2027 metų rugpjūčio 2 dieną pasaulis sulauks ilgiausio šio amžiaus visiško Saulės užtemimo, o kai kuriose vietose tamsa truks daugiau nei šešias minutes.
Tokie užtemimai vyksta gana dažnai, tačiau itin ilga visiško užtemimo fazė yra reta, nes ją lemia tikslus Mėnulio, Žemės ir Saulės geometrijos sutapimas. NASA skaičiavimais, didžiausia visiško užtemimo trukmė sieks 6 minutes 23 sekundes.
Kur drieksis visiško užtemimo juosta?
Visiško Saulės užtemimo juosta drieksis per pietų Ispaniją ir toliau per Šiaurės Afriką į Artimuosius Rytus. Didžiausios trukmės zonos prognozuojamos tokiose šalyse kaip Marokas, Alžyras, Tunisas, Libija, Egiptas, taip pat Saudo Arabija ir Jemenas.
Skirtinguose miestuose visiškos tamsos trukmė skirsis: pietų Ispanijoje ji bus trumpesnė, o artėjant prie Egipto ir Raudonosios jūros pakrantės gali priartėti prie maksimumo. Už šios siauros juostos ribų didelė dalis Europos, Afrikos ir Artimųjų Rytų matys dalinį Saulės užtemimą.
Kodėl šis užtemimas bus toks ilgas?
Ilgą visiško užtemimo fazę lems tai, kad Mėnulis tuo metu bus arčiau Žemės, todėl danguje atrodys didesnis ir ilgiau visiškai uždengs Saulės diską. Papildomas veiksnys yra Saulės padėtis danguje: kai ji būna aukštai, šešėlis Žemės paviršiumi slenka palankiau, o tai prideda brangių sekundžių.
Dėl šių priežasčių 2027 metų reiškinys laikomas išskirtiniu viso XXI amžiaus kontekste. Palyginamo masto visiško užtemimo, kurio tamsos fazė būtų panašiai ilga, gali tekti laukti iki 2114 metų, nors tikslus palyginimas priklauso nuo skaičiavimo metodikos ir stebėjimo vietos.
Ką žmonės pamatys per visišką fazę?
Artėjant visiškai fazei dažnai matomi vadinamieji Beilio karoliai, kai paskutiniai Saulės spinduliai prasiskverbia pro Mėnulio reljefo įdubas. Tuomet trumpam pasirodo deimantinio žiedo efektas, o po jo Saulės diskas visiškai pranyksta.
Visiškos fazės metu išryškėja Saulės vainikas, staigiai pritemsta dangus, gali pasimatyti ryškesnės žvaigždės ir planetos. Sausuose regionuose neretai juntamas ir spartus temperatūros kritimas, nes kelioms minutėms staiga sumažėja Saulės spinduliuotė.
Saugumas: kada galima žiūrėti plika akimi?
Plika akimi saugu žiūrėti tik per visišką Saulės užtemimo fazę, kai Saulės diskas yra visiškai uždengtas. Visais kitais momentais, įskaitant dalinę fazę ir pereinamuosius etapus, būtina naudoti sertifikuotus Saulės stebėjimo akinius ar specialius filtrus.
Specialistai primena, kad net ir labai siaura ryškios Saulės pjautuvo dalis gali pažeisti akis be jokio skausmo ar iškart juntamų simptomų. Todėl planuojantiems stebėti reiškinį rekomenduojama iš anksto pasirūpinti patikimomis priemonėmis ir pasitikrinti oficialias laiko bei vietos prognozes.
Oro bendrovė „Ryanair“ perspėja keleivius registruojamame bagaže nevežti tam tikro tipo lagaminų, net jei jų dydis atitinka taisykles. Daugiausia klausimų kelia vadinamieji išmanieji lagaminai su įmontuotais akumuliatoriais ir USB jungtimis.
Pagrindinė priežastis – ličio baterijų sauga. Tokie akumuliatoriai, ypač pažeisti ar netinkamai supakuoti, gali perkaisti ir sukelti gaisrą, todėl aviacijoje galioja griežti jų gabenimo apribojimai. Dėl to baterijų negalima palikti lagamine, kuris keliauja lėktuvo krovinių skyriuje.
Jei keleivis nori registruoti išmanųjį lagaminą, akumuliatorių privalu išimti dar prieš atiduodant bagažą registracijai arba prie vartų. Išimta baterija turi būti vežama salone, laikant ją mažoje rankinėje po sėdyne arba su savimi, kad įgula prireikus galėtų greitai reaguoti į bet kokį incidentą.
