CP v2

Blog

  • Turkijoje rastas 4 000 metų indas nustebino mokslininkus: jame aptiko senovinę augaliją

    Turkijoje rastas 4 000 metų indas nustebino mokslininkus: jame aptiko senovinę augaliją

    Turkijoje archeologų tyrimai atnešė netikėtą radinį: moliniame inde, datuojamame maždaug prieš 4 000 metų, išliko sėklų ir augalinių liekanų pėdsakai. Mokslininkai pabrėžia, kad tokie radiniai leidžia geriau suprasti, kokia augalija ir žemdirbystės praktikos buvo paplitusios bronzos amžiuje Anatolijoje.

    Radiniu domimasi ir dėl jo sąsajų su hetitais, viena įtakingiausių senovės Artimųjų Rytų civilizacijų. Hetitų valstybės centras buvo Vidurio Anatolijoje, o sostinė Hatuša, o didžiausias pakilimas siejamas su antruoju tūkstantmečiu prieš mūsų erą.

    Ką pasako sėklos inde

    Archeobotanikai aiškina, kad sėklos ir kitos augalinės liekanos gali atskleisti ne tik mitybą, bet ir ūkininkavimą, prekybinius ryšius bei sandėliavimo įpročius. Tokie duomenys dažnai papildo tai, ko neįmanoma patikimai nustatyti vien pagal pastatų liekanas ar molinėse lentelėse išlikusius tekstus.

    Ypač vertinga tai, kad augalinė medžiaga buvo rasta inde, kuris tūkstantmečius išliko pakankamai sandarus. Dėl to išlieka didesnė tikimybė identifikuoti rūšis ir įvertinti, ar jos buvo augintos vietoje, rinktos laukinėje gamtoje, ar atgabentos iš kitų regionų.

    Kodėl svarbūs būtent indai

    Hetitų laikotarpio keramika archeologams svarbi ne vien kaip buities daiktas. Tokie indai galėjo būti naudojami vaišėse, apeigose ir religinėse ceremonijose, o dalis jų būdavo puošiami reljefais, siejamais su kultu ir aukojimo tradicijomis.

    Todėl sėklos inde gali būti susijusios ir su kasdieniu maisto laikymu, ir su specialia paskirtimi, pavyzdžiui, atsargomis ritualams ar šventėms. Galutinės išvados priklausys nuo tolesnių laboratorinių tyrimų, įskaitant mikroskopinę analizę ir palyginimą su šiuolaikinėmis rūšimis.

    Ką tai reiškia šiandien

    Vienas svarbiausių tokio radinio aspektų yra galimybė palyginti senovines sėklas su dabartine regiono flora, ypač centrinėje Turkijos dalyje. Jei identifikacija bus patvirtinta, tai gali tapti papildomu įrodymu, kad kai kurios rūšys šiame regione buvo žinomos ir naudojamos jau hetitų laikais.

    Mokslininkai pabrėžia, kad tokie radiniai tampa vis svarbesni platesniame kontekste, kai klimato kaita ir dirvožemio pokyčiai skatina iš naujo vertinti senąsias žemdirbystės sistemas. Net nedidelės sėklos kartais pateikia itin daug informacijos apie tai, kaip žmonės prisitaikydavo prie aplinkos prieš tūkstančius metų.

    „Tokios augalinės liekanos leidžia atkurti ne tik tai, ką žmonės valgė, bet ir kaip jie augino, saugojo bei naudojo augalus kasdienybėje ir apeigose“, – teigia tyrėjai.

  • 4 metus slėpė radinį: Liuksemburge aptiktas romėnų aukso lobis veda į senovės Anatoliją

    4 metus slėpė radinį: Liuksemburge aptiktas romėnų aukso lobis veda į senovės Anatoliją

    Liuksemburge archeologai atskleidė išskirtinį vėlyvosios Romos laikotarpio radinį – vienoje vietovėje aptiktas 141 iš gryno aukso kaldintas solidas. Nors iš pradžių rasta tik 38 monetos, vėlesni, platesni tyrimai parodė, kad lobis gerokai didesnis.

    Monetos aptiktos vietovėje, vadinamoje Um Rank, kur kartu užfiksuoti ir vėlyvosios Romos gynybinio statinio pėdsakai. Tyrėjai nurodo, kad tai buvo burgus tipo įtvirtinimas, priklausęs vėlyvojoje imperijos fazėje veikusiai gynybinių objektų sistemai.

    Kasimą apsunkino ne archeologija, o XX amžiaus paveldas: teritorija Antrojo pasaulinio karo metais buvo aktyvi kovų zona, todėl žemėje liko nesprogusios amunicijos. Dėl to archeologai dirbo kartu su Liuksemburgo kariuomene ir išminavimo specialistais, o darbai vyko itin atsargiai.

