CP v2

Blog

  • Palydovai atskleidė 280 akmeninių ratų dykumoje: 260 jų mokslui buvo nežinomi

    Palydovai atskleidė 280 akmeninių ratų dykumoje: 260 jų mokslui buvo nežinomi

    Tarp Nilo slėnio ir Raudonosios jūros, dabartinių Sudano ir Egipto pasienio zonoje, iš palydovinių vaizdų paaiškėjo įspūdingas radinys: dykumoje išsibarsčiusios šimtai akmeninių konstrukcijų. Tarptautinė mokslininkų komanda identifikavo 280 monumentalių objektų, o 260 jų iki šiol nebuvo aprašyti mokslinėje literatūroje.

    Šie statiniai dažniausiai yra akmeniniai kapai, apjuosti apvaliais mūrais. Jų skersmuo svyruoja nuo kelių iki daugiau nei 80 metrų, todėl iš viršaus jie primena milžiniškus ratus, išmėtytus per dykumos peizažą. Viduje aptikta žmonių ir gyvūnų palaidojimų, taip pat mažesnių akmeninių struktūrų bei sampilų.

    Kas slypi akmeniniuose ratuose

    Tyrėjai pabrėžia, kad toks mastas keičia požiūrį į regiono praeitį. Objektų išsidėstymas didžiulėje teritorijoje nuo pietų Egipto iki Eritrėjos prieigų rodo plačiai paplitusią kultūrinę tradiciją, apėmusią tūkstančius kvadratinių kilometrų.

    Tai leidžia manyti, kad čia gyvenusios piemenų bendruomenės nebuvo mažos ir izoliuotos. Priešingai, jos galėjo turėti sudėtingesnę socialinę sandarą ir gebėti organizuoti didelius statybinius projektus, kuriems reikėjo darbo jėgos, išteklių ir ilgalaikės atminties.

    Kapai, naudoti šimtmečius

    Geriau ištirtame Wadi Khashab komplekse archeologai aptiko 25 palaidojimus. Centrinėje dalyje buvo žmogaus kapas, kurį supo galvijų, avių ir vaiko palaikai, o tai rodo neatsitiktinę laidojimo tvarką.

    Analizės leidžia teigti, kad vieta buvo naudojama maždaug 2 000 metų, o vėlesnės kartos perplanavo erdvę ir rengė naujus palaidojimus. Toks tęstinumas paprastai siejamas su stipria tradicija ir ypatingu šių vietų statusu bendruomenėje.

    Kodėl čia laidoti gyvūnai

    Radiniuose ryškiai matomas galvijų vaidmuo: jie, tikėtina, buvo daugiau nei maisto šaltinis. Galvijai galėjo simbolizuoti turtą, socialinę padėtį ir turėti ritualinę reikšmę, o jų palaidojimas greta žmonių kapų sufleruoja aiškią hierarchiją.

    Mokslininkai svarsto, kad centriniai kapai galėjo priklausyti piemenų grupių lyderiams ar išskirtinį autoritetą turėjusiems asmenims. Gyvūnų palaidojimai aplink tokį kapą gali būti interpretuojami kaip galios, statuso ar kulto ženklas.

    Ne mažiau svarbi ir pačių kapinynų vieta: dauguma jų įrengti netoli senųjų vandens šaltinių bei ganykloms palankių plotų. Palydoviniai vaizdai taip pat padėjo atsekti senovinius judėjimo koridorius per dykumą, todėl tyrėjai tikisi tiksliau rekonstruoti, kaip prieš tūkstančius metų migravo žmonės ir bandos.

    Dar vienas esminis kontekstas yra klimatas. Šiandien vietovė atrodo itin atšiauri, tačiau prieš tūkstantmečius, vadinamuoju Afrikos drėgnuoju laikotarpiu, kritulių buvo daugiau, augalija vešlesnė, o sąlygos gyvulininkystei ir sezoniniam judėjimui buvo gerokai palankesnės.

    Didelę dalį atradimo lėmė nuotoliniai tyrimų metodai: palydoviniai duomenys leidžia greitai įvertinti didžiules teritorijas, kuriose lauko darbai būtų lėti, brangūs ir rizikingi dėl karščio bei ribotų vandens išteklių. Tyrėjai nurodo, kad šis etapas tik pradžia, o regione dar gali būti daug panašių, iki šiol nepastebėtų objektų.

