CP v2

Tag: Android Auto

  • „Google“ išjungia „Google Assistant“ „Android“ telefonuose: jau aiški data ir ką tai reiškia

    „Google“ išjungia „Google Assistant“ „Android“ telefonuose: jau aiški data ir ką tai reiškia

    „Google“ pradeda laipsniškai atsisakyti balso asistento „Google Assistant“ „Android“ įrenginiuose ir dalyje kitų platformų. Bendrovė patvirtino, kad pasikeitimai vyks etapais, o vienas svarbiausių terminų – rugsėjo 4 dieną, kai bus išimtas su „Google Assistant“ susijęs papildinys.

    Tačiau tai nereiškia, kad tą pačią dieną asistentas vienu metu nustos veikti visiems. „Google“ akcentuoja, kad išjungimas bus vykdomas palaipsniui ir gali užtrukti kelias savaites, kol pakeitimai pasieks visus naudotojus.

    Šis sprendimas susijęs su „Google“ strategija pereiti prie naujesnės platformos „Gemini“, kurią bendrovė pozicionuoja kaip pažangesnį sprendimą ir toliau aktyviai plečia. Kitaip tariant, „Google Assistant“ funkcijas planuojama perkelti į „Gemini“, o senesnė paslauga bus uždaroma.

    Kur pokyčiai bus ryškiausi?

    Didžiausias poveikis laukia telefonų ir planšečių su „Android“, taip pat įrenginių su „iOS“, kur „Google Assistant“ buvo plačiai naudojamas kasdienėms užduotims, nuo skambučių inicijavimo iki priminimų ar išmaniųjų namų valdymo. Naudotojams tai reiškia, kad dalis įprastų komandų ir integracijų gali keistis, o nustatymus teks pritaikyti iš naujo.

    Pokyčiai palies ir kai kurias kitas „Google“ ekosistemos dalis, pavyzdžiui „Wear OS“ išmaniuosius laikrodžius, „Android Auto“ automobiliuose bei dalį programinės įrangos, naudojamos ausinėse. Praktikoje tai gali reikšti atnaujintą valdymo logiką ir naujas sąsajas, kurios bus susietos su „Gemini“.

    Kur „Google Assistant“ dar liks?

    Ne visur „Google Assistant“ bus išjungtas iš karto. „Google“ nurodo, kad „Android Automotive“ platformoje situacija kitokia ir po rugsėjo 4 dienos asistentas dar turėtų veikti, nes tai atskira automobilių operacinė aplinka, integruojama tiesiogiai gamintojo sistemoje.

    Taip pat tikimasi, kad „Google Assistant“ kurį laiką bus pasiekiamas televizoriuose su „Google TV“, išmaniuosiuose ekranuose ir dalyje „Google Home“ įrenginių. Vis dėlto bendrovės kryptis aiški – ateityje šiose kategorijose vis daugiau funkcijų turėtų pereiti į „Gemini“.

    Ką tai reiškia Lietuvoje?

    „Google Assistant“ palaikymas lietuvių kalbai atsirado vėliau nei didžiosiose rinkose – „Google“ jį pristatė 2019 metais. Nors paslauga Lietuvoje buvo svarbi dėl patogaus valdymo balsu, pastaraisiais metais akivaizdu, kad „Google“ prioritetą teikė „Gemini“ ir DI paremtoms funkcijoms.

    Naudotojams, kurie kasdien naudoja balsines komandas, svarbiausia stebėti atnaujinimus ir pranešimus įrenginyje, nes perėjimas gali vykti nevienodu tempu. „Google“ ragina pereiti prie „Gemini“, tačiau reali patirtis priklausys nuo konkretaus telefono modelio, regiono ir atnaujinimų politikos.

    „Išjungimą įgyvendinsime etapais, todėl pokyčiai gali užtrukti kelias savaites, kol pasieks visus“, – teigia „Google“.

  • Telefonas ant priekinio stiklo gali brangiai kainuoti: policija baudžia už šią klaidą

    Telefonas ant priekinio stiklo gali brangiai kainuoti: policija baudžia už šią klaidą

    Telefono laikiklis automobilyje daugeliui vairuotojų atrodo saugus sprendimas, tačiau klaida dažnai slypi ne telefone, o jo tvirtinimo vietoje. Jei įrenginys ar jo laikiklis riboja matomumą per priekinį stiklą, pareigūnai tai gali vertinti kaip Kelių eismo taisyklių ir transporto priemonės techninės būklės reikalavimų pažeidimą.