    Monetų amžius ir reta galimybė

    Radinį sudaro solidai, naudoti vėlyvojoje Romos imperijoje kaip viena svarbiausių aukso pinigų formų. Monetos datuojamos 364–408 metais ir kaldintos valdant devyniems imperatoriams, o jų būklė – neįprastai gera.

    Numizmatams itin svarbu tai, kad lobis buvo ištirtas archeologiniame kontekste, o ne pateko į rinką be kilmės duomenų. Tokie radiniai leidžia tiksliau vertinti, kada ir kokiomis aplinkybėmis lobiai buvo slepiami, bei kaip juda pinigai ir turtas karo ar politinių krizių laikotarpiu.

    Kelias iš Nikomedijos į Vakarus

    Didžiausią susidomėjimą sukėlė monetų kilmės analizė: 17 jų kaldintos Nikomedijoje – svarbiame Romos monetų kalyklos centre senovės Anatolijoje, prie Marmuro jūros. Šios monetos datuojamos 364–367 metais, o jų kelias iki dabartinio Liuksemburgo rodo, kokiais atstumais galėjo cirkuliuoti aukso pinigai.

    Tyrėjai neatmeta, kad dalis aukso į Vakarus galėjo keliauti su kariuomene ar imperine administracija, ypač keičiantis valdovams ir judant kariniams vienetams. Vis dėlto pabrėžiama, kad vienareikšmiškai susieti lobį su konkrečia karo kampanija nėra pagrindo, todėl daromos atsargios išvados.

    Kada lobis paslėptas ir kiek išmokėta

    Monetų chronologija leidžia spėti, kad lobis galėjo būti paslėptas apie 395 metus arba netrukus po to. Tarp radinių aptiktos ir itin retos uzurpatoriaus Eugenijaus emisijos, kaldintos jo trumpu valdymo laikotarpiu 392–394 metais, o tokių egzempliorių retumas paprastai reikšmingai didina viso rinkinio vertę.

    Liuksemburgo institucijos pirminiams radėjams išmokėjo 308 600 eurų. Suma nustatyta pagal nepriklausomą numizmatinę ekspertizę, vertinusią monetų išsilaikymą ir retų kaldinių dalį.

  • Ukraina parodė įspūdingą smūgį: Su-27 su JAV GBU-62 sudaužė rusų štabą ir sandėlį

    Ukraina parodė įspūdingą smūgį: Su-27 su JAV GBU-62 sudaužė rusų štabą ir sandėlį

    Ukrainos ginkluotosios pajėgos paviešino vaizdo įrašą, kuriame užfiksuotas tikslus aviacijos smūgis Rusijos pozicijoms Zaporižios kryptimi. Pranešama, kad taikiniais tapo vadavietė ir šaudmenų atsargos, o ataka atlikta naudojant JAV valdomas bombas GBU-62.

    Viešai skelbiamoje medžiagoje matyti, kaip po smūgio kyla dideli sprogimai ir antriniai detonavimai, būdingi šaudmenų sandėlių sunaikinimui. Tokie smūgiai paprastai siejami su bandymu sutrikdyti fronto aprūpinimą ir priversti priešą perkelti logistiką toliau nuo kontaktinės linijos.

    Vakarietiška ginkluotė sovietinėse platformose

    Kaip nurodo su Ukrainos aviacija susiję analitikai, vienas svarbiausių šio epizodo aspektų yra vakarietiškų tiksliųjų ginklų integravimas į sovietinės kilmės lėktuvus. Ukraina vis dar remiasi turimais Su-27 ir MiG-29, tačiau juos pritaiko modernesniems ginklams ir užduotims.

    Pranešime minimas naikintuvas Su-27, kuris Ukrainoje naudojamas ne tik oro gynybai, bet ir smūgiams į antžeminius taikinius. Šios platformos modernizavimas leidžia didinti efektyvumą net ir tada, kai Rusija išlaiko reikšmingas aviacijos bei oro gynybos galimybes.

    Ką reiškia GBU-62 ir kodėl tai svarbu?

    GBU-62 dažnai apibūdinama kaip JDAM-ER tipo sklendžiančioji bomba su GPS ir inercine navigacija, skirta smūgiams iš didesnio nuotolio. Tokie ginklai suteikia galimybę atakuoti taikinius mažinant riziką lėktuvui priartėti prie trumpojo nuotolio oro gynybos sistemų.

    Analitikų vertinimu, didžiausias tokių smūgių poveikis yra ne vien sunaikintas objektas, bet ir priverstinis Rusijos pajėgų prisitaikymas. Kai vadavietės ir sandėliai tampa pažeidžiami, juos tenka skaidyti, maskuoti ir kelti toliau, o tai lėtina sprendimų priėmimą ir tiekimą.

