritaiko vietos partneriai. Tai rodo, kad programinė įranga ir DI sprendimai tampa vienu greičiausių būdų pasivyti konkurentus, net kai techniniai parametrų skirtumai mažėja.

    „Mes ir toliau integruosime naujas funkcijas dar greičiau“, – sakė Audi ir SAIC bendradarbiavimo projekto vadovas Fermínas Soneira.

    Jo teigimu, nuotoliniai atnaujinimai leidžia pakeitimus įdiegti greitai, o tai reiškia, kad funkcijų ciklas trumpėja: tai, kas šiandien atrodo kaip išskirtinumas, po kelių mėnesių gali tapti rinkos standartu.

    Kainų spaudimas niekur nedingo

    Nors DI tampa svarbiu pardavimo argumentu, gamintojai Kinijoje vis dar susiduria su didele pasiūla ir ribotu pelningumu. Rinkos dalyviai pripažįsta, kad esant dideliam gamybos pajėgumų pertekliui kainų konkurencija išlieka, o vien programinės funkcijos ne visada kompensuoja maržų kritimą.

    „Bus sunku, nes pajėgumai yra, o kainų karas tikrai nesustos per artimiausią mėnesį“, – sakė F. Soneira.

    Konsultacijų bendrovės „AlixPartners“ atstovai šią dinamiką apibūdina kaip perėjimą nuo kainų karo prie funkcijų karo, ypač aplink kabinos technologijas. Kartu įspėjama, kad tokios funkcijos greitai supanašėja, todėl išsiskirti vien DI etiketėmis tampa vis sunkiau.

    Kas iš tiesų keičiasi vairuotojui?

    Praktinis pokytis – automobilis vis dažniau tampa paslaugų platforma. Įdiegtas DI gali aptarnauti balsu valdomas užklausas, padėti navigacijoje, pritaikyti multimediją, o kai kuriuose sprendimuose – ir atlikti kasdienes užduotis, pavyzdžiui, užsakyti maisto pristatymą ar suplanuoti kelionės maršrutą.

    „Alibaba“ taip pat skelbė apie savo DI modelio „Qwen“ integraciją į automobilius, įskaitant BYD ir „Volkswagen“ partnerystės Kinijoje projektus. Toks modelis orientuotas į balso komandas ir paslaugų valdymą, o dalis funkcijų kuriamos taip, kad veiktų ir prastesnio ryšio sąlygomis.

    Svarbi detalė – DI sprendimų vertė vairuotojui priklausys nuo stabilaus veikimo, privatumo užtikrinimo ir aiškios naudos, o ne vien nuo įspūdingų demonstracijų. Analitikai pabrėžia, kad ilgainiui DI turėtų veikti fone, t. y. pagerinti patirtį taip, kad pats DI nebūtų pagrindinė „funkcija“, o taptų nematomu pagalbininku.

    Kinijos rinka dažnai tampa vieta, kur naujovės įdiegiamos greičiausiai, todėl tikėtina, kad panašūs lūkesčiai netrukus persikels ir į Europą bei JAV. Tai reiškia, kad Vakarų gamintojams teks ne tik konkuruoti kaina ar dizainu, bet ir sparčiau kurti programinę ekosistemą, kurią pirkėjai Kinijoje jau ima laikyti savaime suprantama.

  • Hormūzo sąsiaurio krizė gali paralyžiuoti prabangių automobilių servisus: tepalų kainos šauna

    Hormūzo sąsiaurio krizė gali paralyžiuoti prabangių automobilių servisus: tepalų kainos šauna

    Dėl įtampos Hormūzo sąsiauryje į rinką persimeta dar vienas, iš pirmo žvilgsnio netikėtas smūgis: sparčiai brangsta ir ima trūkti bazinių alyvų, iš kurių gaminami aukštos klasės variklių tepalai. Analitikai perspėja, kad užsitęsus trikdžiams logistikoje, kai kurių produktų atsargos tiekimo grandinėje gali išsekti per kelias savaites.

    Bazinės alyvos yra pagrindinė žaliava, reikalinga gaminti variklių tepalus ir kitus pramoninius skysčius. Prabangesniems automobiliams ypač svarbios trečios ir ketvirtos grupės bazinės alyvos, įskaitant polialfaolefinus, kurie naudojami sintetinėms alyvoms, atlaikančioms aukštą temperatūrą ir dideles apkrovas.

    „Jei niekas neatplauks, per mėnesį atsargos išseks ir tai tiesiog sumažins gatavų tepalų gamybą“, – sakė „Argus Media“ bazinių alyvų kainodaros vadovė Gabriella Twining.

    Persijos įlankos regionas sudaro reikšmingą pasaulinės trečios grupės bazinių alyvų pasiūlos dalį, o Europa ir JAV iš ten importuoja didelę dalį šios kategorijos produktų. Būtent todėl bet koks gabenimo sutrikimas Hormūzo sąsiauryje greitai atsispindi kainose ir pristatymo terminuose visoje tiekimo grandinėje.