  • Lenkijos „PESA“ jungiasi su „Hitachi Rail“: taikosi į 320 km/h traukinių konkursus

    Lenkijos „PESA“ jungiasi su „Hitachi Rail“: taikosi į 320 km/h traukinių konkursus

    Lenkijos riedmenų gamintoja „PESA Bydgoszcz S.A.“ paskelbė užmezgusi strateginę partnerystę su „Hitachi Rail“. Įmonės ketina veikti konsorciumo principu, o detales žada pristatyti artimiausiomis dienomis per specialią spaudos konferenciją.

    Partnerystės tikslas – sustiprinti pozicijas konkurse dėl itin greitų KDP (aukštojo greičio) traukinių, kurių reikalaujamas greitis siekia ne mažiau kaip 320 km/h. Tokius sąstatus planuoja įsigyti Lenkijos tolimojo susisiekimo operatorius PKP Intercity, o atskirus pirkimus numato ir su nauja infrastruktūra siejami projektai.

    Kodėl reikalingas partneris

    „PESA“ yra vienas didžiausių riedmenų gamintojų Lenkijoje, tačiau aukštojo greičio traukinių segmente kartelė ypač aukšta. Sąstatams, važiuojantiems virš 300 km/h, būtinos ilgametės inžinerinės kompetencijos, bandymų bazė, sertifikavimas ir patikimumo statistika, kurių nauji rinkos dalyviai dažnai neturi.

    Dėl to nacionaliniai gamintojai, siekdami konkuruoti su tarptautiniais koncernais, neretai kuria konsorciumus ir perima technologijas iš patyrusių partnerių. Ankstesnėse diskusijose, kaip nurodoma viešai, tarp galimų „PESA“ partnerių buvo minimas ir „Alstom“, tačiau pasirinktas „Hitachi Rail“.

    Konkurencija Lenkijoje aštrėja

    Lenkijos rinkoje dėl aukštojo greičio traukinių kontraktų ketina varžytis ir kiti vietos žaidėjai. Viešojoje erdvėje minėta, kad „Newag“ buvo siejamas su galimu bendradarbiavimu su „Siemens Mobility“, tačiau tokia kryptis galiausiai nebuvo tęsiama.

    Konkurso grafikai Lenkijoje, remiantis viešai skelbta informacija, buvo koreguojami, todėl gamintojams svarbu suspėti parengti pasiūlymus, techninius sprendinius ir finansavimo modelius. Aukštojo greičio riedmenų pirkimuose vertinama ne tik kaina, bet ir eksploataciniai kaštai, energijos efektyvumas, priežiūros planas bei tiekimo grandinės patikimumas.

    „Hitachi Rail“ patirtis ir kontekstas Europoje

    „Hitachi Rail“ turi patirties aukštojo greičio technologijų srityje, įskaitant dalyvavimą Japonijos greitųjų traukinių ekosistemoje. Būtent patirties faktorius ir galimybė pasiūlyti jau patikrintus sprendimus dažnai tampa lemiami, kai šalys pereina prie 300 km/h ir didesnių greičių standartų.

    Pastaraisiais metais Europoje ryškėja tendencija daugiau investuoti į geležinkelius, siekiant mažinti taršą ir perkelti dalį kelionių iš aviacijos bei kelių transporto. Dėl to didėja ir aukštojo greičio sąstatų paklausa, o gamintojai stiprina partnerystes, kad užtikrintų technologijų perdavimą ir gamybos pajėgumus.

    Tikėtina, kad „PESA“ ir „Hitachi Rail“ bendradarbiavimo apimtis apims ne vien pačių traukinių platformą, bet ir priežiūros, atsarginių dalių bei aptarnavimo sprendinius, kurie dažnai sudaro didelę ilgalaikių sutarčių vertės dalį. Galutinės sąlygos turėtų paaiškėti po oficialaus pristatymo.

  • Lenkija oficialiai priėmė pirmuosius F-35 „Husarz“: ką reiškia šie naikintuvai ir kiek kainavo

    Lenkija oficialiai priėmė pirmuosius F-35 „Husarz“: ką reiškia šie naikintuvai ir kiek kainavo

    F-35 oficialiai įtraukti į rikiuotę

    Lenkijos ginkluotosios pajėgos surengė ceremoniją, per kurią oficialiai priėmė naikintuvus F-35A, šalies oro pajėgose pavadintus „Husarz“. Renginys vyko 32-ojoje taktinės aviacijos bazėje Lasko mieste, dalyvaujant aukščiausiems valstybės pareigūnams.

    Ceremonijoje taip pat dalyvavo Lenkijos kariuomenės vadovybė ir svečiai iš užsienio, įskaitant Jungtinių Valstijų atstovus. JAV yra pagrindinė F-35 programos partnerė ir šių orlaivių gamybos bei eksporto sistemos koordinatorė.