    Rizikos ir ribojimai išlieka

    Nors tikslioji amunicija gerina Ukrainos galimybes, išlieka keli apribojimai: ribotas bombų kiekis, priklausomybė nuo tiekimo ir nuolatinė grėsmė iš ilgojo nuotolio oro gynybos. Be to, sėkmingiems smūgiams būtini tikslūs žvalgybos duomenys ir patikimas taikinių identifikavimas.

    Vis dėlto tokie epizodai rodo, kad Ukraina nuosekliai plečia sovietinio paveldo ir vakarietiškų technologijų suderinamumą. Tai didina spaudimą Rusijos logistikai ir mažina saugių užnugario zonų skaičių net ir toliau nuo fronto.

  • Vėžio terapijų proveržį gali pristabdyti lustų badas: DI žada daugiau, nei spėja duomenų centrai

    Vėžio terapijų proveržį gali pristabdyti lustų badas: DI žada daugiau, nei spėja duomenų centrai

    Dirbtinis intelektas vis dažniau įvardijamas kaip viena didžiausių vilčių onkologijoje, tačiau pažangą gali pristabdyti netikėtas veiksnys – ribota pažangių lustų pasiūla. Sparčiai augant skaičiavimo poreikiui, mokslininkų ir farmacijos įmonių ambicijos ima atsiremti į duomenų centrų pajėgumus.

    Vienas sudėtingiausių uždavinių šiuolaikinėje medicinoje yra tiksliai modeliuoti, kaip navikas veikia ląsteles ir konkrečius DNR fragmentus. Tokie skaičiavimai dažnai per sudėtingi tradiciniams metodams, todėl DI gali tapti įrankiu, leidžiančiu greičiau atrinkti perspektyviausias terapijų kryptis.

    Skaičiavimo galia tampa siauruoju kakleliu

    DI pažanga priklauso ne tik nuo algoritmų, bet ir nuo aparatinės įrangos, ypač lustų, naudojamų duomenų centruose. Pastaraisiais metais dėl šuolio generatyvinio DI srityje išaugo konkurencija dėl pažangių puslaidininkių, o tai kelia riziką ir medicininiams tyrimams, kuriems reikia didelių skaičiavimo resursų.

    Šioje rinkoje svarbų vaidmenį atlieka „Arm“, kurios energiją taupančios architektūros plačiai naudojamos serveriuose ir duomenų centruose. Bendrovė taip pat aktyviau įsitraukia į konkretiems klientams pritaikytų lustų projektavimą, o didieji užsakymai rodo, kad paklausa viršija realias gamybos galimybes.

    Milijardai investicijų, bet fabrikų trūksta

    Didžiausi technologijų žaidėjai visame pasaulyje plečia duomenų centrus, nes DI modeliams reikia vis daugiau skaičiavimo ir atminties. Kartu vis dažniau akcentuojama, kad vien pajėgumų didinimas neįmanomas be naujų puslaidininkių gamyklų, o jų statyba yra ilga, brangi ir reikalauja aukštos kvalifikacijos specialistų.

    Puslaidininkių gamybos grandinė taip pat priklauso nuo sudėtingos įrangos, medžiagų tiekimo ir geopolitinių rizikų. Dėl to net ir paskelbus dideles investicijų programas, realūs pajėgumai dažnai atsiranda tik po kelerių metų, o tarpu DI projektai, įskaitant medicininius, auga jau dabar.

    Kokybiški duomenys svarbiau už triukšmą

    Onkologijos tyrėjai pabrėžia, kad vien skaičiavimo galia dar negarantuoja proveržio. Institute of Cancer Research mokslininkas Chrisas Bakalas atkreipia dėmesį, jog lemiama yra duomenų kokybė ir biologinių matavimų tikslumas, nes būtent nuo to priklauso, ar DI modeliai sugebės pateikti patikimas įžvalgas.

    „Svarbiausia yra ne milžiniški interneto duomenų kiekiai, o tikslūs biologiniai matavimai iš pacientų mėginių“, – sakė Chrisas Bakalas.

    Tokie duomenys leidžia DI ieškoti ryšių, kurių žmogus nepastebi, ir greičiau atrinkti hipotezes, vertas laboratorinių ir klinikinių bandymų. Vis dėlto be pakankamos lustų pasiūlos ir tvarių duomenų centrų pajėgumų net perspektyviausi modeliai gali likti teorija, o ne realiai pacientams pritaikoma pažanga.