    Rinkos vertinimai rodo, kad trečios grupės bazinių alyvų kainos Šiaurės Europoje nuo konflikto pradžios šoktelėjo beveik dvigubai. Prie spaudimo prisideda ir priverstiniai gamybos bei logistikos ribojimai: dalis gamintojų skelbia force majeure, o kai kurios šalys taiko eksporto apribojimus, siekdamos apsaugoti vidaus rinką.

    „Šiuos istorinius kainų šuolius kažkas turės apmokėti, o tai galiausiai bus perkelta pirkėjui per gatavų tepalų kainą“, – sakė Gabriella Twining.

    Ekspertai pabrėžia, kad bazinės alyvos yra palyginti lėtos apyvartos produktas, todėl grandinėje įprastai būna tam tikras buferis, tačiau užsitęsus trikdžiams, pristatymo laikai ilgėja, o papildymas tampa rizikingas. Tai ypač jautru servisams ir tiekėjams, aptarnaujantiems sportinius bei prabangius automobilius, kuriems neretai reikalingos konkrečios specifikacijos sintetinės alyvos.

    Nepriklausomų tepalų gamintojų atstovai JAV įspėja, kad spaudimas rinkai gali išlikti ilgalaikis, o sąnaudos augs visoje tiekimo grandinėje. Papildoma rizika įvardijami sezoniniai veiksniai, galintys sutrikdyti perdirbimo pajėgumus kituose regionuose, todėl rinkos dalyviai vis dažniau kalba apie būtinybę diversifikuoti tiekimą ir didinti atsargų planavimą.

    Vairuotojams tai gali reikšti dvi praktiškas pasekmes: didesnes alyvos ir aptarnavimo kainas bei mažesnį tam tikrų produktų prieinamumą. Nors alyvos keitimą dalis žmonių linkę atidėti, specialistai primena, kad aukštos galios varikliuose ir sudėtingose hibridinėse sistemose tepimo kokybė yra kritinė ilgaamžiškumui, todėl taupymas netinkamoje vietoje gali baigtis brangiais gedimais.

  • „Samsung“ ruošia netikėtą posūkį: „Galaxy Book“ su „Android 17“ ir „One UI 9“ gali keisti nešiojamus

    „Samsung“ ruošia netikėtą posūkį: „Galaxy Book“ su „Android 17“ ir „One UI 9“ gali keisti nešiojamus

    „Android 17“ kuriamas su aiškiu tikslu tapti patogesne sistema darbui dideliame ekrane. Numatomas gimtasis darbalaukio režimas, primenantis „DeX“ funkciją, kuri jau seniai naudojama aukščiausios klasės „Samsung“ telefonuose.

    Kartu „Google“ diegia naują burbulais paremtą daugiaprogramio darbo sprendimą, kuris turėtų palengvinti kelių programų valdymą vienu metu. Tai rodo, kad „Android“ vis kryptingiau artėja prie kompiuteriams būdingos patirties.

    Technologijų portalo „SamMobile“ teigimu, „Samsung“ esą testuoja „Galaxy Book“ prekės ženklu pažymėtą nešiojamą kompiuterį su „Android 17“ ir „One UI 9“. Pranešama, kad gali būti ruošiama visa linija: biudžetinis, vidutinės klasės ir aukščiausios klasės modeliai.

    Iki šiol „Galaxy Book“ vardas buvo siejamas su „Windows“ nešiojamaisiais, o „ChromeOS“ įrenginiams bendrovė naudojo „Galaxy Chromebook“ pavadinimą. Todėl „Android“ pasirinkimas „Galaxy Book“ šeimai būtų reikšmingas strateginis posūkis.

    Kodėl „Android“ nešiojamajame?

    Vienas svarbiausių argumentų yra darbalaukio režimas, leidžiantis patogiau dirbti su klaviatūra, pele ir kelių langų aplinka. Jei „Android 17“ sprendimas bus brandus, „Samsung“ galėtų pasiūlyti lengvesnę ir paprastesnę alternatyvą tradiciniams nešiojamiesiems tam tikriems scenarijams.

    Kita kryptis – DI funkcijos. Pranešime minima, kad būsimi „Galaxy Book“ su „Android 17“ galėtų gauti „Samsung“ DI įrankius, kurie iki šiol plačiausiai diegiami telefonuose, planšetėse ir laikrodžiuose.

    Didžiausia kliūtis – programos

    Vis dėlto esminis iššūkis išlieka „Android“ programų pritaikymas dideliam ekranui. Nors planšetėms skirtos optimizacijos pastaraisiais metais gerėjo, dalis programų vis dar atrodo ir veikia taip, tarsi būtų skirtos tik telefonams.