    Demonstracinis skrydis virš šalies

    Prieš oficialią dalį keli F-35 surengė demonstracinį skrydį virš Lenkijos, praskrisdami pro kelis simbolinius taškus ir didžiuosius miestus. Tokie skrydžiai dažnai naudojami ne tik visuomenės informavimui, bet ir kaip praktinis pilotų bei antžeminių tarnybų koordinavimo patikrinimas.

    Žiūrovai galėjo stebėti orlaivių praskridimus ir riedėjimą aerodrome, o renginys tapo aiškiu signalu apie Lenkijos oro gynybos ir puolamųjų pajėgumų modernizavimą. Varšuva F-35 įsigijimą įvardija kaip kartos šuolį, panašų į anksčiau įvykusį perėjimą prie F-16.

    Kiek orlaivių įsigyta ir kokia kaina

    Lenkija yra užsakiusi 32 F-35A naikintuvus su mokymo paketu ir papildomais varikliais. Sutartis buvo pasirašyta 2020 metais, o pristatymai pagal planą turėtų būti užbaigti iki 2029 metų pabaigos.

    Skelbta, kad įsigijimas kainavo apie 4,2 mlrd. eurų be mokesčių, perskaičiavus iš viešai nurodytos sutarties vertės JAV doleriais. Iki šių metų pabaigos Lenkija tikisi sulaukti dar dalies orlaivių, kad būtų galima sparčiau plėsti parengtų įgulų ir technikų skaičių.

    Kuo F-35 laikomas 5-osios kartos standartu

    F-35, kurį gamina „Lockheed Martin“, priskiriamas 5-osios kartos naikintuvams dėl kelių esminių savybių: sumažinto radarinio matomumo, pažangios sensorių sistemos ir duomenų sintezės. Praktikoje tai reiškia, kad pilotas mato apjungtą vaizdą iš skirtingų jutiklių, o orlaivis gali veikti sudėtingoje oro gynybos aplinkoje.

    Šiuolaikinėse operacijose vis didesnę reikšmę turi ne vien greitis ar manevringumas, bet ir gebėjimas rinkti, apdoroti bei perduoti informaciją realiu laiku. Dėl to F-35 dažnai vertinamas kaip tinklo centrinio karo platforma, galinti perduoti taikinių duomenis kitiems orlaiviams, priešlėktuvinėms sistemoms ar vadavietėms.

    „F-35 įvedimas į rikiuotę yra strateginis žingsnis, kuris keičia mūsų oro pajėgumų kokybę ir sąveiką su sąjungininkais“, – sakė ceremonijoje dalyvavęs Lenkijos gynybos sektoriaus atstovas.

    Lenkijos sprendimas stiprinti oro pajėgas F-35 kontekste vertinamas ir platesniame regione, kur didėja poreikis greitam situacijos supratimui, oro erdvės kontrolei ir atgrasymo priemonėms. Kartu tai didina ir logistikos, bazavimo infrastruktūros bei personalo rengimo svarbą, nes 5-osios kartos orlaivių eksploatacija reikalauja aukštos parengties visoje sistemoje.

  • „mObywatel“ gauna laukiamą naujovę: e. pristatymai keis ryšį su valdžia jau šią vasarą

    „mObywatel“ gauna laukiamą naujovę: e. pristatymai keis ryšį su valdžia jau šią vasarą

    Kas keičiasi „mObywatel“ programėlėje

    Lenkijoje populiari programėlė „mObywatel“ plečiasi – joje pradedama diegti e. pristatymų (e-Doręczenia) funkcija. Tai leidžia gyventojams vienoje vietoje pasiekti asmeninę oficialių pranešimų dėžutę ir patogiau bendrauti su institucijomis.

    Skaitmeninimo ministerija šį žingsnį įvardija kaip svarbų lūžį viešųjų skaitmeninių paslaugų plėtroje. Pasak jos, tikslas – kuo daugiau kasdienių reikalų perkelti į telefoną, kad gyventojams mažėtų poreikis vykti į įstaigas.

    Kuo e. pristatymai prilygsta registruotam laiškui

    E. pristatymai Lenkijoje kuriami kaip skaitmeninis registruoto laiško atitikmuo, kai siuntimas ir gavimas turi teisinę galią. Tokiu būdu pranešimai gali būti pateikiami greičiau, o siuntėjas ir gavėjas turi aiškius pristatymo faktus.

    Praktikoje tai reiškia, kad vis daugiau oficialių reikalų su valstybės ir savivaldybių įstaigomis galima tvarkyti nuotoliniu būdu. Gyventojams nebereikia laukti popierinio laiško ar derintis prie pašto darbo laiko, o svarbūs pranešimai pasiekiami skaitmeniniu kanalu.