Taip pat primenama apie talpos ribas: paprastai į saloną leidžiama vežtis akumuliatorius iki 100 vatvalandžių. Prieš kelionę verta patikrinti baterijos ženklinimą arba gamintojo specifikaciją, nes skirtingi lagaminų modeliai gali turėti nevienodą talpą ir skirtingas išėmimo galimybes.
Jei lagamino baterija nėra išimama, toks bagažas dažniausiai laikomas netinkamu registruoti. Tokiu atveju gali tekti rinktis kitą lagaminą arba užtikrinti, kad akumuliatoriaus modulis būtų nuimamas ir atitiktų aviacijos saugos reikalavimus.
„Ryanair“ taip pat atnaujino nemokamos mažos rankinės, kuri turi tilpti po sėdyne, matmenis: dabar leidžiamas dydis yra 40 × 30 × 20 centimetrai. Nors formaliai svoris paprastai nėra akcentuojamas, keleivis turi gebėti pats pakelti ir patogiai pasidėti rankinę salone.
Dar vienas numatytas pokytis susijęs su procedūromis oro uoste: nuo lapkričio 10 dienos registracija oro uoste ir bagažo pridavimas bus užbaigiami likus 60 minučių iki skrydžio, o ne 40 minučių kaip anksčiau. Bendrovė aiškina, kad taip keleiviams, ypač piko metu, turėtų likti daugiau laiko saugumo ir dokumentų patikroms.
Galiausiai bendrovė socialiniuose tinkluose su humoru užsiminė, kad ateityje galėtų apmokestinti pernelyg kalbius keleivius ankstyvuose rytiniuose skrydžiuose. Nors tai labiau komunikacinė užuomina nei realus pokytis, ji atspindi dažną keliautojų lūkestį rytais turėti ramesnę kelionę.
Недавнее исследование организации Global Fishing Watch выявило огромное количество ранее не отслеживаемой деятельности судов в море. Океан долгое время оставался обширным и загадочным рубежом, покрывающим более 70% поверхности Земли. Он является жизненно важной артерией мировой торговли, важнейшим источником продовольствия и ключевым игроком в производстве энергии.
Однако, несмотря на его значимость, большая часть того, что происходит на его поверхности, остается скрытой от глаз, пишет Earth. Используя спутниковые снимки, данные GPS судов и искусственный интеллект, исследователи создали подробную карту перемещений промышленных судов и морской энергетической инфраструктуры.
Результаты выявили ошеломляющие пробелы в государственных системах мониторинга, что вызывает серьезную обеспокоенность в вопросах прозрачности на море, экологической устойчивости и глобальной безопасности.
Видео дня
“Темные” суда в море
На протяжении многих лет морские организации и правительства полагались на Автоматическую идентификационную систему (AIS) для отслеживания перемещений судов. Хотя AIS полезна для мониторинга зарегистрированных судов, она имеет значительные ограничения.
Не все страны обязывают ее использовать, и многие суда отключают свои транспондеры, чтобы избежать обнаружения, особенно те, что занимаются незаконным рыболовством, контрабандой и другой противоправной деятельностью.
Эксперты выяснили, что от 72% до 76% мировых промышленных рыболовных судов не отслеживаются публично – поразительная цифра, подчеркивающая скрытые масштабы коммерческого рыболовства.
Еще более тревожным является то, что от 21% до 30% активности транспортных и энергетических судов отсутствует в государственных системах мониторинга, что еще больше скрывает истинные масштабы промышленного использования океана.
Скрытая рыболовная деятельность
Большая часть этой неотслеживаемой активности приходится на Южную Азию, Юго-Восточную Азию, а также северное и западное побережья Африки. Эти регионы, богатые морским биоразнообразием, также являются горячими точками нелегального рыболовства, чрезмерной эксплуатации морских ресурсов и деградации окружающей среды.
Без надежной и прозрачной системы отслеживания правительства и защитники природы с трудом могут обеспечивать соблюдение правил, защищать запасы рыбы и контролировать морскую безопасность.
Последствия деятельности этих “темных” судов выходят далеко за рамки рыболовства. Более миллиарда человек зависят от океана как от основного источника пищи, а 260 миллионов человек напрямую заняты в мировом морском рыболовстве.
Кроме того, 80% всех торгуемых товаров транспортируются морскими путями, и почти 30% мировой добычи нефти происходит на шельфе. Без точного отслеживания незаконная деятельность, такая как принудительный труд, торговля людьми и экологические преступления, может продолжаться бесконтрольно, подрывая усилия по устойчивому управлению океаном.