    Didžiausia rizika kyla, kai laikiklis klijuojamas ant priekinio stiklo vairuotojo regėjimo zonoje, ypač arčiau akių lygio. Panašiai vertinami ir kiti matomumą trukdantys daiktai: vaizdo registratoriai, papildomi navigacijos ekranai, ant veidrodėlio kabinami papuošalai ar dideli daiktai, padėti ant prietaisų skydelio.

    Nors teisės aktuose paprastai nėra vieno konkretaus punkto, tiksliai nurodančio, kur privaloma montuoti telefono laikiklį, tai nereiškia visiškos laisvės. Policija gali remtis bendrais reikalavimais, kad transporto priemonė turi būti eksploatuojama taip, jog būtų užtikrintas pakankamas matomumas ir nekiltų pavojus eismo saugumui.

    Baudos dydis priklauso nuo situacijos ir pareigūnų vertinimo, tačiau praktikoje ji gali būti reikšminga, ypač jei akivaizdžiai trukdoma matyti kelią. Kai kuriais atvejais pareigūnai gali apsiriboti įspėjimu, bet jei įranga realiai blogina matomumą arba kelia pavojų, gali būti taikomos griežtesnės priemonės.

    Sustabojus prie šviesoforo – vis tiek vairuojate

    Vairuotojai dažnai klysta manydami, kad sustojus spūstyje ar prie raudono šviesoforo galima trumpam paimti telefoną į rankas. Teisiniu požiūriu vairuotojas ir toliau dalyvauja eisme, todėl naudojimasis telefonu rankoje gali būti traktuojamas kaip pažeidimas.

    Už naudojimąsi telefonu laikant jį rankoje vairuojant gresia 500 eurų bauda ir 12 baudos taškų. Tai galioja ir tuomet, kai automobilis trumpam sustojęs, bet vairuotojas tebėra eismo dalyvis.

    Kur montuoti, kad nekiltų problemų

    Saugiausia telefoną laikyti taip, kad jis neuždengtų matomumo per priekinį stiklą ir nereikalautų nukreipti akių nuo kelio. Dėl to populiarėja laikikliai, tvirtinami prie ventiliacijos grotelių arba prietaisų skydelio zonose, kurios netrukdo regėjimo laukui.

    Naujesniuose automobiliuose verta naudotis gamykliniais sprendimais, tokiais kaip „Android Auto“ ar „Apple CarPlay“, kai navigacija ir skambučiai valdomi per automobilio ekraną. Tai sumažina poreikį liesti telefoną ir padeda išvengti situacijų, kai dėl netinkamai parinktos laikiklio vietos kyla rizika gauti baudą ar sukelti avariją.

  • „Google“ Mapos „Android Auto“ pagaliau gauna funkciją, kurios vairuotojai laukė metų

    „Google“ Mapos „Android Auto“ pagaliau gauna funkciją, kurios vairuotojai laukė metų

    „Google“ Mapos „Android Auto“ aplinkoje pradeda gauti seniai lauktą naujovę – integruotą greičio matuoklį, kuris realiu laiku rodo automobilio greitį. Tokia funkcija jau kurį laiką prieinama mobiliose „Google“ Žemėlapių versijose ir „Apple“ „CarPlay“, tačiau „Android Auto“ naudotojai jos ilgai neturėjo.

    Pirmieji požymiai, kad greičio matuoklis atkeliauja į „Android Auto“, pastebėti bandomojoje „Google“ Žemėlapių programos versijoje. Apie tai pranešė testuotojai, o informacija išplito technologijų bendruomenėse, kuriose dažnai pirmiausia fiksuojami tokie etapais diegiami atnaujinimai.

    Kol kas naujovė, panašu, pasiekiama tik ribotai auditorijai, nes „Google“ dažnai taiko laipsnišką diegimo modelį. Tokiu būdu funkcijos pirmiausia įjungiamos mažai vartotojų grupei, stebimas stabilumas, suderinamumas su skirtingais automobiliais ir multimedijos sistemomis, o tik tada plečiamas prieinamumas.