    Kaip veiks integracija ir kada pasieks visus

    Naujoji integracija „mObywatel“ programėlėje suteikia prieigą prie asmeninės e. pristatymų dėžutės. Programėlė paprašo sutikimo perduoti reikalingus duomenis Lenkijos paštui, kuris yra šios platformos operatorius.

    Funkcija diegiama palaipsniui, todėl ji ne iš karto bus matoma visiems naudotojams. Skaitmeninimo ministerija nurodo, kad iki birželio pabaigos sprendimas turėtų būti įjungtas visiems, tačiau būtina atsinaujinti programėlę iki 4.84.0 versijos arba naujesnės.

    Pastaraisiais metais tokios integracijos tampa bendra Europos kryptimi: valdžios institucijos siekia pasiūlyti vieną patikimą skaitmeninį kanalą oficialiems pranešimams, o gyventojams suteikti daugiau kontrolės ir aiškumo. Kartu didėja reikalavimai duomenų apsaugai ir tapatybės patvirtinimui, todėl panašios paslaugos paprastai diegiamos etapais.

    Skaitmeninimo ministerijos konferencijoje viceministras pirmininkas ir skaitmeninimo ministras Krzysztofas Gawkowskis pabrėžė, kad šis pokytis palies milijonų žmonių kasdienybę. Tai taip pat signalas, kad skaitmeninės viešosios paslaugos vis labiau orientuojamos į patogumą ir teisinį aiškumą, o ne vien į papildomas funkcijas.

    „Tai pokytis, kuris paliečia kasdienį milijonų piliečių gyvenimą ir rodo, kad skaitmeninė Lenkija nėra ateities vizija, o realybė, kurią kuriame šiandien“, – sakė Krzysztofas Gawkowskis.

  • „Meta“ prieš 2026 metų pasaulio čempionatą įjungė naujoves: kas keisis „Facebook“ ir „WhatsApp“?

    „Meta“ prieš 2026 metų pasaulio čempionatą įjungė naujoves: kas keisis „Facebook“ ir „WhatsApp“?

    Naujovės skirtos sirgaliams

    „Meta“ paskelbė, kad prieš 2026 metų futbolo pasaulio čempionatą diegia naujas funkcijas savo platformose „Facebook“, „Instagram“, „Messenger“, „WhatsApp“ ir „Threads“. Pokyčiai orientuoti į sirgalius, kurie čempionato metu nori greičiau dalintis emocijomis, sekti naujienas ir bendrauti.

    Bendrovė teigia, kad dalis naujovių kuriamos specialiai dideliems sporto renginiams, kai turinio srautai staigiai išauga. Tokiu laikotarpiu vartotojai dažniau ieško oficialių paskyrų, rungtynių aptarimų ir patikimų naujienų vienoje vietoje.

    Bendradarbiavimas su sporto bendruomene

    „Meta“ nurodo, kad kurdama sprendimus bendradarbiavo su sporto industrijos atstovais, tarp jų komentatoriais, sportininkais ir komandomis. Tikslas buvo geriau suprasti, kokio turinio ir įrankių žmonėms realiai prireikia rungtynių metu.

    Tokios partnerystės paprastai padeda platformoms greičiau parengti renginiams pritaikytus šablonus, lipdukus ar kitus įrankius, kurie tampa lengvai randami ir patogūs naudoti. Tai ypač svarbu, kai vartotojai vienu metu masiškai kuria įrašus ir vaizdo įrašus.

    Kur ir kada atsiras pokyčiai

    Bendrovė skelbia, kad naujovės jau pradedamos diegti, tačiau jų pasiekiamumas gali skirtis priklausomai nuo šalies, programėlės versijos ir įrenginio. Dalis funkcijų įprastai įjungiamos palaipsniui, kad būtų galima įvertinti stabilumą ir vartotojų reakciją.

    2026 metų pasaulio čempionatas vyks trijose valstybėse: JAV, Kanadoje ir Meksikoje, todėl socialinių tinklų aktyvumas, tikėtina, pasieks rekordus. Dėl to platformoms aktualu ne tik pramoginis turinys, bet ir saugumas, moderavimas bei patikimos informacijos matomumas.

    „Meta“ pabrėžia, kad skirtingos programėlės gauna skirtingus, jų logikai pritaikytus įrankius. Pavyzdžiui, „WhatsApp“ ir „Messenger“ dažniau naudojami grupiniams pokalbiams, o „Instagram“ ir „Facebook“ labiau orientuoti į viešą turinį ir rungtynių aptarimus.