  • „Siemens“ ir Deutsche Bahn išbandė autonominį keleivinį traukinį: kuo nustebino „Mireo“

    „Siemens“ ir Deutsche Bahn išbandė autonominį keleivinį traukinį: kuo nustebino „Mireo“

    Geležinkelių sektoriuje vis labiau ryškėja kryptis į automatizaciją, o didieji gamintojai ir vežėjai ieško sprendimų, kurie leistų traukiniams važiuoti saugiau ir efektyviau. „Siemens Mobility“ kartu su Deutsche Bahn pranešė apie kuriamą ir demonstruojamą autonominio keleivinio traukinio koncepciją.

    Bendras projektas remiasi „Mireo“ platforma, kuri pasirinkta kaip techninis pagrindas automatizuotai traukinio valdymo architektūrai. Kūrėjų teigimu, tikslas yra sujungti kelias sistemas į vieną vientisą sprendimą, kad traukinys galėtų atlikti pagrindines funkcijas su minimalia žmogaus įsikišimo apimtimi.

    Kaip veikia saugos dalis

    Vienas svarbiausių elementų yra AVVO sprendimas, skirtas kritinėms, su sauga susijusioms funkcijoms. Jis turi palaikyti automatizuotą operacijų vykdymą ir padėti užtikrinti, kad sprendimai būtų priimami pagal saugos reikalavimus net tada, kai dalis procesų vyksta automatiškai.

    Projekto autoriai pabrėžia, kad automatizacija geležinkeliuose nėra vien patogumo klausimas. Praktikoje tai siejama su punktualumu, vienodesniu važiavimo režimu, energijos naudojimo optimizavimu ir geresniu tinklo pralaidumu, ypač intensyvaus eismo atkarpose.

    Nuo depo iki startinės stoties

    „Siemens Mobility“ pristatomas konceptas apima automatizavimą jau nuo traukinio paruošimo depe, kai prieš reisą atliekami patikrinimai ir sistemos testai. Tokiu scenarijumi dalis rutininių veiksmų gali būti atliekami be tiesioginio žmogaus dalyvavimo, o tai potencialiai taupo laiką ir mažina klaidų riziką.

    Taip pat nurodoma, kad traukinys galėtų savarankiškai nuvažiuoti iki startinės stoties, o kelyje aptikti kliūtis naudojant jutiklius. Kliūčių aptikimas ir situacijos vertinimas yra viena sudėtingiausių automatizuoto eismo dalių, todėl tokios funkcijos paprastai kuriamos etapais ir tikrinamos įvairiomis sąlygomis.

    „Kartu su partneriais sukūrėme pagrindines technologijas ir sėkmingai jas pademonstravome mūsų „Mireo“ traukinyje. Tai sudaro technologinį pagrindą naujai geležinkelio transporto kartai“, – sakė Marc Ludwig.

    Ką tai reiškia keleiviams ir rinkai

    Šiuo metu sprendimas įvardijamas kaip ankstyvos stadijos, o iki plataus bandymų geležinkelio tinkle dar yra nemažas kelias. Įprastai tokios technologijos turi pereiti ilgą sertifikavimo, integracijos su infrastruktūra ir eksploatacinių scenarijų patikrų etapą, kol gali būti diegiamos realiuose maršrutuose.

    Vis dėlto kryptis aiški: Europos geležinkeliuose daugėja projektų, kuriuose automatika ir DI naudojami eismo valdymui, techninei priežiūrai ir energijos sąnaudų mažinimui. Jei tokie sprendimai pasiteisins, keleiviai pirmiausia gali pajusti stabilesnius tvarkaraščius ir tikslesnį reisų vykdymą, o operatoriai gautų daugiau galimybių valdyti didesnius srautus esama infrastruktūra.

  • Daugelis vairuotojų klysta: kada Lietuvoje leidžiama lenkti iš dešinės pusės?

    Daugelis vairuotojų klysta: kada Lietuvoje leidžiama lenkti iš dešinės pusės?

    Lenkimas iš dešinės daugeliui atrodo kaip akivaizdus Kelių eismo taisyklių pažeidimas, tačiau taip yra ne visada. Lietuvoje galioja bendra taisyklė, kad kitą transporto priemonę reikia lenkti iš kairės, bet įstatymai numato aiškias išimtis.

    Svarbiausia sąlyga – kelio tipas ir eismo juostų skaičius. Jei važiuojama vienos krypties važiuojamąja dalimi su pažymėtomis eismo juostomis, lenkimas dešine puse gali būti laikomas teisėtu manevru, jei tuo pačiu nepažeidžiami kiti reikalavimai.

    Kada leidžiama mieste ir už jo?

    Dvipusio eismo kelyje taisyklės griežtesnės. Gyvenvietėse lenkti iš dešinės paprastai leidžiama tada, kai ta pačia kryptimi yra mažiausiai dvi eismo juostos, o už gyvenviečių ribų dažniausiai reikia mažiausiai trijų eismo juostų ta pačia kryptimi.

