CP v2

Tag: A4 autostrada

  • „Stalexport Autostrady“ rezultatai: pajamos ir pelnas auga, sunkvežimių srautas išlieka stabilus

    Lenkijos bendrovė „Stalexport Autostrady“ paskelbė 2026 metų pirmojo ketvirčio finansinius rezultatus: konsoliduotos veiklos pajamos didėjo, o grynasis pelnas augo nežymiai. Įmonė valdo ir eksploatuoja mokamą A4 autostrados ruožą tarp Katovicų ir Krokuvos, kurio eismas yra pagrindinis pajamų šaltinis.

    Per 2026 metų pirmąjį ketvirtį grupės veiklos pajamos siekė apie 33,6 mln. eurų, kai prieš metus buvo apie 32,2 mln. eurų. EBITDA sudarė apie 23,3 mln. eurų ir buvo šiek tiek mažesnė nei prieš metus, o grynasis pelnas, tenkantis patronuojančios bendrovės akcininkams, pasiekė apie 15,0 mln. eurų.

    Eismas mažėjo, bet rinkliavos augo

    Bendrovės duomenimis, vidutinis paros eismo intensyvumas A4 Katovicai–Krokuva ruože siekė 45 400 transporto priemonių. Tai buvo 1,7 proc. mažiau nei 2025 metų pirmąjį ketvirtį, tačiau rinkliavų pajamos vis tiek augo dėl didesnių įplaukų tiek iš lengvųjų automobilių, tiek iš sunkiojo transporto.

    Pajamos iš rinkliavų per metus didėjo 4,7 proc. ir sudarė apie 33,0 mln. eurų. Tokia dinamika paprastai siejama su tarifų pokyčiais ir eismo struktūra, nes net ir nedidelis sunkiojo transporto srauto svyravimas turi neproporcingai didelę įtaką bendroms įplaukoms.

    Kodėl svarbiausi sunkvežimiai?

    „Stalexport Autostrady“ pabrėžia, kad analitiškai reikšmingiausias rodiklis yra sunkvežimių eismo stabilumas: šiame segmente fiksuotas tik 0,6 proc. sumažėjimas. Nors sunkiojo transporto dalis bendrame eisme yra mažesnė, jis generuoja daugiau nei 36 proc. rinkliavų pajamų, todėl tampa svarbiu EBITDA stabilumo veiksniu.

    Tokį santykį lemia skirtingi tarifai ir tai, kad sunkvežimiai už mokamus kelius paprastai moka daugiau. Dėl šios priežasties net ir esant bendrai eismo stagnacijai ar menkam nuosmukiui, pajamos gali augti, jei išlaikomas komerciškai svarbiausio segmento srautas.

    Balansas ir pinigų srautai

    2026 metų kovo 31 dieną grupės turto suma siekė apie 263,6 mln. eurų, o nuosavas kapitalas sudarė apie 175,1 mln. eurų. Bendrovė taip pat pranešė, kad grynieji pinigų srautai per ketvirtį sudarė apie 17,9 mln. eurų, o tai rodo aukštą gebėjimą generuoti pinigus iš operacinės veiklos.

    Bendrovės vadovas Andrzejus Kaczmarekas akcentavo, kad rezultatai patvirtina tęsiamą tendenciją po to, kai prieš kelerius metus buvo visiškai grąžinta paskola, skirta A4 modernizavimui. Pasak jo, tai laikotarpis, kai įmonė, pasibaigus intensyvių investicijų etapui, gali nuosekliau dalytis investicinio projekto grąža su akcininkais ir valstybe.

    „Mūsų rezultatai patvirtina prieš kelerius metus įtvirtintą tendenciją po visiško paskolos, skirtos A4 modernizavimui, grąžinimo“, – sakė Andrzejus Kaczmarekas.

    Jis taip pat teigė, kad grupė išlieka stabiliu partneriu viešajam sektoriui strateginiuose projektuose ir turi investicinį potencialą tolesnėms infrastruktūros investicijoms. Bendrovė nurodė, jog per 2016–2025 metus valstybė iš mokėjimų ir koncesinių įmokų esą gavo apie 229,3 mln. eurų.