    „Norime, kad sirgaliai galėtų greičiau rasti aktualų turinį ir patogiau išreikšti emocijas visose mūsų platformose“, – sakė „Meta“ atstovas.

  • Kinija įdarbino robotinius „gyvatės“: ropoja laidais ir gali kardinaliai pakeisti elektros tinklų priežiūrą

    Kinija įdarbino robotinius „gyvatės“: ropoja laidais ir gali kardinaliai pakeisti elektros tinklų priežiūrą

    Ropoja tiesiai aukštos įtampos laidais

    Kinijoje pradedami naudoti autonominiai robotai, primenantys gyvates, skirti ne kovinėms užduotims, o elektros perdavimo ir skirstymo linijų patikroms. Pirmieji bandymai rodo, kad tokios sistemos gali iš esmės pakeisti, kaip stebima kritinė infrastruktūra, ir padėti išvengti gedimų.

    Technologija įdiegta Kunminge, Junanio provincijos sostinėje. Skirtingai nei dronai, kurie jau seniai pasitelkiami tinklų apžiūrai iš oro, šie robotai juda tiesiai laidais, todėl pasiekia atkarpas, kurias žmonėms tikrinti sudėtinga arba pavojinga.

    Kameros, jutikliai ir kliūčių įveikimas

    Robotų konstrukcija yra daugiasluoksnė ir segmentuota, todėl jie gali apvažiuoti izoliatorius, tvirtinimo detales bei kitus elementus ant linijos. Tai ypač svarbu ten, kur reikalinga detali apžiūra iš arti, o ne tik bendras vaizdas iš viršaus.

    Robotiniai įrenginiai aprūpinti kameromis ir jutikliais, kurie vertina infrastruktūros būklę. Jie gali fiksuoti pažeistus laidus, susidėvėjusias detales ir neįprastus temperatūros pokyčius, kurie neretai signalizuoja apie artėjantį gedimą ar perkaitimą.

    Kūrėjų teigimu, robotai jau patikrino daugiau nei 130 kilometrų skirstomųjų linijų. Taip pat skelbiama, kad jų darbo efektyvumas kai kuriais atvejais gali būti iki trijų kartų didesnis nei tradicinių patikrų, kurias atlieka darbuotojai vietoje.

    Kodėl tai gali aplenkti dronus

    Viena ryškiausių sistemos naudų siejama su zonomis, kur dronų skrydžiai ribojami arba draudžiami, pavyzdžiui, netoli oro uostų. Be to, robotai ant laidų gali būti mažiau pažeidžiami elektromagnetinių trikdžių, kurie dažnai apsunkina įprastų dronų darbą prie aukštos įtampos įrangos.

    Dar viena svarbi detalė yra energijos tiekimas: robotai gali naudoti energiją tiesiai iš linijų, kuriomis juda, todėl jiems rečiau reikia sustoti įkrovimui. Praktikoje tai leidžia ilgiau dirbti vienoje atkarpoje ir priartėti prie beveik nuolatinio stebėjimo modelio.

    Technologijų diegimas sutapo su gaokao egzaminų laikotarpiu, kuris Kinijoje laikomas vienu svarbiausių švietimo sistemos įvykių. Šiemet prie egzaminų prisijungė apie 12,9 milijono moksleivių, todėl elektros tiekimo patikimumas mokykloms ir centrams tampa kritiškai svarbus.

    Siekiant sumažinti tiekimo sutrikimų riziką, tinklų operatoriai vis dažniau remiasi įvairiais autonominiais sprendimais. Be robotinių gyvačių, infrastruktūrą padeda saugoti ir robotiniai šunys, dronai bei pažangios stebėsenos sistemos, kurios leidžia greičiau aptikti anomalijas ir planuoti remontą.

    Tokie projektai atspindi platesnę tendenciją: autonominiai robotai vis dažniau perima pavojingas, brangias ir daug laiko reikalaujančias užduotis, ypač energetikos, transporto ir pramonės srityse. Kuo daugiau patikrų pavyksta atlikti be žmogaus darbo aukštyje ar prie aukštos įtampos įrangos, tuo labiau mažėja nelaimių tikimybė ir neplanuotų išjungimų rizika.

  • Lenkijoje statys milžinišką dengtą slidinėjimo trasą: gali tapti ilgiausia pasaulyje

    Lenkijoje statys milžinišką dengtą slidinėjimo trasą: gali tapti ilgiausia pasaulyje

    Leidimas statyboms jau išduotas

    Lenkijoje pradedamas ambicingas projektas – Mažosios Lenkijos vaivadijoje, Babicos gyvenvietėje netoli Vaduvicų, planuojama statyti modernų dengtą slidinėjimo kompleksą. Vietos valdžia jau patvirtino statybos projektą ir išdavė leidimą, tad investicija perėjo pagrindines procedūrines kliūtis.