    Kaip veikia greičio matuoklis?

    Greičio matuoklio tikslas – viename ekrane suteikti vairuotojui aiškią informaciją apie dabartinį greitį ir leistiną ribą konkrečiame kelio ruože. Kai kuriuose įgyvendinimuose viršijimas pažymimas ryškesne spalva, kad signalas būtų pastebimas greitai, neatitraukiant dėmesio nuo kelio.

    Svarbu suprasti, kad leistino greičio rodymas priklauso nuo žemėlapių duomenų tikslumo ir vietos taisyklių, todėl skirtinguose regionuose patirtis gali skirtis. Vairuotojams tai turėtų būti pagalbinė priemonė, o ne vienintelis šaltinis, ypač keliuose, kur ribojimai dažnai keičiasi.

    Kodėl tai svarbu „Android Auto“ naudotojams?

    „Android Auto“ dažnai naudojamas kaip pagrindinis navigacijos ekranas, todėl greičio informacijos integravimas tiesiai į navigaciją mažina poreikį persijunginėti tarp automobilio prietaisų skydelio ir žemėlapio vaizdo. Tai ypač aktualu ilgesnėse kelionėse, miestuose su tankiu eismu ir zonose, kur taikomi dažni greičio ribojimų pokyčiai.

    Iki šiol dalis vairuotojų rinkdavosi „Waze“, nes ši platforma „Android Auto“ aplinkoje greičio rodymą siūlo seniau, o „Google“ priklauso abu produktai. Dabar „Google“ žingsnis gali sumažinti atotrūkį tarp dviejų navigacijos sprendimų ir suteikti daugiau argumentų likti prie „Google“ Žemėlapių.

    Kada funkcija bus įjungta visiems, oficialiai neskelbiama, tačiau bandomosios versijos signalai paprastai reiškia, kad platinimas jau prasidėjęs. Jei diegimas vyks sklandžiai, greičio matuoklis artimiausiu metu turėtų pasiekti platesnę „Android Auto“ naudotojų dalį per programėlės atnaujinimus.

  • Android Auto „Spotify“ klaida įsiutino vairuotojus: prašo atnaujinti, bet naujesnės versijos nėra

    Android Auto „Spotify“ klaida įsiutino vairuotojus: prašo atnaujinti, bet naujesnės versijos nėra

    Dalis „Android Auto“ naudotojų pastarosiomis savaitėmis skundžiasi trikdžiu, dėl kurio „Spotify“ automobilyje tampa praktiškai neįmanoma naudoti. Paleidus sistemą, programėlė matoma „Coolwalk“ sąsajoje, tačiau vietoje grojimo pasirodo klaidos pranešimas.

    Esminė problema ta, kad „Spotify“ prašo atnaujinti „Android Auto“ į naujesnę versiją, nors vartotojai tikina jau turintys naujausią atnaujinimą. Dėl to susidaro uždaras ratas: sprendimas lyg ir aiškus, bet realiai jo atlikti neįmanoma.

    Apie gedimą masiškai rašoma „Google“ pagalbos forumuose ir diskusijose socialiniuose tinkluose, o pranešimai kartojasi nuo balandžio pabaigos. Dalies vairuotojų teigimu, problema pasireiškia įvairiuose automobilių modeliuose, todėl panašu, kad tai nėra vieno gamintojo multimedijos sistemos ypatumas.

    Kaip laikinas apeinamasis sprendimas kartais suveikia atvejis, kai daina jau groja telefone ir „Android Auto“ ją tik perima. Vis dėlto naudotojai nurodo, kad pasibaigus kūriniui klaida gali pasikartoti, todėl tokia išeitis nepadeda įprastai naudotis paieška, grojaraščiais ar naujos muzikos pasirinkimu.

    Įprasti trikčių šalinimo veiksmai, tokie kaip „Spotify“ talpyklos ir duomenų išvalymas ar programėlės perinstaliavimas, kai kuriems padeda tik trumpam. Vėliau klaidos pranešimas grįžta, o tai rodo, kad gedimas gali būti susijęs su programinės įrangos suderinamumu, o ne su vienkartine vartotojo įrenginio būsena.