ИИ и спутники раскрывают “темные” суда
Чтобы преодолеть ограничения AIS и других традиционных систем отслеживания, исследователи обратились к искусственному интеллекту и спутниковым технологиям. Они использовали модели глубокого обучения для сканирования ошеломляющих двух петабайт спутниковых снимков со спутниковой группировки Sentinel-1 Европейского космического агентства.
Эта система на базе ИИ была обучена обнаруживать и классифицировать суда с поразительной точностью, намного превосходящей предыдущие методы. Команда спроектировала и обучила три глубокие сверточные нейронные сети для анализа спутниковых снимков и данных GPS судов.
Эти модели достигли точности обнаружения объектов более 97%, точности классификации морской инфраструктуры 98% и точности 90% при отличии рыболовных судов от нерыболовных.
Раскрытие неотслеживаемой активности судов
Набор данных, использованный для этого анализа, был огромным. Исследователи изучили 67 миллионов фрагментов изображений, включая 53 миллиарда позиций судов AIS, чтобы определить, какие суда активно транслировали свое местоположение, а какие работали в тени.
Разрешение спутникового радара позволило команде обнаруживать объекты размером всего 15 метров, что сделало возможным отслеживание промышленных рыболовных судов, грузовых кораблей, танкеров и морской инфраструктуры с беспрецедентной четкостью.
“Наше спутниковое картирование выявило высокую плотность активности судов в обширных районах океана, которые ранее показывали низкую или нулевую активность в государственных системах отслеживания”, – заявила исследовательская группа.
Результаты исследования уже изменили наше понимание глобальной морской деятельности, выявив районы, где рыболовные и транспортные суда работают без надзора. Этот новый метод отслеживания судов будет иметь решающее значение для выявления горячих точек незаконного рыболовства, обнаружения нарушений прав человека в море и улучшения контроля за морскими охраняемыми районами (MPA).
Рост морской энергетики: ветер против нефти
Помимо перемещений судов, исследование также нанесло на карту быстрое расширение морской энергетической инфраструктуры. К 2021 году морские ветряные турбины превзошли нефтяные вышки по количеству, что стало важной вехой в переходе к возобновляемым источникам энергии.
На ветроэнергетику пришлось 48% всех морских сооружений, в то время как нефтяные установки составили 38%.
Несмотря на рост ветроэнергетики, трафик судов, связанных с нефтью, по-прежнему значительно превышает трафик ветровой инфраструктуры: нефтяные платформы генерируют в пять раз больше активности судов, чем ветропарки. Глобальный сдвиг к морским возобновляемым источникам происходит, но нефть остается доминирующей с точки зрения морского трафика и промышленного следа.
Растущий след морской энергетики
Исследование Global Fishing Watch показало, что морские ветропарки сильно сконцентрированы в Северной Европе (52%) и Китае (45%), причем в Китае наблюдался экстраординарный рост количества морских ветряных турбин на 900% в период с 2017 по 2021 год.
Между тем, морская нефтяная инфраструктура остается сосредоточенной в Мексиканском заливе, Персидском заливе и Юго-Восточной Азии, причем США, Саудовская Аравия и Индонезия лидируют по количеству установленных нефтяных платформ.
По мере дальнейшего роста инфраструктуры возобновляемой энергии критически важным станет понимание того, как эти структуры взаимодействуют с существующими морскими отраслями. Исследование выявило, что траулеры избегают рыбной ловли в радиусе одного километра от нефтяных платформ, вероятно, чтобы предотвратить запутывание сетей.
Однако другая рыболовная активность увеличивается вокруг морской инфраструктуры, так как эти сооружения могут служить искусственными рифами, привлекающими морских обитателей.
Будущее морского наблюдения
В дополнение к спутниковому отслеживанию судов, новые технологии на базе ИИ призваны совершить революцию в обнаружении кораблей в реальном времени. Система оперативного мониторинга Земли (REMIS), разработанная в партнерстве с ESA, S[&]T, Vake и EmLogic в Норвегии, обещает определять местоположение кораблей за часы вместо дней.
Текущий спутниковый мониторинг опирается на передачу изображений на Землю, их наземную обработку и ручной анализ, что может занимать дни. К моменту получения данных властями “темные” суда могут скрыться, что затрудняет правоприменение.
REMIS будет предварительно фильтровать изображения в космосе, отдавая приоритет тем, что содержат корабли, прежде чем отправлять их на наземные станции. Это радикально сокращает время передачи данных и затраты на обработку, позволяя властям отслеживать суда почти в реальном времени.
“Если мы сможем идентифицировать корабли уже на борту спутника и, потенциально, объединить это с системами ИИ, мы сможем помечать “темные” суда и отдавать приоритет сценам, содержащим корабли или их местоположения”, – объяснила Марис Тали, технический специалист, руководящий проектом.