    Pagal viešai skelbiamą informaciją, pagrindinis objekto akcentas turėtų būti ištisus metus veiksianti uždara slidinėjimo trasa. Joje planuojama palaikyti maždaug nuo minus 2 iki minus 5 laipsnių temperatūrą, kad slidinėti būtų galima nepriklausomai nuo oro sąlygų.

    650 metrų trasa ir rekordų ambicijos

    Skelbiama, kad trasos ilgis galėtų siekti apie 650 metrų, o tai dengtų slidinėjimo trasų segmente būtų itin aukštas rodiklis. Dėl to viešojoje erdvėje jau keliama versija, jog Babicoje planuojamas objektas gali pretenduoti į ilgiausios pasaulyje dengtos trasos vardą.

    Palyginimui, vienas dažniausiai minimų tokio tipo pavyzdžių yra Šanchajuje veikiantis „L+Snow“, kur ilgiausia trasa siekia apie 460 metrų. Jei Babicos projektas būtų įgyvendintas pagal dabar skelbiamus parametrus, jis reikšmingai viršytų šį atstumą.

    Ką žadama įrengti komplekse?

    Projekte numatoma ne tik pagrindinė trasa, bet ir atskira zona pradedantiesiems, vaikų pramogų erdvės bei keltuvai. Taip pat planuojama sukurti poilsio ir laisvalaikio infrastruktūrą, kad objektas veiktų kaip pilnavertis pramogų centras.

    Skelbiama, kad lankytojų patogumui būtų įrengtos maitinimo vietos, prekybinės erdvės, įrangos nuomos punktai ir poilsio zonos. Taip pat numatytas automobilių parkavimas maždaug 700 vietų aikštelėje, kas leistų aptarnauti didelius srautus piko metu.

    Kas stovi už projekto?

    Už investicijos įgyvendinimą atsakingas vietos verslininkas Wacławas Prorokas, o architektūrinę koncepciją parengė Studio Architektoniczne LA. Projektas planuojamas miškingoje teritorijoje, kurios plotas siekia apie 4 hektarus, o pagrindinė uždara salė turėtų užimti apie 27 000 kvadratinių metrų.

    „Šiuo metu viešai apie investiciją Babicoje dar nekomentuoju. Vėliausiai po kelių mėnesių viskas bus aišku ir dėl galutinio trasos formato, ir dėl darbų pradžios“, – sakė Wacławas Prorokas.

    Dengtos slidinėjimo trasos Europoje išlieka gana reta pramoga, tačiau susidomėjimas jomis auga dėl trumpėjančių natūralaus sniego sezonų ir vis dažnesnių šiltų žiemų. Jei Babicos projektas bus įgyvendintas kaip planuojama, jis gali tapti ne tik regiono traukos centru, bet ir rimtu pretendentu į tarptautinio turizmo objektus.

  • „Meta“ platformų gedimas pasaulyje: neveikia „Facebook“, „Instagram“ ir „Messenger“

    „Meta“ platformų gedimas pasaulyje: neveikia „Facebook“, „Instagram“ ir „Messenger“

    Visame pasaulyje fiksuojamas „Meta“ valdomų socialinių tinklų sutrikimas: vartotojai praneša, kad sunku pasiekti „Facebook“, neveikia dalis „Messenger“ funkcijų, o „Instagram“ stringa prisijungimas ir žinučių skiltis.

    Gedimas pradėtas registruoti apie 15.17 valandą Lietuvos laiku, o pranešimų skaičius sparčiai augo dar po valandos. Remiantis vartotojų sutrikimų stebėsenos platformų duomenimis, problemos apima dešimtis valstybių ir atrodo turinčios globalų mastą.

    Daugiausia skundų tenka „Facebook“ – stringa tiek naršyklinė versija kompiuteriuose, tiek programėlė telefonuose. „Messenger“ dažniau minimi balso ir vaizdo skambučių trikdžiai, o „Instagram“ vartotojai teigia esantys išmetami iš paskyrų arba negalintys prisijungti.

    Kai kurie žmonės praneša, kad buvo automatiškai atjungti nuo paskyrų, o bandant atkurti prisijungimą neveikia dalis slaptažodžio keitimo būdų. Tokiose situacijose saugumo specialistai pataria neskubėti spausti neaiškių nuorodų ar įvedinėti duomenų trečiųjų šalių puslapiuose, nes sutrikimų metu suaktyvėja sukčiavimo kampanijos.