    Dalis komentatorių įtaria, kad priežastis galėjo būti konkretus „Spotify“ atnaujinimas, po kurio sistema pradėjo neteisingai vertinti „Android Auto“ versiją. Tokiu atveju pataisymas labiau priklausytų nuo „Spotify“, tačiau kadangi problema aptariama ir „Google“ kanaluose, tikėtina, kad sprendimo gali prireikti abiejose pusėse.

    „Google“ pagalbos forumuose matyti, kad apie situaciją žinoma, tačiau aiškaus, visiems tinkančio sprendimo kol kas nėra. Jei „Spotify“ automobilyje neveikia, vartotojams rekomenduojama patikrinti „Android Auto“ ir „Spotify“ atnaujinimus programėlių parduotuvėje, iš naujo susieti telefoną su automobiliu ir stebėti naujus atnaujinimus, kurie galėtų išspręsti suderinamumo klaidą.

  • „Google“ pagaliau atveria „Meet“ vairuotojams: ši funkcija „Android Auto“ pasiekė visus

    „Google“ pagaliau atveria „Meet“ vairuotojams: ši funkcija „Android Auto“ pasiekė visus

    „Google“ pradėjo plataus masto „Meet“ funkcijos diegimą „Android Auto“ sistemoje, todėl ji turėtų tapti prieinama visiems naudotojams. Pirmieji pranešimai apie galimybę skambinti per „Meet“ automobilyje pasirodė balandžio viduryje, tačiau tuomet tai buvo ribotas paleidimas.

    Dabar diegimas vyksta plačiau, o „Meet“ programėlė „Android Auto“ aplinkoje jau pasirodo daugiau įrenginių nei anksčiau. Tai reiškia, kad skambučiams iš automobilio nebereikės laukti kvietimo ar sėkmės loterijos, kaip nutiko per ankstesnį etapą.

    Svarbu tai, kad „Meet“ „Android Auto“ palaiko tik balso skambučius, o vaizdo ryšio galimybės nenumatytos. Toks sprendimas atitinka eismo saugos logiką, nes vairuotojo dėmesys turi likti kelyje, o ne ekrane.

    Naudojimas turi ir vieną niuansą: kai kuriems žmonėms, kad „Meet“ pradėtų veikti automobilyje, tenka telefone atidaryti programėlę ir ją perkrauti. Po šio žingsnio „Android Auto“ ekrane paprastai atsiranda įprastos skambučių valdymo funkcijos, o prieiga prie kontaktų tampa paprastesnė.

    Pačioje sąsajoje numatyti atskiri skyriai suplanuotiems skambučiams ir skambučių istorijai, taip pat galima paspaudus kontaktą pradėti skambutį. Skambučio metu telefone įjungiamas kelionės režimas, kuris padidina mygtukus ir supaprastina valdymą, kartu pašalindamas kameros pasirinkimą ir apribodamas dalį funkcijų.

    Norint išbandyti naujovę, rekomenduojama atsinaujinti tiek „Meet“, tiek „Android Auto“ iki naujausių versijų. Plačiau nurodoma, kad funkcijos pasiekiamumas siejamas su „Meet“ 361.0.92 versija ir „Android Auto“ 16.8 versija, o jei jos dar nematyti, gali tekti luktelėti, kol atnaujinimas pasieks konkretų įrenginį.

  • „Rivian“ atmeta „Android Auto“ ir „CarPlay“: viską statys ant DI asistento, bet ar tai suveiks?

    „Rivian“ atmeta „Android Auto“ ir „CarPlay“: viską statys ant DI asistento, bet ar tai suveiks?

    Elektromobilių gamintoja „Rivian“ neslepia, kad jos automobiliuose neatsiras nei „Android Auto“, nei „Apple CarPlay“. Bendrovės programinės įrangos vadovas Wassymas Bensaidas interviu metu teigė, jog kompanija renkasi kitą kelią ir kuria nuosavą sprendimą, paremtą DI asistentu.

    Pasak jo, tikslas yra sukurti sistemą, kuri vairuotojui pasiūlytų panašų patogumą kaip telefono atvaizdavimo platformos: balsu valdomą muziką, maršruto planavimą, pagalbą kelionėje ir kitus kasdienius veiksmus. „Rivian“ siekia, kad tokia patirtis būtų glaudžiai integruota į automobilio valdymą, o ne priklausoma nuo telefono.