Эта система будет особенно ценна для обнаружения судов, занимающихся незаконным рыболовством, предотвращения столкновений кораблей и перенаправления морского трафика во время чрезвычайных ситуаций. Она представляет собой значительный скачок вперед в глобальном мониторинге океана.
Влияние COVID-19 на рыболовную активность
Исследование также изучило, как на морскую деятельность повлияла пандемия COVID-19. Хотя мировая рыболовная активность упала на 12% в 2020 году, она еще не вернулась к допандемийному уровню. Однако активность транспортных и энергетических судов в тот же период оставалась относительно стабильной.
Это снижение рыболовства является частью долгосрочной тенденции. С 1980-х годов мировой улов морской рыбы остается на одном уровне, так как многие рыбопромысловые районы достигли или превысили пределы устойчивости. Между тем, морская энергетика и морская торговля продолжают расширяться, меняя взаимодействие человека с океаном.
По мере ускорения индустриализации океана конфликты между рыболовством, разработчиками энергетики и экологами, вероятно, будут усиливаться. Понимание этих тенденций необходимо политикам, экологическим группам и лидерам отрасли для принятия обоснованных решений по управлению морскими ресурсами.
Призыв к прозрачности и подотчетности
Результаты этого исследования подчеркнули острую необходимость в большей прозрачности морской деятельности. Поскольку три четверти промышленного рыболовства происходит вне государственных систем отслеживания, правительства должны принять более строгие правила и лучшие механизмы правоприменения.
Спутниковый мониторинг на базе ИИ и системы обнаружения в реальном времени, такие как REMIS, предлагают мощные новые инструменты для борьбы с нелегальным рыболовством, улучшения управления океаном и обеспечения соблюдения экологических норм.
По мере роста человеческой деятельности в океане потребность в подотчетности, устойчивости и международном сотрудничестве становится как никогда великой. Освещая скрытый промышленный флот, работающий в наших океанах, наука и технологии прокладывают путь к более прозрачному и устойчивому будущему.
Užsikimšęs virtuvės ar vonios nutekėjimas dažniausiai prasideda nuo lėtai nubėgančio vandens ir nemalonaus kvapo. Dažna priežastis yra riebalų, muilo apnašų ir smulkių nešvarumų sankaupos sifone bei vamzdžių vidinėse sienelėse.
Vietoje agresyvių vamzdžių valiklių kartais siūloma paprasta priemonė iš namų spintelės: skalbimo milteliai. Idėja paprasta: paviršiaus aktyviosios medžiagos, esančios daugelyje miltelių, gali padėti suskaidyti riebalus ir atlaisvinti nešvarumus, kurie kliudo vandens tekėjimui.
Kaip atlikti metodą saugiai
Pirmiausia įsitikinkite, kad nutekėjimo anga kuo sausesnė. Jei kriauklėje stovi vanduo, jį reikėtų išsemti, kad milteliai nepavirstų koše dar nepasiekę sankaupų.
Tuomet į nutekėjimo angą suberkite maždaug vieną stiklinę skalbimo miltelių ir stenkitės, kad jie nepasiliktų ant drėgnų kraštų. Po to įpilkite stiklinę karšto vandens ir iš karto užkimškite nutekėjimą kamščiu, kad šiluma ir veikliosios medžiagos ilgiau veiktų vamzdžio viduje.
Minimalus laukimo laikas yra apie valanda, tačiau esant ryškesniam užsikimšimui metodą dažniau palieka per naktį. Ryte rekomenduojama pripildyti kriauklę didesniu kiekiu karšto vandens ir tik tada atkimšti kamštį, kad stipresnė srovė nuplautų suminkštėjusias apnašas.
Kodėl tai gali veikti, o kada geriau nerizikuoti
Skalbimo milteliuose esančios paviršiaus aktyviosios medžiagos sukurtos riebalams ir nešvarumams atskirti nuo paviršių, todėl teoriškai gali padėti ir nutekėjimo sistemoje. Karštas vanduo sustiprina efektą, nes riebalai šilumoje greičiau minkštėja ir lengviau pasišalina.
Vis dėlto šis būdas dažniausiai padeda tik lengviems, šviežiems užsikimšimams arba kaip profilaktika virtuvėje, kur riebalai kaupiasi greičiau. Jei vanduo visai nenubėga, problema kartojasi nuolat ar įtariate, kad užsikimšimas susidarė giliau vamzdyne, efektyviau gali būti mechaninis valymas arba santechniko pagalba.