    Kol kas oficiali gedimo priežastis ir numatomas sutrikimo pašalinimo laikas nėra aiškūs. Panašūs sutrikimai „Meta“ paslaugas yra paveikę ir anksčiau, o didžiausias incidentas istorijoje įvyko 2021 metais, kai paslaugos buvo nepasiekiamos kelias valandas ir tai smarkiai paveikė tiek vartotojus, tiek verslus.

    Tokie gedimai primena, kiek daug kasdienės komunikacijos ir pardavimų procesų yra priklausomi nuo kelių didžiųjų platformų. Dėl to ekspertai vis dažniau rekomenduoja verslams turėti alternatyvius kanalus klientams pasiekti, pavyzdžiui, el. pašto naujienlaiškius, atskiras bendruomenes ar kelias skirtingas socialines platformas.

  • Elonas Muskas užkūrė diskusiją: „SpaceX“ nori iki 1 000 000 DI palydovų orbitoje

    Elonas Muskas užkūrė diskusiją: „SpaceX“ nori iki 1 000 000 DI palydovų orbitoje

    Kas siūloma ir kodėl

    Elono Musko vadovaujama „SpaceX“ vėl kaitina rinką ambicinga idėja: žemoje Žemės orbitoje ateityje galėtų atsirasti iki 1 000 000 DI palydovų. Skelbiama, kad tai būtų nauja kryptis, kuri ilgainiui galėtų tapti svarbiausia bendrovės programa šalia „Starlink“.

    Viešai aptariama koncepcija remiasi prielaida, kad dalis technologijų jau išbandyta „Starlink“ palydovuose, o naujame projekte būtų išplėsta skaičiavimo galia ir duomenų perdavimo pajėgumai. Pabrėžiama, kad tikslas būtų ne vien ryšys, bet ir skaičiavimai tinkle, priartinant DI infrastruktūrą arčiau duomenų šaltinių.

    Techninė pusė ir realūs mastai

    Pranešama, kad naujos kartos palydovai būtų aprūpinti optiniais ryšiais, skirtais spartesnei tarpusavio duomenų mainų grandinei kosmose. Taip pat minimi labai aukšti energijos poreikiai, nes DI užduotims reikalinga didelė nuolatinė galia.

    Skaičius iki 1 000 000 palydovų šiandien atrodo kaip teorinė riba, nes net dabartinės didžiosios konstelacijos iki tokių apimčių nė iš tolo neprilygsta. Vis dėlto „SpaceX“ jau turi patirties masinėje gamyboje ir paleidimuose, o „Starship“ raketos programa, jei pasiektų stabilų eksploatacijos tempą, galėtų tapti vienu pagrindinių veiksnių, leidžiančių mažinti vieno palydovo iškėlimo kainą.

    Teigiama, kad tam reikėtų ir atskiros didelio pajėgumo gamyklos, kurią būtų galima pritaikyti itin dideliam palydovų gamybos tempui. Viešoje erdvėje minimas tikslas pradėti tokią gamybą apie 2027 metų pabaigą, tačiau tai priklausytų nuo finansavimo, komponentų tiekimo grandinių ir pačios nešančiosios raketos brandos.

    Didžiausios rizikos: dangus ir orbitos sauga

    Idėja sulaukia kritikos dėl poveikio astronominiams stebėjimams ir naktinio dangaus taršos, kuri jau dabar aptariama kalbant apie ryšio palydovų konstelacijas. Kuo daugiau objektų orbitoje, tuo daugiau pastangų reikia, kad būtų suvaldyti atspindžiai, ryškumas ir trikdžiai moksliniams teleskopų matavimams.

    Kitas klausimas – kosminio eismo sauga. Nors žema Žemės orbita yra didelė, objektų skaičiaus augimas didina susidūrimų riziką ir priklausomybę nuo patikimo stebėjimo, manevravimo bei ryšio su palydovais, kad būtų galima laiku atlikti vengimo manevrus.

    Diskusijose akcentuojama, kad tokie planai neišvengiamai atsiremia į reguliavimą: dažnių skyrimą, orbitų koordinavimą ir tarptautinę atsakomybę dėl kosminių šiukšlių mažinimo. Būtent čia ambicinga vizija susiduria su ilgu derinimų procesu ir būtinybe įrodyti, kad sistema būtų valdoma saugiai.

    „Kosmosas yra milžiniškas, todėl net ir tokio masto konstelacija, mūsų vertinimu, neturėtų sukelti kritinės susidūrimų rizikos“, – sakė Elonas Muskas.