    Praktikoje tai reiškia, kad plačioje miesto gatvėje vairuotojas, važiuojantis dešine juosta, gali teisėtai aplenkti lėčiau judantį automobilį kairėje. Tačiau užmiestyje įprastas dviejų juostų kelias ta pačia kryptimi dažnai nesuteikia pagrindo teisėtai lenkti iš dešinės.

    Autostrados, greitkeliai ir dažna klaida

    Autostradose situacija paprastesnė, nes priešpriešiniai srautai atskirti, o eismas vyksta vienos krypties važiuojamąja dalimi su pažymėtomis juostomis. Dėl to lenkimas dešine juosta gali būti galimas, jeigu manevras atliekamas saugiai ir nėra kitų draudimų.

    Vis dėlto tai nereiškia, kad galima nuolat važiuoti kairiąja juosta, kai dešinioji laisva. Kelių eismo taisyklės įpareigoja laikytis kuo dešiniau, o kairiąją ar vidurinę juostą naudoti tada, kai to reikia, pavyzdžiui, lenkiant.

    Dar viena išimtis: kai priekyje sukama į kairę

    Yra situacija, kai lenkti iš dešinės ne tik galima, bet ir reikia. Kai priekyje važiuojantis vairuotojas aiškiai rodo posūkį į kairę, tokį automobilį būtina apvažiuoti iš dešinės, kad nebūtų kertamas jo posūkio trajektorijos kelias.

    Ši išimtis paprastai nėra siejama su eismo juostų skaičiumi, tačiau išlieka esminės saugumo sąlygos. Apvažiavimas turi vykti tik ta kelio dalimi, kuria važiuoti leidžiama, nevažiuojant į šaligatvį ar kitas transportui neskirtas vietas.

    Nepriklausomai nuo to, ar lenkimas dešine puse konkrečioje vietoje leidžiamas, vairuotojas privalo įsitikinti, kad matomumas pakankamas, yra saugus atstumas ir manevras netrukdys kitiems eismo dalyviams. Taip pat galioja bendri lenkimo draudimai, pavyzdžiui, prie pėsčiųjų perėjų, sankryžose ar geležinkelio pervažose, kai tai draudžia taisyklės ir ženklai.

  • Šiaurės Korėjos ginklai vėl fronte: ukrainiečiai sunaikino retą „Type 75“ raketų paleidėją

    Šiaurės Korėjos ginklai vėl fronte: ukrainiečiai sunaikino retą „Type 75“ raketų paleidėją

    Ukrainos kariuomenė pranešė aptikusi ir sunaikinusi retą Šiaurės Korėjos daugkartinio raketų paleidimo sistemą „Type 75“, kuri, kaip manoma, pateko į Rusijos pajėgų arsenalo papildymą. Šis epizodas dar kartą atkreipia dėmesį į Pchenjano ir Maskvos karinio bendradarbiavimo mastą, kuris pastaraisiais metais nuosekliai auga.

    Kyjivas ir Vakarų partneriai ne kartą yra viešinę informaciją apie Šiaurės Korėjos tiekiamą amuniciją bei ginkluotės komponentus, o tarptautinės institucijos pabrėžia, kad tokie sandoriai pažeidžia Jungtinių Tautų Saugumo Tarybos sankcijų režimą. Nors tikslūs kiekiai dažnai lieka neatskleisti, fiksuojami vis nauji ginklų pėdsakai mūšio lauke rodo, kad tiekimas nėra pavienis.

    Kas yra „Type 75“?

    „Type 75“ laikoma Šiaurės Korėjos sukurta kinų „Type 63“ 107 milimetrų sistemos kopija. Šio tipo paleidėjai paprastai vertinami kaip paprasti, pigūs ir greitai dislokuojami, todėl tinka intensyviam apšaudymui artimesnėse fronto zonose.

    Skirtingos konstrukcijos versijos gali turėti 12 kreipiančiųjų velkamoje platformoje, o savaeigės ar ant laivų montuojamos modifikacijos gali būti su 16, 24 ar 27 kreipiančiosiomis. Tokia įvairovė leidžia pritaikyti sistemą skirtingiems taktinės ugnies scenarijams, tačiau kartu apsunkina tikslią identifikaciją iš fragmentiškos vaizdo medžiagos.

    Šaudmenys ir ribotas nuotolis

    Skelbiama, kad šiai sistemai naudojami bent keli 107 milimetrų raketų tipai, įskaitant skeveldrines–sprogstamąsias ir kasetines. Kasetinės amunicijos tema yra ypač jautri, nes dalis valstybių yra įsipareigojusios jos nenaudoti, tačiau Rusija ir Ukraina prie šios konvencijos nėra prisijungusios.