    Ne mažiau svarbus ir našumo klausimas: nešiojamiesiems reikia stabilaus darbo su keliomis programomis, langų valdymu ir išoriniais ekranais. Todėl daug lems, kaip „Samsung“ pritaikys „One UI 9“ sąsają klaviatūros ir pelės naudojimui.

    Ką tai gali reikšti rinkai?

    Tokie įrenginiai galėtų tapti tarpine grandimi tarp planšetės ir nešiojamojo kompiuterio, ypač vartotojams, kurie daugiausia dirba naršyklėje, el. paštu, dokumentuose ir komunikacijos programose. Tai segmentas, kuriame svarbūs baterijos veikimo laikas, lengvumas ir greitas įsijungimas.

    Kontekstas taip pat palankus: „Google“ viešai juda link glaudesnio „Android“ ir „ChromeOS“ suartėjimo. Jei šis suartėjimas spartės, „Samsung“ gali būti viena pirmųjų, kuri išnaudos pokytį praktiniu produktu.

    Kol kas tai nėra oficialiai patvirtinta informacija, o įrenginiai, sprendžiant iš pranešimų, dar kuriami. Vis dėlto, jei „Android 17“ darbalaukio režimas bus pristatytas kaip rimtas produktyvumo įrankis, „Samsung“ „Galaxy Book“ su „Android“ gali tapti vienu ryškiausių bandymų perkelti telefonų patirtį į nešiojamojo kompiuterio formatą.

  • „Samsung“ gali ryžtis drastiškam žingsniui: „Galaxy S27 Ultra“ atsisakys 3 kartų kameros?

    „Samsung“ gali ryžtis drastiškam žingsniui: „Galaxy S27 Ultra“ atsisakys 3 kartų kameros?

    „Samsung“ pastaraisiais metais „Ultra“ serijoje dažniau rinkosi nuosaikius atnaujinimus, tačiau kalbos apie „Galaxy S27 Ultra“ rodo galimą didesnį lūžį. Neoficiali informacija leidžia manyti, kad 2027 metų flagmane bendrovė gali atsisakyti atskiros 3 kartų priartinimo kameros.

    Toks sprendimas būtų netikėtas, bet logiškas vertinant dabartinę „Ultra“ komplektaciją. Telefonuose jau įprasta 200 megapikselių pagrindinė kamera ir periskopinis 5 kartų teleobjektyvas, o 3 kartų modulis daliai naudotojų iki šiol kelia daugiausia priekaištų dėl detalumo ir šviesumo.

    3 kartų kamera „Ultra“ linijoje ilgą laiką buvo siejama su 10 megapikselių jutikliu ir santykinai lėta diafragma, todėl prastesnėmis apšvietimo sąlygomis ji dažnai nusileidžia tiek pagrindinei kamerai, tiek konkurentų sprendimams. Dėl to gamintojui vis sunkiau pagrįsti atskiro modulio vietą, kai didelės raiškos pagrindinė kamera gali atlikti dalį priartinimo užduočių.

    Rinkoje ši kryptis jau matoma: kai kurie flagmanai vis dažniau remiasi pagrindinės kameros raiška ir pažangiu skaitmeniniu apdorojimu, kad 2–3 kartų priartinimas atrodytų artimas optiniam. Tai ypač aktualu, kai pagrindinis jutiklis yra didelis, o vaizdo apdorojimas ir DI algoritmai leidžia agresyviau atkurti tekstūras bei sumažinti triukšmą.

    Jei „Samsung“ iš tiesų atsisakytų 3 kartų kameros, atsilaisvinusią vietą korpuse būtų galima skirti kitiems patobulinimams. Dažniausiai minima kryptis yra geresnis 5 kartų teleobjektyvas arba naujos kartos 200 megapikselių jutiklis, kuris užtikrintų kokybiškesnį kadravimą nuo plataus kampo iki vidutinio priartinimo.

    Kartu toks perplanavimas galėtų padėti spręsti ir praktinius konstrukcijos klausimus, pavyzdžiui, efektyviau išdėstyti vidinius komponentus ar pridėti magnetus belaidžio įkrovimo standartams. Vis dėlto sprendimas turėtų ir kainą: tam tikrose situacijose dedikuotas 3 kartų teleobjektyvas teoriškai vis dar pranašesnis už skaitmeninį priartinimą, ypač kai svarbus natūralus gylis ir stabilus detalumas.

    Kol kas tai tėra ankstyvi gandai, o „Samsung“ oficialiai tokių planų nekomentuoja. Vis dėlto pati diskusija rodo, kad išmaniųjų telefonų kamerų lenktynėse gamintojai vis dažniau renkasi ne kuo daugiau modulių, o protingesnį jų derinimą ir didesnę naudą realiame fotografavime.