    Duomenys tampa strateginiu turtu

    Vienas argumentų, kodėl dalis gamintojų atsargiai vertina „Android Auto“ ir „CarPlay“, yra duomenų kontrolė. Naudojant šias platformas, dalis informacijos apie keliones, naudojamas programėles ir vartojimo įpročius gali atsidurti technologijų milžinių ekosistemose, o automobilių gamintojai vis dažniau nori šiuos srautus valdyti patys.

    Tokia strategija susijusi ir su pinigais: automobilyje didėja prenumeratų, mokamų funkcijų ir programinės įrangos paslaugų vaidmuo. Kuo daugiau veiksmų vyksta gamintojo aplinkoje, tuo lengviau kurti ir parduoti papildomas paslaugas bei atnaujinimus.

    Rizika: kodėl vairuotojai gali nusivilti

    „Android Auto“ ir „CarPlay“ populiarūs dėl paprastos priežasties: jie daugeliui vairuotojų veikia nuspėjamai, o svarbiausios funkcijos nuolat atnaujinamos. Istoriškai gamintojų kuriamos informacijos ir pramogų sistemos dažnai būdavo lėtos, klaidų kupinos ir retai atnaujinamos, todėl dalis rinkos ir perėjo prie telefono sprendimų.

    DI asistentai, nors ir sparčiai tobulėja, vis dar turi silpnąją vietą: jie gali klysti, netiksliai interpretuoti užklausas ar pateikti neteisingą informaciją. Vairavimo aplinkoje tai ypač jautru, nes navigacijos, skambučių ar balso komandų patikimumas lemia ne tik patogumą, bet ir dėmesio valdymą kelyje.

    Ką tai reiškia „Rivian“ klientams

    Jeigu „Rivian“ pavyks sukurti greitą, stabilų ir aiškiai valdomą DI asistentą, bendrovė galėtų pasiūlyti vientisesnę patirtį nei universaliai visiems pritaikytos platformos. Tokiu atveju gamintojas turėtų daugiau laisvės integruoti balso komandas su automobilio funkcijomis, energijos valdymu ir specifinėmis kelionės situacijomis.

    Tačiau jei sprendimas nebus pakankamai brandus, daliai pirkėjų tai gali tapti argumentu rinktis kitą markę, kur „Android Auto“ ar „CarPlay“ įprasti ir iš karto suprantami. Artimiausi mėnesiai parodys, ar statymas ant DI bus proveržis, ar dar vienas bandymas grįžti prie to, nuo ko rinka jau buvo nusisukusi.

  • „Google“ atnaujino „Android Auto“: viena nauja kontrolė leis greitai keisti muzikos programėles

    „Google“ atnaujino „Android Auto“: viena nauja kontrolė leis greitai keisti muzikos programėles

    „Google“ diegia „Android Auto“ atnaujinimą, kuris turėtų sumažinti blaškymą vairuojant: medijos lange atsiranda galimybė perjungti garso programėles paprastu perbraukimu. Vietoje kelių žingsnių per programėlių biblioteką vairuotojas greičiau pasiekia kitą grotuvo paslaugą tame pačiame ekrane.

    Iki šiol norint pereiti, pavyzdžiui, nuo muzikos prie tinklalaidės ar garso knygos, dažnai tekdavo atsidaryti programėlių sąrašą, surasti norimą paslaugą ir tik tada valdyti turinį. Tai užimdavo laiko, o pats procesas prie vairo laikomas rizikingu, nes reikalauja daugiau dėmesio nei vienas paprastas veiksmas.

    Naujas sprendimas veikia medijos plytelėje: perbraukus ekrane galima pereiti tarp anksčiau „Android Auto“ naudotų garso programėlių. Tai reiškia, kad jei vienos kelionės metu klausotės kelių skirtingų paslaugų, perjungimas tampa labiau panašus į greitą grįžimą prie paskutinio pasirinkimo, o ne į naują programėlės paiešką.