Svarbūs perspėjimai dėl vamzdžių ir higienos
Naudojant miltelius verta mūvėti pirštines ir vėdinti patalpą, nes kai kurios priemonės gali dirginti odą ar kvėpavimo takus. Taip pat nereikėtų berti labai didelio kiekio, kad milteliai patys netaptų nuosėdų šaltiniu, ypač jei vanduo nepakankamai karštas.
Jeigu namuose yra seni, jautresni vamzdžiai arba pastebite, kad po bandymo situacija pablogėjo, geriau nebekartoti ir rinktis patikimesnį sprendimą. Ilgalaikėje perspektyvoje efektyviausia prevencija yra nepilti į kriauklę riebalų, reguliariai nuplauti nutekėjimą karštu vandeniu ir laiku išvalyti sifoną.
Lenkijos pajūryje, Pobierove Vakarų Pomeranijoje, baigiamas vienas didžiausių šio regiono viešbučių projektų – „Hotel Gołębiewski“. Objektas įsikūręs prie pat paplūdimio, o jo atidarymas gali pastebimai pakeisti kurorto ir aplinkinių vietovių turizmo srautus.
Viešbutis svečius planuoja priimti nuo birželio 26 dienos, o pirmąsias rezervacijas žadama pradėti registruoti gegužės viduryje. Tokį grafiką viešbučio atstovai nurodė viešai skelbtame pranešime, kuriuo dalijosi Lenkijos žiniasklaida.
Ką siūlys naujasis kompleksas?
Pirmosiomis veiklos savaitėmis ketinama atverti daugiau kaip 500 kambarių, o vėliau jų skaičių nuosekliai didinti. Ilgainiui apgyvendinimo pajėgumai turėtų peržengti 1 200 numerių ribą, todėl tai būtų vienas didžiausių tokio tipo objektų Lenkijos pajūryje.
Didžiausias akcentas – vandens pramogų erdvė, kurioje numatomas itin didelis viešbučio akvaparkas ir keli baseinai, įskaitant lauko baseiną. Taip pat planuojama SPA zona, sporto erdvės ir kelios skirtingos koncepcijos maitinimo vietos.
Komplekse numatytos ir pramogos vakarui, orientuotos į platesnę auditoriją, o ne vien šeimas su vaikais. Tokia kryptis būdinga naujai Baltijos regiono kurortų tendencijai, kai viešbučiai siekia prailginti sezoną konferencijomis, renginiais ir sveikatingumo paslaugomis.
Kurorto vizitinė kortelė ar ginčų objektas?
Projektas Lenkijoje ne kartą kėlė diskusijų dėl mastelio ir poveikio aplinkai, ypač kalbant apie kopų juostos ir pakrantės kraštovaizdžio apsaugą. Kritikai teigė, kad tai gali tapti masinio turizmo plėtros simboliu, o šalininkai pabrėžė naujas darbo vietas ir didesnes kurorto pajamas.
Apie šį viešbutį rašė ir užsienio žiniasklaida, dalis Vokietijos leidinių jį yra pavadinę Mažuoju Dubajumi prie Baltijos. Kai kurie turizmo rinkos atstovai Vokietijos pusėje anksčiau yra viešai svarstę, kad toks kompleksas gali pervilioti dalį poilsiautojų iš kaimyninių kurortų.
Kodėl rezervacijų startas svarbus?
Rezervacijų pradžia gegužės viduryje yra signalas rinkai, kad objektas pereina iš statybų ir testavimo į realų darbą. Dideliems viešbučiams ypač svarbus pirmasis sezonas, nes jis nulemia kainodarą, darbuotojų poreikį ir tai, kiek greitai pavyks užpildyti kambarius.
Jei atidarymo grafikas nesikeis, vasaros pradžioje Pobierovas gali sulaukti išaugusio srauto, o tai reikš papildomą spaudimą vietos infrastruktūrai. Kita vertus, toks projektas dažnai veikia kaip traukos taškas, paskatinantis investicijas į paslaugas ir susisiekimą visame regione.
Švenčionių rajono savivaldybės tarybos posėdį gyventojai gali stebėti tiesiogiai internetu, savivaldybės „YouTube“ kanale. Tiesioginė transliacija paprastai leidžia realiu laiku sekti sprendimus, kurie daro įtaką rajono biudžetui, viešosioms paslaugoms ir infrastruktūrai.
Tokie posėdžiai dažniausiai apima sprendimus dėl savivaldybės finansų, vietinių rinkliavų, projektų finansavimo bei turto valdymo. Taip pat gali būti svarstomi klausimai, susiję su švietimo, socialinės paramos, kelių priežiūros ir viešojo transporto organizavimu.
