CP v2

Tag: Airbus A350

  • Qantas istorinių skrydžių planas stringa: „Airbus“ vėluoja su A350-1000ULR, startas nukeltas

    Australijos oro bendrovė Qantas planavo pradėti istorinius itin ilgus komercinius skrydžius be tarpinių nusileidimų, kurie praktiškai sujungtų Australiją su Europa ir JAV vienu reisu. Tačiau projektas susidūrė su realybe: „Airbus“ vėluoja pristatyti specialią A350-1000ULR versiją, todėl starto grafikas nukeltas.

    Šie maršrutai Qantas strategiškai svarbūs dėl Australijos geografijos: didžiausi verslo ir kelionių srautai krypsta į Londoną ir Niujorką, o tiesioginis skrydis leistų sutaupyti laiko ir atsisakyti persėdimų. Bendrovė ne kartą pabrėžė, kad dalis keleivių yra pasirengę mokėti daugiau už patogumą, mažesnę riziką prarasti jungiamąjį skrydį ir sklandesnę kelionę.

    Kas yra A350-1000ULR?

    Numatytas sprendimas yra „Airbus“ A350-1000ULR, itin ilgo nuotolio modifikacija, kuri turi leisti skristi apie 19–20 valandų, išlaikant papildomą kuro ir atsargų rezervą. Kad tai būtų įmanoma, orlaivio salonas planuojamas retesnis nei įprastai, nes mažesnis keleivių skaičius padeda valdyti svorį ir nuotolį.

    Qantas viešai yra nurodžiusi planuojamą 238 vietų išdėstymą: numatomi pirmosios klasės apartamentai, didelė verslo klasės dalis, premium ekonominė ir ekonominė klasė. Tokia konfigūracija orientuota į didesnę bilieto vertę vienam keleiviui, nes itin ilgi skrydžiai reikalauja daugiau įgulos planavimo, atsargų, o svarbiausia – griežto svorio ir degalų balanso.

    Kodėl vėlavimas toks reikšmingas?

    „Airbus“ vėlavimą sieja su tiekimo grandinės trikdžiais, kurie pastaraisiais metais palietė visą aviacijos pramonę: nuo variklių ir jų priežiūros eilių iki salono įrangos, sertifikavimo ir gamybos pajėgumų. Uždelsimas ypač skausmingas projektams, kuriuose reikalinga ne standartinė, o specifinė lėktuvo versija su papildomais techniniais sprendimais.

    Qantas šį sumanymą vysto kaip programą „Project Sunrise“ ir jai ruošiasi iš anksto: vyksta pilotų mokymai, rengiama infrastruktūra, planuojami komercinių skrydžių grafikai. Vis dėlto be pristatytų orlaivių bendrovė negali pereiti prie pilnos apimties reguliarių reisų, todėl realus startas, vertinant dabartines aplinkybes, persikelia į kitą sezoną.

    Ką tai gali reikšti keleiviams?

    Tiesioginiai skrydžiai tarp tokių miestų kaip Sidnėjus ir Londonas ar Sidnėjus ir Niujorkas reikštų naują patogumo standartą, tačiau jie būtų neišvengiamai brangesni už maršrutus su persėdimu. Tokiais atvejais kainą kelia ne tik paklausa, bet ir ribotas vietų skaičius, didesnė premium klasių dalis bei didelės eksploatavimo sąnaudos.

    Kartu tai yra testas visai rinkai: jei modelis pasiteisins, itin ilgo nuotolio skrydžiai gali plėstis ir kitose kryptyse, o gamintojai toliau investuos į efektyvesnius orlaivius ir salonų sprendimus, pritaikytus 20 valandų ir ilgesnėms kelionėms. Kol kas Qantas planas lieka gyvas, bet jo sėkmė tiesiogiai priklauso nuo to, kaip greitai „Airbus“ stabilizuos gamybą ir pristatys A350-1000ULR.

  • „Lufthansa“ užsako 20 tolimųjų reisų lėktuvų: sandoris vertas apie 7 mlrd. eurų

    Užsakymas „Airbus“ ir „Boeing“

    Vokietijos oro linijos „Lufthansa“ užsakė 20 tolimųjų skrydžių lėktuvų. Pagal užsakymą numatyta įsigyti 10 „Airbus“ A350-900 ir 10 „Boeing“ 787-9 „Dreamliner“.

    Bendra dviejų sutarčių vertė siekia apie 7,1 mlrd. eurų, tačiau galutinės sumos paprastai tikslinamos pagal pristatymo sąlygas ir konfigūraciją. Lėktuvų tiekimas planuojamas etapais 2032–2034 metais.

    Kur bus skiriamos investicijos

    „Lufthansa“ teigia, kad nauji orlaiviai bus pritaikyti intensyvesniems tolimiesiems maršrutams, o salone numatoma didesnė verslo klasės pasiūla. Taip pat planuojami naujesni sprendimai keleivių patogumui, įskaitant ryšį skrydžio metu.