    Praktikoje tai ypač naudinga ilgesnėse kelionėse, kai vairuotojai dažnai keičia turinio formatą: muziką, radijo transliacijas, tinklalaides ar garso knygas. Atnaujinimas taip pat atitinka bendrą automobilių informacinių sistemų kryptį, kai sąsajos kuriamos taip, kad būtų atliekama kuo mažiau veiksmų ir kuo rečiau nukreipiamas žvilgsnis nuo kelio.

    Kol kas nėra aišku, ar perbraukimas leis įjungti programėlę, kuri „Android Auto“ nebuvo naudota ilgą laiką, ar vis dėlto pirmą kartą reikės ją atsidaryti įprastu būdu. Vis dėlto net ir su šiuo apribojimu pakeitimas laikomas reikšmingu, nes grįžti prie anksčiau naudotos programėlės galima greičiau, nepertraukiant važiavimo daugiau nei būtina.

    „Android Auto“ funkcijos paprastai platinamos palaipsniui, todėl ne visi vartotojai naują valdymą pamatys tą pačią dieną. Jei atnaujinimas dar nepasiekė jūsų įrenginio, dažniausiai padeda „Android Auto“ programėlės ir „Google Play“ paslaugų atnaujinimai bei automobilio sistemos perkrovimas.

  • „Google“ keičia „Android Auto“ ir „Google Maps“: DI, vaizdo įrašai ir 3D navigacija jau šiemet

    „Google“ keičia „Android Auto“ ir „Google Maps“: DI, vaizdo įrašai ir 3D navigacija jau šiemet

    „Google“ skelbia apie ryškius „Android Auto“ ir „Google Maps“ atnaujinimus, kurie turėtų pasiekti vairuotojus dar šiemet. Bendrovė žada patogesnį valdymą, daugiau personalizavimo ir sprendimus, padedančius greičiau pasiekti svarbiausias funkcijas kelyje.

    Vienas matomiausių pokyčių – perdarytas „Android Auto“ pagrindinis ekranas su valdikliais, kurie leis vienu žvilgsniu matyti aktualią informaciją. Ekrane galės atsirasti dažniausi kontaktai, orų prognozė ar išmaniojo namo funkcijos, pavyzdžiui, garažo vartų valdymas.

    „Google“ taip pat ruošia platesnį „Google Maps“ vaizdą automobilyje – navigacija galės veikti per visą ekraną, o valdikliai išliks matomi ir aktyvios navigacijos metu. Tai turėtų sumažinti poreikį blaškytis tarp skirtingų langų, kai reikia greitai patikrinti informaciją.

    Nauja išvaizda ir geresnis pritaikymas

    Atnaujinime diegiamas naujas vizualinis stilius „Material 3 Expressive“: daugiau animacijų, atnaujinti šriftai ir fonai, o sąsaja turėtų atrodyti modernesnė. Kartu „Android Auto“ žadama geriau pritaikyti įvairių formų ir dydžių automobilių ekranams.

    Praktiškai tai reiškia, kad sistema turėtų tvarkingiau veikti tiek plačiuose stačiakampiuose ekranuose, tiek nestandartiniuose sprendimuose, kuriuos automobilių gamintojai naudoja vis dažniau. Tokie pokyčiai svarbūs, nes skirtingų markių multimedijos įranga iki šiol keldavo suderinamumo ir išdėstymo problemų.

    3D navigacija ir pagalba kelyje

    „Google Maps“ naujovėse akcentuojamas išplėstas trimačio vaizdo režimas, siejamas su „Immersive Navigation“ sprendimais. Žemėlapiuose ryškiau matysis pastatai, viadukai, reljefo pokyčiai, taip pat labiau išskiriamos eismo juostos ir svarbūs kelio elementai.

    „Google“ tikslas – padėti vairuotojams sudėtingose situacijose, kai tenka greitai apsispręsti daugiapakopėse sankryžose ar intensyviuose greitkelių mazguose. Kai kuriuose automobilių modeliuose numatomas ir juostų vedimas realiuoju laiku, paremtas automobilio kamerų vaizdo analize.

    Vaizdo įrašai ir DI asistentas

    Kita naujiena – vaizdo įrašų palaikymas per suderinamas programėles, įskaitant „Youtube“. „Google“ pabrėžia, kad vaizdo įrašus bus galima žiūrėti tik stovint, pavyzdžiui, kraunant elektromobilį, o pradėjus važiuoti atkūrimas turėtų persijungti į garso režimą.