Gyva transliacija ypač aktuali tiems, kurie nori suprasti, kaip formuojami sprendimai ir kokie argumentai pateikiami diskusijose. Tai suteikia daugiau aiškumo, kada ir kodėl pasirenkami konkretūs prioritetai, o gyventojams sudaro galimybę geriau pasirengti viešoms konsultacijoms ar kreipimuisi į tarybos narius.
Savivaldybės tarybos posėdžių viešinimas internetu yra viena iš priemonių, stiprinančių skaidrumą ir atskaitomybę. Praktikoje tai reiškia, kad svarbiausi balsavimai ir pasisakymai tampa lengviau pasiekiami, o gyventojai gali patys įvertinti, kaip atstovaujami jų interesai.
Norint žiūrėti posėdį, pakanka atsidaryti savivaldybės „YouTube“ kanalą ir pasirinkti aktyvią transliaciją arba vėliau peržiūrėti įrašą. Jei posėdžio metu kyla klausimų, verta sekti ir savivaldybės skelbiamą darbotvarkę bei sprendimų projektus, kurie dažniausiai pateikiami oficialiuose dokumentuose.
Švenčionių rajono savivaldybės taryba balandžio 30 dieną suteikė garbės ambasadoriaus vardą kraštiečiui Tomui Stūgliui. Tai pirmasis toks Švenčionių rajono sprendimas, kuriuo siekiama stiprinti ryšius su aktyviais rajono vardą garsinančiais žmonėmis Lietuvoje ir užsienyje.
T. Stūglys gimė ir užaugo Adutiškio miestelyje Švenčionių rajone. Jis yra diplomuotas kūno rengybos, sveikatingumo ir atletinio rengimo specialistas, dirbantis asmeniniu treneriu ir turintis ilgametę patirtį fizinio pasirengimo srityje.
Be trenerio darbo, jis plėtoja sporto ir aktyvaus laisvalaikio veiklas: Vilniuje įkūrė privatų sporto klubą „Salė“, taip pat yra kalnų kelionių agentūros „Varom į kalnus“ vienas iš iniciatorių ir vadovauja mažajai bendrijai „Vilniaus sportas“. Savivaldybė pažymi, kad tokia veikla prisideda prie platesnio Švenčionių krašto matomumo.
Kaip ištvermės sportininkas T. Stūglys ne kartą yra įveikęs „Ironman“ triatlono distancijas. Jo pasiekimai siejami ir su alpinizmu bei aukštikalnių ekspedicijomis, kurios pastaraisiais metais Lietuvoje sulaukia vis didesnio sporto bendruomenės dėmesio.
Sportininkas yra įkopęs į Akonkagvą Pietų Amerikoje ir Kilimandžarą Afrikoje. Savivaldybės teigimu, 2024 metais jis tapo antruoju lietuviu, kuriam pavyko iškelti Lietuvos trispalvę ant Manaslu viršūnės Himalajuose.
Šiuo metu T. Stūglys yra išvykęs į Everesto ekspediciją, kurioje planuoja iškelti Lietuvos ir Švenčionių rajono vėliavas aukščiausioje pasaulio viršūnėje. Rajono vadovai akcentuoja, kad tokie simboliniai gestai padeda kurti emocinį ryšį su gimtuoju kraštu ir stiprina jo atpažįstamumą tarptautinėje erdvėje.
Garbės ambasadoriaus vardas savivaldybėse paprastai suteikiamas žmonėms, kurie savo profesine, visuomenine, kultūrine ar sportine veikla prisideda prie krašto žinomumo ir bendruomenės telkimo. Tokie ambasadoriai dažniausiai veikia savanoriškai, padeda užmegzti kontaktus ir skatina bendradarbiavimą švietimo, kultūros, turizmo ar verslo srityse.
Švenčionių rajono savivaldybė pažymi, kad garbės ambasadorių iniciatyva orientuota į ilgalaikį bendradarbiavimą su išvykusiais ar kitur gyvenančiais kraštiečiais. Tikimasi, kad tai taps platforma naujoms partnerystėms ir ryškesniam rajono įvaizdžiui formuoti.
Švenčionių rajono savivaldybės administracija praneša įdiegusi išankstinę registraciją internetu gyventojų priėmimui dėl socialinių išmokų ir kompensacijų. Registracija skirta tiems, kurie nori pateikti prašymus, gauti konsultaciją ar pagalbą pildant dokumentus.