    Tolimųjų reisų segmentas oro linijoms išlieka strategiškai svarbus dėl didesnio bilietų pajamingumo ir konkurencijos su kitais Europos bei Persijos įlankos vežėjais. „Lufthansa“ tokiomis investicijomis siekia stiprinti maršrutų tinklą už Europos ribų ir didinti skrydžių dažnį.

    Kuro sąnaudos ir tarša

    Įmonė pabrėžia, kad naujausios kartos A350 ir 787 lėktuvai yra efektyvesni už senesnius modelius. Tokie orlaiviai paprastai sunaudoja mažiau degalų, skleidžia mažiau triukšmo ir mažina teršalų kiekį vienam keleiviui.

    „Moderniausi „Airbus“ A350 ir „Boeing“ 787 sunaudoja mažiau degalų, yra tylesni ir išmeta mažiau teršalų nei jų pirmtakai“, – sakė „Lufthansa“ vadovas Carstenas Spohras.

    Gamintojų duomenimis, A350 nuotolis siekia apie 15 000 kilometrų, o 787-9 – apie 15 700 kilometrų. Tokie parametrai leidžia lanksčiau planuoti ilgus maršrutus ir efektyviau išnaudoti lėktuvų parką.

    Vis dėlto rinkoje kartu keliami ir klausimai dėl finansinių įsipareigojimų masto. „Lufthansa“ jau yra pranešusi apie didelį būsimų pristatymų portfelį, todėl nauji užsakymai reiškia ilgalaikes investicijas, kurios bus vykdomos per ateinantį dešimtmetį.

  • „Singapore Airlines“ nuo 2027 metų diegs „Starlink“: nemokamas greitas „WiFi“ ir ekonominėje klasėje

    „Singapore Airlines“ nuo 2027 metų diegs „Starlink“: nemokamas greitas „WiFi“ ir ekonominėje klasėje

    Nemokamas „WiFi“ su „Starlink“

    „Singapore Airlines“ pranešė, kad nuo 2027 metų pasirinktose bendrovės lėktuvų jungtyse pradės diegti „Starlink“ palydovinį internetą. Paslauga bus teikiama nemokamai visiems keleiviams, įskaitant ekonominę klasę, jei jie bus lojalumo programos „KrisFlyer“ nariai.

    Oro linijos pabrėžia, kad prie „KrisFlyer“ galima prisijungti nemokamai, todėl nemokamo ryšio sąlyga neturėtų tapti papildoma finansine kliūtimi. Tokiu sprendimu bendrovė įsitraukia į vis spartėjantį aviacijos sektoriaus judėjimą link nemokamo ryšio skrydžių metu.

    Kada ir kuriuose lėktuvuose

    Diegimas turėtų prasidėti 2027 metų pirmąjį ketvirtį ir apimti tolimojo nuotolio „Airbus A350-900“, „A350-900“ itin ilgo nuotolio bei „Airbus A380“ orlaivius. Bendrovės planuose numatyta, kad iki 2029 metų pabaigos „Starlink“ ryšys bus įdiegtas visame numatytame parke.

    „Singapore Airlines“ ir dabar siūlo nemokamą internetą daliai keleivių, tačiau „Starlink“ žadama kaip žingsnis į aukštesnę kokybę. Tikimasi, kad ryšio sparta ir stabilumas bus pakankami vaizdo transliacijoms, žaidimams ir darbui realiu laiku.

    „Greitas, sklandus ryšys šiandien yra esminė kelionės patirties dalis“, – sakė „Singapore Airlines“ klientų patirties padalinio vadovas Yeoh Phee Teik.

    „Starlink“ yra „SpaceX“ grupės palydovinio interneto paslauga, veikianti per tūkstančius žemojoje Žemės orbitoje esančių palydovų. Tokia architektūra aviacijai patraukli tuo, kad gali užtikrinti mažesnę delsą ir didesnį pralaidumą nei dalis tradicinių sprendimų, ypač tolimuosiuose maršrutuose.

    Platesnė tendencija aviacijoje

    Aviakompanijos aktyviau apie partnerystes su „Starlink“ pradėjo skelbti 2024 metais, kai rinkoje sustiprėjo konkurencija dėl keleivių patirties ir lojalumo. Europoje „Starlink“ diegimą jau pradėjo arba yra paskelbusios kelios bendrovės, o dalis jų taip pat svarsto papildomas paslaugas, pavyzdžiui, skambučius lėktuve per internetą.

    Ši kryptis keičia pačią skrydžio patirtį: internetas iš papildomos mokamos paslaugos vis dažniau tampa standartu, panašiai kaip pramogų sistema ar USB įkrovimas. Kartu auga ir diskusijos dėl taisyklių, kad ryšys lėktuve nevirstų triukšmu salone bei nekeltų papildomų konfliktų tarp keleivių.