    Kol kas tai labiau kryptį nubrėžianti vizija nei patvirtintas įgyvendinimo grafikas, tačiau ji atspindi platesnę tendenciją: DI infrastruktūra ieško naujų vietų, kur būtų galima apdoroti duomenis greičiau ir arčiau jų šaltinio. Jei „SpaceX“ pavyktų sujungti masinę gamybą, dažnus paleidimus ir patikimą orbitinį valdymą, projektas galėtų tapti vienu didžiausių privačių kosmoso planų iki šiol.

  • Lenkija siekia 1 800 tankų: „Abrams“ ir K2PL gamyba šalies viduje siunčia žinią Rusijai

    Lenkija siekia 1 800 tankų: „Abrams“ ir K2PL gamyba šalies viduje siunčia žinią Rusijai

    Lenkija artimiausiais metais planuoja tapti viena iš NATO lyderių Europoje pagal modernių tankų skaičių. Pagal skelbiamus tikslus, iki 2028 metų Lenkijos kariuomenė turėtų turėti daugiau nei 1 000 naujos kartos tankų, o iki 2032 metų siekiama priartėti prie 1 800 vienetų ribos.

    Šiuos planus sudaro keli lygiagrečiai projektai: amerikietiškų „Abrams“ tiekimai, pietų korėjietiškų K2 įsigijimas ir jų „polonizacija“ iki K2PL standarto, taip pat Vokietijos „Leopard 2“ modernizacija. Varšuva argumentuoja, kad didesnė šarvuotosios technikos masė yra atsakas į saugumo situaciją regione ir Rusijos keliamą grėsmę.

    Gamyba Lenkijoje ir technologijos

    Lenkijos gynybos institucijos skelbia, kad K2 programos lokalizavimas vyksta pagal planą, o pirmieji K2PL, surenkami Lenkijoje, turėtų riedėti nuo gamybos linijos 2028 metų pirmąjį ketvirtį. Akcentuojama, kad numatytas ne tik galutinis surinkimas, bet ir platesnis technologijų perdavimas, kuris didintų savarankiškumą aptarnavimo ir modernizavimo srityse.

    Numatoma, kad dalis darbų bus vykdoma Bumar-Łabędy gamykloje Glivicuose, kur būtų kuriama pagrindinė K2PL gamybos ir surinkimo infrastruktūra. Tokia schema Lenkijai svarbi ne vien kariniu požiūriu, bet ir kaip pramoninė investicija, kuri turėtų stiprinti vietinę gynybos pramonę bei kompetencijas.

    „Abrams“ tiekimai ir terminai

    Lygiagrečiai tęsiamos „Abrams“ tankų tiekimo sutartys. Skelbiama, kad Lenkija yra užsakiusi 366 „Abrams“: 116 M1A1 FEP ir 250 naujausių M1A2 SEPv3, o likusios M1A2 SEPv3 partijos turėtų būti pristatytos iki 2026 metų pabaigos.

    Lenkijos pusė taip pat akcentuoja, kad šalia įsigijimų svarbi infrastruktūra, įskaitant techninės priežiūros ir remonto pajėgumus, kurie leidžia mažinti priklausomybę nuo užsienio aptarnavimo grandinių. Tokie sprendimai tampa ypač svarbūs vertinant karo Ukrainoje pamokas, kai technikos parengtį dažnai lemia ne tik atsargos, bet ir remontų greitis.

    Kodėl skaičiai tokie dideli

    Skaičiuojama, kad įgyvendinus pagrindinius kontraktus iki 2028 metų Lenkija galėtų turėti daugiau nei 1 100 modernių tankų, apjungiant K2, „Abrams“ ir modernizuojamus „Leopard 2“. Varšuva tokią masę vertina kaip atgrasymo priemonę, kuri turėtų stiprinti rytinio NATO flango gynybą.

    Ilgesnėje perspektyvoje tikslas pasiekti iki 1 800 tankų iki 2032 metų remiasi prielaida, kad vietinė gamyba ir serviso pajėgumai leis palaikyti didelį parengtų vienetų skaičių. Lenkijos strategija rodo platesnę tendenciją Europoje: po 2022 metų vis daugiau valstybių siekia ne tik pirkti ginkluotę, bet ir atkurti gamybos bei remonto grandines savo teritorijoje.

    „Tai nėra vien pirkimas, o investicija į gebėjimą pačiai šaliai išlaikyti, modernizuoti ir ilgainiui gaminti šarvuotąją techniką“, – teigiama Lenkijos pusės komentaruose apie K2PL lokalizavimo programą.