  • A4 Opolės vaivadijoje be vartelių: GDDKiA skelbia konkursą buvusioms rinkliavų stotims nugriauti

    Nuo 2023 metais liepos vairuotojai lengvųjų automobilių ir kitų transporto priemonių iki 3,5 tonos už valstybinį A4 autostrados ruožą tarp Vroclavo ir Katovicų nebesumoka rinkliavos. Dabar Lenkijos kelių ir greitkelių generalinė direkcija GDDKiA Opolės padalinys siekia galutinai atsisakyti senosios mokesčių surinkimo infrastruktūros.

    GDDKiA paskelbė pirkimą, kuriuo numatoma parengti projektą ir išardyti buvusias rinkliavų surinkimo stotis prie kelių mazgų Brzeg, Opole Zachód, Opole Południe, Krapkowice, Kędzierzyn-Koźle ir Strzelce Opolskie. Kartu planuojama pritaikyti autostradą reikiamiems parametrams atskirose atkarpose, kad eismas vyktų sklandžiau ir saugiau.

    Pasak direkcijos, pasirašius sutartį rangovui būtų skirta 12 mėnesių ir projektavimui, ir griovimo darbams, įskaitant kelio infrastruktūros pritaikymą. Pasiūlymus konkurse planuojama priimti iki gegužės 27 dieną.

    Įdomu tai, kad investicijos finansavimas numatomas per Lenkijos finansų ministeriją, o GDDKiA užduotis būtų organizuoti konkursą, atrinkti rangovą ir prižiūrėti projekto įgyvendinimą. Toks modelis dažnai pasirenkamas, kai pokyčiai susiję ne tik su kelių tinklu, bet ir su valstybės pajamų surinkimo sistemos pertvarkymu.

    A4 laukia ir didesnė plėtra

    Lygiagrečiai GDDKiA ruošiasi platesniems A4 modernizavimo planams 120 kilometrų ruože, besitęsiančiame nuo Opolės vaivadijos per Katovicus iki Krokuvos. Skelbiama, kad vykdomi atskiri pirkimai dokumentacijai parengti, nes šis koridorius laikomas vienu svarbiausių pietų Lenkijoje.

    Plėtra numatoma pridedant papildomą eismo juostą ten, kur tarp važiuojamųjų dalių palikta žalioji skiriamoji juosta. Tai reiškia, kad autostrada būtų plečiama į vidų, pasinaudojant anksčiau suplanuotu žemės rezervu, panašiai kaip planuojama A2 atkarpose tarp Lodzės ir Varšuvos.

    Koncesija Katovicai–Krokuva baigsis 2027 metais

    Šiuo metu A4 atkarpą Katovicai–Krokuva valdo privatus koncesininkas Stalexport Autostrada Małopolska, o koncesijos sutartis galioja iki 2027 metais kovo 15 dieną ir, kaip nurodoma, nebus pratęsta. Tai svarbi detalė, nes nuo koncesijos sąlygų priklauso tiek rinkliavų politika, tiek investicijų apimtis ir jų grafikai.

    Koncesininkas yra skelbęs, kad 2025 metais mokamu ruožu vidutiniškai per parą važiavo apie 50 200 transporto priemonių. Taip pat pranešta, kad praėjusiais metais į Lenkijos valstybės biudžetą pervesta rekordinė suma, viršijusi 51 700 000 eurų, o per 2016–2025 metus bendra valstybės nauda iš koncesijos priartėjo prie 229 000 000 eurų.

    Rinkliavų infrastruktūros demontavimas valstybiniuose A4 ruožuose ir lygiagrečiai planuojamas pralaidumo didinimas rodo kryptį, kurią renkasi Lenkija: mažinti „butelio kakliukus“ ir perprojektuoti senesnius sprendimus, kurie buvo pritaikyti stovinčioms mokėjimo aikštelėms, o ne šiuolaikiniam intensyviam tranzitui.