Savivaldybė akcentuoja, kad išankstinė registracija leidžia pasirinkti patogų vizito laiką ir sumažina laukimą eilėse. Tai ypač aktualu gyventojams, kurie atvyksta iš atokesnių vietovių ar turi ribotas galimybes ilgiau laukti priėmimo.
Registruotis priėmimui arba atšaukti jau atliktą registraciją galima savivaldybės nurodytoje registracijos sistemoje. Savivaldybė taip pat primena, kad atvykus be registracijos gyventojai ir toliau bus aptarnaujami gyvos eilės principu, tačiau pirmenybė bus teikiama užsiregistravusiems iš anksto.
Norint pateikti prašymus nuotoliniu būdu, išlieka ir kitos galimybės. Prašymus galima teikti elektroniniu būdu per Socialinės paramos informacinę sistemą, taip pat pateikti el. paštu, jei dokumentai pasirašyti saugiu elektroniniu parašu.
Jeigu prašymas teikiamas paštu, savivaldybė nurodo galimybę siųsti užpildytus ir pasirašytus dokumentus kartu pridėjus asmens dokumento kopiją. Dėl konkrečių priėmimo klausimų gyventojams rekomenduojama iš anksto pasiruošti reikalingus duomenis ir dokumentus, kad konsultacija vyktų sklandžiai.
Jungtiniai Arabų Emyratai pranešė, kad nuo gegužės pradžios pasitraukia iš OPEC ir išplėsto formato OPEC+, kuriame kartu veikia ir kartelio sąjungininkai. Šis žingsnis kelia klausimų dėl OPEC gebėjimo toliau koordinuoti gavybos ribojimus ir stabilizuoti kainas globalioje naftos rinkoje.
Emyratai buvo vienas svarbiausių OPEC narių: jų indėlis sudarė apie 4 proc. pasaulinės naftos pasiūlos, o pačiame kartelyje jų gavyba buvo reikšminga ir kvotomis ribojamoje dalyje. Būtent todėl rinkos dalyviai sprendimą vertina kaip signalą, kad vieningą discipliną išlaikyti darosi sunkiau.
Ką tai reiškia naftos kainoms?
Rinkos analitikai pabrėžia, kad pasitraukimas pirmiausia silpnina kolektyvinę kartelio įtaką pasiūlai, nes Emyratai nebeprivalės laikytis bendrų limitų. Ilgesniu laikotarpiu tai gali reikšti didesnę konkurenciją tarp eksportuotojų ir potencialiai didesnę naftos pasiūlą, jei Abu Dabis nuspręstų sparčiau didinti gavybą.
Vis dėlto trumpuoju laikotarpiu poveikis kainoms gali būti mažesnis, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Daug kas priklauso nuo realių tiekimo grandinių ir logistikos, o ne vien nuo formalių gavybos kvotų, ypač kai regioną veikia geopolitinė įtampa ir rizikos laivybai.
„Svarbiausia naftos rinkos problema dažnai yra ne pati gavyba, o tai, ar žaliava gali būti patikimai pristatyta ten, kur jos reikia“, – sakė rinkos analitikas Michaelas Brownas.
Geopolitika ir skilimas Persijos įlankoje
Sprendimas pasitraukti iš OPEC+ sutampa su paaštrėjusiais nesutarimais regione. Emyratai viešai kritikavo kai kurias arabų valstybes dėl pasyvumo reaguojant į Irano veiksmus, o santykiuose su Saudo Arabija pastaraisiais metais taip pat netrūko trinties dėl kainodaros, įtakos regione ir skirtingų interesų saugumo politikoje.
Artimųjų Rytų ekspertai pažymi, kad OPEC stabilumui svarbus ne tik naftos ekonomikos, bet ir regioninių aljansų faktorius. Jei didieji žaidėjai ima vis dažniau rinktis nacionalinius prioritetus, o ne bendrą strategiją, karteliui darosi sunkiau veikti kaip vieningam kainų ir pasiūlos koordinatoriui.
„Emyratų pasitraukimas yra rimtas signalas, kad organizacijai gali tekti keistis iš esmės, jei ji nori išlaikyti įtaką“, – sakė Artimųjų Rytų ekspertas Marcin Krzyżanowski.
Ar OPEC įtaka silpsta?
Pastaraisiais metais OPEC jau patyrė narių praradimų: 2024 metais pasitraukė Angola, anksčiau organizaciją paliko Ekvadoras ir Kataras. Tačiau Emyratų atvejis išskirtinis tuo, kad šalis ilgą laiką investavo į gavybos pajėgumus ir vis atviriau kritikavo ribojimus, kurie, jos vertinimu, stabdo augimą.