    Maksimalus veikimo nuotolis siekia apie 8,6 kilometro, todėl „Type 75“ laikoma trumpo nuotolio priemone. Vis dėlto tokios sistemos pavojingos dėl galimybės per trumpą laiką paleisti intensyvias salves, o tai kelia grėsmę pozicijoms, logistikai ir gyvenvietėms netoli kontakto linijos.

    Kodėl tai svarbu frontui?

    Trumpesnio nuotolio raketinė artilerija dažnai naudojama spaudimui fronto ruožuose didinti, trikdyti rotaciją ir priversti gynėjus nuolat keisti pozicijas. Dėl to Ukrainos žvalgybos ir artilerijos padaliniai daug dėmesio skiria paleidėjų paieškai, siekdami juos neutralizuoti dar prieš pakartotines salves.

    Šis atvejis taip pat sustiprina platesnį signalą: Rusija, ieškodama amunicijos ir ginklų papildymo, remiasi ne tik vidaus gamyba, bet ir partneriais, galinčiais tiekti sovietinio ar kiniško standarto sistemas bei šaudmenis. Tai reiškia, kad net ir technologiniu požiūriu paprastesnė ginkluotė gali tapti reikšmingu veiksniu, jei jos tiekiama dideliais kiekiais.

    Ukrainos pusė viešina vis daugiau įrodymų, kad mūšio lauke atsiranda nestandartinių, anksčiau nematytų sistemų. Analitikai pabrėžia, kad tokie radiniai padeda geriau suprasti tiekimo grandines, o kartu suteikia Vakarų šalims papildomų argumentų sankcijų vykdymo kontrolei griežtinti.

  • Parduodate automobilį? Sukčiai taiko naują triuką „ant piršto“: kaina gali kristi perpus

    Parduodate automobilį? Sukčiai taiko naują triuką „ant piršto“: kaina gali kristi perpus

    Naudotų automobilių rinkoje pirkėjai vis dažniau bando apgauti ne mažiau nei pardavėjai. Be klasikinių schemų, kai slepiami defektai ar „atsukama“ rida, plinta naujas triukas, kuriuo siekiama dirbtinai numušti kainą ir vėliau automobilį perparduoti brangiau.

    Schema dažniausiai nukreipta į privačius skelbimus ir žmones, turinčius mažiau techninių žinių. Telefonu pirkėjas stengiasi užmigdyti budrumą, kartais net siūlo kiek didesnę kainą, kad susitikimas įvyktų greičiau ir pardavėjas mažiau tartųsi su kitais.

    Į apžiūrą neretai atvyksta 3–4 asmenų grupė, kad sukeltų sumaištį ir spaudimą. Kol vienas žmogus kalbina pardavėją ir nukreipia dėmesį, kitas prie variklio skyriaus atsuka aušinimo sistemos išsiplėtimo bakelio dangtelį ir į aušinimo skystį įpila šiek tiek variklio alyvos.

    Kita šio triuko versija dar klastingesnė: apsimetama, kad alyva jau yra sistemoje. Sukčiai gali pademonstruoti alyva suteptą pirštą ar net naudoti ant piršto užmaunamą antgalį su alyva, kad „įrodymas“ atrodytų įtikinamai ir būtų sunku suprasti, kada jis atsirado.

    Kaip kuriamas „rimto gedimo“ įspūdis

    Po kelių minučių vienas iš „pirkėjų“ garsiai pareiškia radęs alyvos pėdsakus aušinimo sistemoje ir teigia, kad tai esą įrodo rimtą variklio gedimą. Iš tiesų alyva aušinimo skystyje gali rodyti, pavyzdžiui, galvutės tarpinės nesandarumą, o tai daugeliui skamba kaip brangus remontas.

    Toliau prasideda psichologinis spaudimas: skubinama priimti sprendimą čia ir dabar, keliami balsai, kartais įžeidinėjama. Taip siekiama, kad pardavėjas, pasimetęs dėl tariamos problemos ir įtampos, sutiktų smarkiai sumažinti kainą, kai kuriais atvejais net perpus.

    Ką daryti, kad nepakliūtumėte

    Pagrindinė taisyklė yra nepasiduoti spaudimui ir nepriimti sprendimų emocijų akimirkomis. Jei „pirkėjas“ nurodo rimtą gedimą, racionaliausia nutraukti derybas ir pasiūlyti nepriklausomą patikrą servise, nes sąžiningas pirkėjas tam paprastai neprieštarauja.

    Į susitikimą verta vykti ne vienam, ypač jei automobilio techninė būklė kelia klausimų. Taip pat pravartu iš anksto susitarti, kad variklio skyrių apžiūrinėsite patys arba būsite šalia, o po apžiūros pasitikrinsite, ar bakelio dangtelis užsuktas ir ar niekas nelietė skysčių.