    Į „Android Auto“ taip pat planuojama integruoti „Google Gemini“ – DI asistentą, kuris galėtų padėti ruošti atsakymus į žinutes, atsižvelgdamas į pokalbio kontekstą, el. paštą ir kalendorių. Tai atitinka platesnę rinkos kryptį, kai automobiliuose vis dažniau diegiamos balso ir kontekstinės užduočių automatizavimo funkcijos, siekiant mažinti vairuotojo dėmesio nukreipimą nuo kelio.

    Lygiagrečiai „Google“ žada atnaujinimus ir automobiliams su „Google built-in“, kai „Google“ sistemos integruotos tiesiai į automobilio multimediją. Ten numatomas platesnis multimedijos funkcijų spektras ir kai kurių nuotolinių susitikimų programėlių palaikymas, o DI galėtų atsakyti ir į klausimus apie paties automobilio nustatymus.

    Bendrovė konkrečių datų nenurodo, tačiau teigia, kad didelė dalis funkcijų debiutuos dar šiais metais. Įdiegimo greitis gali skirtis priklausomai nuo automobilio gamintojo, modelio ir regiono.

  • „Google“ skuba su „Gemini“: DI taps Android šerdimi dar prieš „Apple“ didįjį pristatymą

    „Google“ skuba su „Gemini“: DI taps Android šerdimi dar prieš „Apple“ didįjį pristatymą

    „Google“ prieš artėjančią kūrėjų konferenciją pristatė naują Android atnaujinimų kryptį: „Gemini“ iš pokalbių roboto turi virsti visos sistemos DI sluoksniu telefone, naršyklėje, automobilyje ir nešiojamuosiuose įrenginiuose. Tai vyksta likus kelioms savaitėms iki „Apple“ konferencijos WWDC, kurioje tikimasi platesnio bendrovės DI strategijos pristatymo.

    Kompanija teigia, kad naujos funkcijos leis „Gemini“ suprasti, kas rodoma ekrane, ir pereiti per kelias programėles, kad užduotys būtų atliktos nuo pradžios iki pabaigos. Tokia kryptis signalizuoja, kad Android nuo tradicinio asistento modelio juda į agentinį DI, kai sistema ne tik atsako, bet ir veikia.

    Nuo asistento iki veiksmų

    Numatoma, kad „Gemini“ galės ištraukti reikalingą informaciją iš tokių paslaugų kaip „Gmail“, padėti sudaryti pirkinių krepšelį ar prisidėti prie rezervacijų planavimo. Praktikoje tai reiškia mažiau rankinio „perjunginėjimo“ tarp programėlių ir daugiau automatizuotų veiksmų pagal vartotojo užklausą.

    Vienas iš dažniausiai įvardijamų agentinio DI rizikos taškų yra veiksmų atlikimas be aiškaus vartotojo patvirtinimo. „Google“ pabrėžia, kad jautrūs veiksmai, pavyzdžiui, apmokėjimas ar užsakymo pateikimas, turės būti patvirtinami, o žmogus išliks sprendimų grandinėje.

    Kada pasieks įrenginius

    Programėlių automatizavimo funkcijos, pasak „Google“, bus diegiamos etapais: pirmiausia jas turėtų gauti naujausi „Samsung“ „Galaxy“ ir „Google“ „Pixel“ telefonai vasarą. Vėliau, metų eigoje, funkcijos turėtų plėstis į daugiau Android įrenginių, įskaitant laikrodžius ir automobilius.

    Ryški kryptis numatoma ir automobiliuose: Android Auto, kurį „Google“ nurodo esantį daugiau nei 250 milijonų automobilių, planuojama perkurti aplink „Gemini“. Bendrovė taip pat akcentuoja didelį žemėlapių atnaujinimą ir DI pagalbą atliekant kasdienes užduotis, pavyzdžiui, planuojant sustojimus ar užsakant maistą kelionėje.

    Konkurencinis spaudimas rinkoje

    Šie pokyčiai vyksta tuo metu, kai didžiosios technologijų bendrovės lenktyniauja, kas pirmoji pasiūlys patikimą asmeninį DI, giliai integruotą į operacinę sistemą. „Google“ siekia, kad „Gemini“ taptų ne atskira programėle, o nuolat veikiančia Android patirties dalimi, kuri padeda atlikti užduotis realiuoju laiku.