Tuo pat metu pasaulinė naftos rinka tapo labiau diversifikuota nei praeityje, todėl vieno kartelio sprendimų poveikis nebėra toks absoliutus kaip istorinių naftos krizių laikotarpiu. Analitikai atkreipia dėmesį, kad auganti pasiūla už OPEC ribų gali amortizuoti kainų šuolius, tačiau tai nereiškia, kad OPEC sprendimai prarado reikšmę.
Energijos rinkos dalyviams dabar svarbiausia stebėti du dalykus: ar Emyratai realiai didins gavybą ir kaip į tai reaguos Saudo Arabija bei kiti OPEC+ partneriai. Ne mažiau reikšminga išlieka ir geopolitinė rizika, kuri gali staigiai pakeisti tiekimo sąlygas net ir esant didesnei teorinei pasiūlai.
Lenkijos savivaldybės jau ne vienus metus prašo didesnio ir stabilesnio finansavimo vietiniams keliams – tiek naujoms investicijoms, tiek kasdieniam kelių tinklo palaikymui. Iš Vyriausybės pasigirsta signalų, kad šie lūkesčiai bus patenkinti, o dalis pokyčių įsigalios dar artimiausiu metu.
Europos ekonomikos kongreso metu Katovicuose infrastruktūros viceministras Stanisławas Bukowiecas vietos žiniasklaidai patvirtino, kad 2025 metais savivaldybių keliams numatyta skirti apie 800 000 000 eurų. Šios lėšos būtų paskirstytos iš Kelių plėtros fondo ir bendrosios subvensijos rezervo.
Pasak viceministro, ministerija ketina toliau didinti fondo apimtį ir pakeisti taisykles taip, kad didesnė pinigų dalis galėtų būti nukreipta būtent rajonų kelių remontui. Tokių sprendimų ypač siekė apskričių vadovai, pabrėžę, kad būklės prastėjimas dažniausiai matomas ne naujų projektų stygiumi, o nuolat atidedamais remonto darbais.
Speciali kvota rajonų keliams
Viena iš planuojamų naujovių – atskira lėšų kvota liepos mėnesio paraiškų teikimo etape, skirta rajonų ir savivaldybių kelių remontams. Ministerija argumentuoja, kad retai apgyvendintose teritorijose ne visada būtina įgyvendinti plačios apimties sprendinius, pavyzdžiui, papildomą apšvietimą, naujus šaligatvius ar perėjas, jei to nepagrindžia vietos eismo situacija.
Toks požiūris reikštų didesnį lankstumą projektuojant darbus ir galimybę daugiau pinigų nukreipti į pačią dangą, pagrindus ir saugų pravažumą. Praktikoje tai leistų greičiau sutvarkyti daugiau kilometrų kelių, ypač ten, kur didžiausia problema yra nusidėvėjusi infrastruktūra, o ne kompleksinių miesto gatvės elementų trūkumas.
Supaprastins aplinkosaugines procedūras
Kartu planuojama supaprastinti dalį aplinkosauginių procedūrų. Šiuo metu sprendimas dėl poveikio aplinkai paprastai nereikalingas, jei darbai vykdomi dviejų krypčių vienos važiuojamosios dalies kelyje iki 1 kilometro ruožo.
Po pakeitimų sprendimo nebereikėtų vien tik remontuojant iki 4 kilometrų ruožą, o rekonstruojant ar plečiant kelio juostą – iki 2 kilometrų atkarpoje. Ministerija šiuos pokyčius sieja su tikslu greičiau pradėti darbus ir mažinti administracinę naštą, kai projektai yra aiškiai lokalūs ir nedidelės apimties.
Daugiau galimybių ir miestams
Nauji teisės aktų pakeitimai taip pat turėtų atverti kelią valstybės paramai projektams valstybinės reikšmės keliuose miestuose, turinčiuose apskrities teises. Iki šiol dalis savivaldybių negalėjo pasinaudoti Vyriausybės programomis vien dėl to, kad jų teritorijoje esanti probleminė atkarpa formaliai priskiriama valstybinės reikšmės keliui.
„Iki šiol miestas negalėjo pasinaudoti valstybės lėšomis, nes tai valstybinis kelias, todėl naujose nuostatose tokią galimybę numatysime“, – sakė Stanisławas Bukowiecas.
Infrastruktūros ministerija pabrėžia, kad tikslas – suderinti finansavimo taisykles su realiais kelių naudojimo poreikiais, o ne vien administracine klasifikacija. Jei pakeitimai bus patvirtinti, savivaldybės tikisi ne tik daugiau pinigų, bet ir greitesnių sprendimų tais atvejais, kai kelių būklė reikalauja neatidėliotinų remonto darbų.