    Rizika po „apžiūros“ gali likti jums

    Jei alyva į aušinimo sistemą iš tiesų įpilama, problema neišnyksta net ir tada, kai sandoris neįvyksta. Alyvos pašalinimas iš aušinimo sistemos gali pareikalauti laiko ir pinigų, nes dažnai tenka kruopščiai praplauti visą sistemą.

    Dar viena grėsmė atsiranda jau sudarius sandorį, jei pirkėjas pateikia neteisingus duomenis ir vėliau automobilio neperregistruoja. Tokiu atveju buvusiam savininkui gali pradėti plaukti baudos už pažeidimus, todėl prieš pasirašant sutartį svarbu patikrinti pirkėjo tapatybę ir tiksliai suvesti duomenis.

    Ekspertai taip pat pataria saugoti dokumentų duomenis ir nesiųsti jų nuotraukų neaiškiems asmenims. Registracijos liudijimo ar kitų dokumentų kopijos gali būti panaudotos nesąžiningiems tikslams, todėl geriausia informaciją pateikti tik tiek, kiek būtina sandoriui.

    Naudotų automobilių rinkoje tokie triukai išnaudoja ne techniką, o žmogaus stresą ir skubą. Kuo ramiau reaguosite, tuo mažesnė tikimybė, kad „gedimas“ staiga atsiras ten, kur jo nebuvo.

  • NASA ir „IBM“ DI modelis Mėnuliui: ką jis rado krateriuose ir kur gali slėptis ledas?

    NASA ir „IBM“ DI modelis Mėnuliui: ką jis rado krateriuose ir kur gali slėptis ledas?

    NASA ir „IBM Research“ 2026 metų rugsėjo 10 dieną pristatė atvirą dirbtinio intelekto modelį, skirtą Mėnulio paviršiaus analizei. „NASA-IBM Lunar Foundation Model“ kartu su kodu ir duomenų rinkiniais paskelbtas viešai, kad kitos komandos galėtų jį pritaikyti ir toliau tobulinti.

    Modelis kurtas kaip universalus pagrindas skirtingoms užduotims, o ne vienam konkrečiam atvejui. Po papildomo pritaikymo jis gali padėti automatiškai aptikti kraterius, atpažinti galimos vulkaninės veiklos pėdsakus ir įvertinti vietas, kuriose sąlygos palankios ledo išlikimui.

    Kaip buvo apmokytas modelis

    Mokymui daugiausia naudoti Lunar Reconnaissance Orbiter misijos duomenys, kuri jau daugelį metų detaliai kartografuoja Mėnulį. Sistemai pateikta apie 2 000 000 vaizdų fragmentų, įskaitant nuotraukas, kurių raiška siekia maždaug vieną metrą, taip pat multispektriniai duomenys ir geofizinių matavimų informacija.

    Į vieną analizės „sluoksnį“ sujungta daugiau kaip 30 duomenų sluoksnių iš devynių skirtingų instrumentų, kad tą pačią vietą būtų galima vertinti ne tik pagal vaizdą. Tokiu būdu kartu lyginami reljefo ypatumai, temperatūra, apšvietimo sąlygos ir kiti fiziniai rodikliai, kurie ypač svarbūs poliariniuose regionuose.

    Kodėl poliai svarbiausi

    Viena sudėtingiausių problemų mokant DI buvo apšvietimas: tas pats krateris gali atrodyti visiškai kitaip priklausomai nuo Saulės kritimo kampo. Dėl to kūrėjai koregavo mokymo metodiką ir griežčiau atskyrė duomenis, skirtus mokymui, nuo tų, kurie naudojami patikrai.

    Skelbiama, kad vertinant vietas, kuriose sąlygos palankios ledui išlikti, modelis darė apie 22 proc. mažiau klaidų nei anksčiau taikytas „SwinV2-B“ sprendimas. Kraterių aptikimo užduotyje rezultatas pagerėjo beveik 19 proc., o praktinis pritaikomumas testuotas lyginant pokyčius po smūgio netoli Einšteino kraterio.

    Ką tai reiškia „Artemis“ misijoms

    Pagrindinis taikymo laukas siejamas su Mėnulio pietų ašigalio apylinkėmis, kur planuojamos būsimos įgulos misijos pagal programą Artemis. Dalis ten esančių kraterių dugnų nuolat skendi šešėlyje, todėl itin žema temperatūra gali išlaikyti vandens ledą labai ilgą laiką.

    Tikslesnės prognozės, kur ledo tikimybė didžiausia, gali tiesiogiai padėti planuojant nusileidimus ir darbą paviršiuje. Detalesni šlaitų, riedulių ir kitų kliūčių žemėlapiai leidžia geriau įvertinti rizikas, parinkti saugesnius maršrutus, o neaiškias vietas nukreipti papildomiems stebėjimams.