    Lygiagrečiai rinkoje auga lūkesčiai dėl „Apple“ DI krypties, ypač privatumo, įrenginių integracijos ir valdymo ribų klausimais. Todėl „Google“ bandymas aiškiai apibrėžti leidimus, matomumą ir patvirtinimus tampa svarbia konkurencijos dalimi, o ne vien technine detale.

    „Mes pereiname nuo operacinės sistemos prie intelekto sistemos“, – sakė už Android ekosistemą atsakingas „Google“ vadovas Sameer Samat.

  • „Google“ atskleidė, kas laukia Android 17 ir „Gemini“: pokyčiai palies ir telefonus, ir automobilius

    „Google“ atskleidė, kas laukia Android 17 ir „Gemini“: pokyčiai palies ir telefonus, ir automobilius

    Prieš kasmetinę kūrėjų konferenciją Google I/O bendrovė „Google“ surengė „The Android Show“, kuriame iš anksto pristatė svarbiausias artėjančias naujoves. Dėmesio centre atsidūrė Android 17, DI asistentas „Gemini“ ir „Android Auto“ atnaujinimai, kurių dalis bus diegiama palaipsniui.

    „Google“ pastaraisiais metais vis aiškiau rodo kryptį, kuria juda platforma: nuo vien operacinės sistemos prie išmanesnio sprendimų sluoksnio, gebančio ne tik pateikti atsakymus, bet ir padėti atlikti užduotis. Tai ypač svarbu kontekste, kai gamintojai konkuruoja DI funkcijomis, o privatumo ir saugumo reikalavimai tik griežtėja.

    „Gemini“ keičia veikimo logiką

    „Gemini“ pristatomas kaip įrankis, kuris pereina nuo klausimų ir atsakymų prie realaus veiksmų atlikimo. Tai reiškia, kad asistentas vis dažniau turėtų padėti valdyti kasdienes užduotis, pavyzdžiui, pasirūpinti priminimais, informacijos suvedimu ar kitais veiksmais programėlėse.

    „Google“ taip pat akcentuoja vartotojo sąsajos pokyčius: atsiranda naujos animacijos ir vizualiniai signalai, kurie parodo, kada asistentas apdoroja užklausą. Tikslas yra aiškiau informuoti vartotoją apie vykstantį veiksmą ir mažinti blaškymą, ypač naudojant telefoną judant.

    Android 17 ir „Android Auto“ naujovės

    Android 17 naujienos „The Android Show“ kontekste pristatytos kaip dalis platesnio atnaujinimų paketo, kuris bus diegiamas ne vienu metu. Įprasta, kad skirtingos funkcijos pasiekia vartotojus etapais, o dalis jų priklauso nuo konkretaus įrenginio, gamintojo sprendimų ir regiono.

    „Android Auto“ srityje žadami patobulinimai, kurie svarbūs vairuojant: tokiose sistemose ypač didelis dėmesys skiriamas aiškiai sąsajai, greitam reagavimui ir mažesniam dėmesio atitraukimui. „Google“ pabrėžia, kad automobiliuose diegiamos naujos funkcijos dažnai priklauso ir nuo transporto priemonės gamintojo, todėl atnaujinimų tempas gali skirtis.

    Naujienos ir dėl nešiojamųjų įrenginių

    Renginyje „Google“ taip pat pranešė apie „Googlebook“ nešiojamąjį kompiuterį, kuris, pasak bendrovės, apjungia geriausias „Chrome OS“ ir Android savybes. Tokie sprendimai atspindi rinkos tendenciją suartinti telefonų ir kompiuterių patirtis, kad vartotojas galėtų sklandžiau tęsti darbus skirtinguose ekranuose.

    Kaip ir įprasta „Google“ ekosistemoje, ne visos naujovės pasirodys iškart, o dalis bus diegiama per artimiausius mėnesius. Vartotojams rekomenduojama stebėti oficialius atnaujinimų pranešimus, nes funkcijų prieinamumas gali skirtis pagal įrenginių modelius ir programinės įrangos versijas.