  • Android Auto pagaliau išspręs erzinančią bėdą: žadintuvą valdysite tiesiai automobilio ekrane

    Android Auto pagaliau išspręs erzinančią bėdą: žadintuvą valdysite tiesiai automobilio ekrane

    Android Auto skirta tam, kad vairuotojai galėtų saugiau valdyti pagrindines telefono funkcijas automobilio multimedijoje: skambučius, navigaciją ir muziką. Tačiau kai kurios kasdienės užduotys iki šiol vis dar pririštos prie telefono ekrano.

    Viena ryškiausių spragų ilgą laiką buvo žadintuvai. Jei važiuojant suveikdavo žadintuvas, daugeliu atvejų jį nutildyti ar sustabdyti reikėdavo paimti telefoną į rankas, o tai ne tik nepatogu, bet ir pavojinga.

    Dabar situacija gali pasikeisti. Programos kodo analizėje, atliekamoje su Android Auto 16.8.161804 versija, pastebėta požymių, kad žadintuvo langas ateityje gali atsirasti tiesiai automobilio ekrane.

    Numatoma, kad žadintuvas būtų rodomas kaip įprastas pranešimas su dviem aiškiais pasirinkimais: atidėti ir sustabdyti. Tokia logika atkartotų tai, ką vartotojai mato telefone, tik būtų pritaikyta didesniam automobilio ekranui ir valdymui vairuojant.

    Kol kas neaišku, kada funkcija bus įjungta visiems vartotojams, nes vien kodo užuominos dar nereiškia greito paleidimo. Vis dėlto tai rodo, kad „Google“ sprendžia praktinę problemą, kuri ypač aktuali žmonėms, naudojantiems kelis žadintuvus ar priminimus rytais.

    Šis pokytis pasirodo tuo metu, kai Android Auto apskritai intensyviai atnaujinama. Platformoje plečiamas balso asistavimo funkcionalumas, diegiami nauji sprendimai ryšio ir pranešimų srityje, o vartotojai vis dažniau tikisi, kad automobilio ekrane bus galima atlikti daugiau užduočių nepertraukiant dėmesio nuo kelio.

    Ekspertai nuolat pabrėžia, kad bet kokios funkcijos, mažinančios poreikį liesti telefoną vairuojant, prisideda prie saugumo. Jei žadintuvo valdymas iš tiesų persikels į Android Auto sąsają, tai bus nedidelė, bet kasdienybėje labai juntama naujovė.

  • „Netflix“ paleido „TikTok“ stiliaus naujovę: „Clips“ keičia, kaip renkatės filmus ir serialus

    „Netflix“ paleido „TikTok“ stiliaus naujovę: „Clips“ keičia, kaip renkatės filmus ir serialus

    „Netflix“ pradėjo diegti naują vertikalaus slinkimo turinio srautą, primenantį „TikTok“ formatą. Funkcija pavadinta „Clips“ ir skirta greičiau atrasti, ką žiūrėti, per trumpus vaizdo fragmentus iš filmų, serialų ir specialių laidų.

    Bendrovė šią idėją buvo bandžiusi jau anksčiau, o apie artėjantį paleidimą užsiminė per 2026 metų pirmojo ketvirčio finansinių rezultatų pristatymą. Dabar „Clips“ pamažu pasiekia vis daugiau naudotojų kartu su atnaujintu programėlės pagrindiniu ekranu.

    „Clips“ veikia kaip personalizuota trumpų akimirkų juosta, sudaroma pagal tai, ką žmogus žiūri ir ką linkęs rinktis. Tikslas paprastas: mažiau laiko praleisti naršant katalogą ir greičiau apsispręsti, ką įsijungti.

    „Clips“ yra personalizuotas geriausių momentų rinkinys, padedantis nuspręsti, ką žiūrėti toliau, nestringant begaliniame slinkime, – teigia „Netflix“.

    Atnaujintas ir programėlės pradinis ekranas, kuris labiau primena televizoriuose matomą „Netflix“ sąsają. Viršuje išryškinamos turinio kategorijos, o „Clips“ atsiranda kaip atskiras pasirinkimas apatinėje juostoje greta pagrindinių skirsnių.

    Šiuo metu naujovė diegiama etapais skirtingose šalyse, o pasaulinė plėtra turėtų užtrukti dar kelis mėnesius. Kaip įprasta tokio masto atnaujinimams, dalis naudotojų ją mato anksčiau, net ir turėdami tą pačią programėlės versiją.

    „Netflix“ taip pat užsimena, kad ateityje „Clips“ gali būti plečiamas įtraukiant daugiau formatų, pavyzdžiui, tiesiogines transliacijas, tinklalaides ar temines kolekcijas. Tai rodo platesnę platformų tendenciją naudoti trumpą vaizdo turinį kaip vartus į ilgesnį turinį, ypač mobiliajame telefone.