    Ilgesnėje perspektyvoje tokie modeliai gali būti naudojami lyginant skirtingais metais darytus vaizdus, aptinkant reljefo pokyčius, tikslinant terminius ir geologinius žemėlapius. Vandens ledo paieška laikoma strategiškai svarbia, nes vietiniai ištekliai ateityje galėtų prisidėti prie geriamojo vandens, deguonies ir kuro komponentų gamybos Mėnulyje.

  • Vairuotojus pasiekė raginimai mokėti 2 200 eurų: taip baus už privalomo draudimo spragą

    Vairuotojus pasiekė raginimai mokėti 2 200 eurų: taip baus už privalomo draudimo spragą

    Lenkijoje vairuotojai pastaruoju metu vis dažniau sulaukia laiškų su raginimais sumokėti baudą už privalomojo civilinės atsakomybės draudimo (OC) neturėjimą. Didžiausia sankcija lengvajam automobiliui 2026 metais siekia apie 2 200 eurų, o baudos dydis priklauso nuo minimalios algos ir laikotarpio be galiojančios polisės.

    Bauda skaičiuojama nuo minimaliojo atlyginimo, kuris 2026 metais Lenkijoje didėja nuo 4 666 iki 4 806 zlotų per mėnesį, tai yra maždaug nuo 1 070 iki 1 100 eurų neatskaičius mokesčių. Lengviesiems automobiliams taikomas dvigubas minimalios algos dydis, sunkvežimiams, autobusams ir vilkikams – trigubas, o motociklams – trečdalis minimalios algos.

    Kaip nustatomas baudos dydis?

    Galutinę sumą lemia ir tai, kiek laiko transporto priemonė buvo be draudimo. Jei draudimo spraga trunka iki 3 dienų, paprastai skiriama 20 proc. maksimalios baudos, jei nuo 4 iki 14 dienų – 50 proc., o jei ilgiau – 100 proc. Baudos dažniausiai apvalinamos iki artimiausios aiškios sumos.

    Už tokių mokesčių administravimą atsakingas Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny (UFG). Svarbu tai, kad pažeidimas gali būti nustatytas ir be policijos patikrinimo: fondas automatiškai tikrina duomenų bazes ir aptikęs draudimo nepertraukiamumo trūkumą išsiunčia pranešimą savininkui.

    Kada draudimas neatsinaujina automatiškai?

    Vairuotojai dažnai tikisi, kad privalomasis draudimas visada pratęsiamas automatiškai, tačiau taip būna ne visais atvejais. Automatinis pratęsimas paprastai negalioja, kai įsigyjamas automobilis ir naudojamas ankstesnio savininko draudimas, taip pat tada, kai ankstesnė įmoka nebuvo sumokėta pilnai.

    Tokiose situacijose naujasis savininkas turi pasirūpinti nauja polise laiku, nes net ir trumpa kelių dienų spraga gali sukelti finansinių pasekmių. Praktikoje daugiausia problemų kyla tuomet, kai pirkimo dokumentai pasirašyti, automobilis jau eksploatuojamas, o naujas draudimas dar neįsigytas.

    Ką daryti, jei bauda – klaidinga?

    Jeigu pranešimą gavęs vairuotojas buvo apsidraudęs, jis turi pateikti draudimo galiojimą patvirtinančius įrodymus. Tokios situacijos galimos, kai draudikas laiku neperdavė duomenų į registrus arba įvyko techninė klaida, todėl sistema klaidingai fiksavo spragą.

    Taip pat svarbu įvertinti aplinkybes, kai prievolė turėti draudimą netaikoma arba kai atsakomybė turėtų būti vertinama kitaip. Pavyzdžiui, jei transporto priemonė buvo pavogta, paprastai reikia dokumentų, patvirtinančių vagystės faktą, o jei automobilis buvo parduotas anksčiau, būtina pateikti pardavimo sutartį ir įrodymus, kad iki pardavimo dienos draudimas galiojo.

    Jeigu paaiškėja, kad bauda skirta pagrįstai, vis tiek įmanoma kreiptis į UFG dėl individualaus sprendimo. Tokiais atvejais praktikoje gali būti svarstomas mokėjimo atidėjimas, išdėstymas dalimis arba sumos sumažinimas dėl sunkios finansinės padėties.

    Ekspertai primena, kad draudimo kainą ir riziką lemia ne vien transporto priemonės tipas, bet ir savininko vairavimo istorija, deklaruota gyvenamoji vieta, automobilio galia bei naudojimo pobūdis. Dėl to svarbiausia yra užtikrinti draudimo nepertraukiamumą ir neatidėlioti polisės atnaujinimo iki paskutinės dienos.