CP v2

Tag: Antonio Filosa

  • „Stellantis“ vadovas atskleidė planą: kinų automobiliai gali būti gaminami Meksikoje ar Kanadoje

    „Stellantis“ vadovas atskleidė planą: kinų automobiliai gali būti gaminami Meksikoje ar Kanadoje

    Automobilių koncerno „Stellantis“ generalinis direktorius Antonio Filosa pareiškė matantis galimybių plėsti partnerystes Šiaurės Amerikoje ir taip išnaudoti gamybos pajėgumus bei didinti pardavimus. Pasak jo, svarstoma ir kinų prekės ženklų automobilių gamyba už JAV ribų, pirmiausia Meksikoje, o galbūt ir Kanadoje.

    Vadovas pabrėžė, kad JAV tokiems planams šiuo metu nemato erdvės. Tuo metu Meksika, jo vertinimu, turi daugiau lankstumo, o Kanados kryptis būtų vertinama atsižvelgiant į rinkos sąlygas, reguliavimą ir gamybos infrastruktūrą.

    „Manau, kad Meksikoje yra vietos. Galbūt yra vietos ir Kanadoje, pamatysime. JAV vietos nematome“, – sakė Antonio Filosa.

    Partnerystė su „Leapmotor“ plečiama

    „Stellantis“ partnerystę su Kinijos gamintoja Zhejiang Leapmotor Technology plėtoja kaip būdą greičiau išplėsti modelių pasiūlą, dalintis investicijų našta ir perimti dalį technologinių bei tiekimo grandinės sprendimų. Tokia taktika tampa vis aktualesnė, nes automobilių sektoriuje auga spaudimas mažinti kaštus ir greičiau atnaujinti elektrifikuotų modelių linijas.

    „Stellantis“ nuo 2023 metais įtvirtino struktūrą, pagal kurią valdo 51 proc. bendros įmonės su „Leapmotor“, turinčios išimtines teises parduoti ir gaminti „Leapmotor“ produktus už didžiosios Kinijos ribų. Be to, koncernas yra didžiausias „Leapmotor“ akcininkas, turintis 21 proc. akcijų paketą.

    Kanados korta ir nenaudojami pajėgumai

    Diskusijose dėl galimos gamybos Kanadoje minimas ir „Stellantis“ surinkimo fabrikas Bramptone, Ontarijuje, netoli Toronto. Ši gamykla naujo modelio nebegamina nuo tada, kai 2023 metais pabaigta „Dodge Charger“ ir „Dodge Challenger“ gamyba, todėl pajėgumų panaudojimas tampa strateginiu klausimu.

    Papildomo aktualumo temai suteikia ir Kanados importo politika: šalis leidžia įvežti iki 49 000 Kinijoje pagamintų elektromobilių mažmeninei prekybai per metus, taikant 6,1 proc. tarifą. Tai kuria nišą kinų prekės ženklams, tačiau kartu didina politinį jautrumą dėl prieigos prie Šiaurės Amerikos rinkos.

    Durys JAV rinkai lieka uždarytos

    Šiaurės Amerikoje tradiciniai gamintojai pastaraisiais metais atvirai kalba apie riziką, kad Kinijos automobilių įmonės ieškos netiesioginių kelių pasiekti JAV vartotojus. „Stellantis“ vadovo pozicija signalizuoja, kad koncernas bando rasti balansą tarp augimo galimybių ir geopolitinių bei prekybos apribojimų.

    Tuo pat metu JAV koncernas žvalgosi ir į partnerystes su ne kinų prekių ženklais. „Stellantis“ yra paskelbusi apie ketinimus ieškoti bendradarbiavimo krypčių su „Jaguar Land Rover“ produktų kūrimo ir industrializacijos srityse, siekiant sinergijų ir efektyvesnių investicijų.

  • „Stellantis“ planas iki 2030-ųjų: 60 naujų modelių ir pigesnis elektromobilis iš Pomigliano

    „Stellantis“ planas iki 2030-ųjų: 60 naujų modelių ir pigesnis elektromobilis iš Pomigliano

    „Stellantis“ skelbia FASTlane 2030

    Automobilių grupė „Stellantis“ investuotojams pristatė FASTlane 2030 strategiją: iki 2030 metų numatoma investuoti apie 60 mlrd. eurų ir rinkai pateikti 60 naujų modelių. Planas atskleistas per investuotojų konferenciją Auburn Hillse, Mičigano valstijoje.

    Valdybos pirmininkas Johnas Elkannas planą pavadino ambicingu, bet realistišku, o generalinis direktorius Antonio Filosa pabrėžė, kad tikslas yra pelningas ilgalaikis augimas. Kartu grupė žada spartinti modelių atnaujinimus ir griežtinti sąnaudų kontrolę.

    Kur keliaus didžiausios investicijos

    Pagal „Stellantis“ pateiktą logiką, didžiausia investicijų dalis bus nukreipta į keturis globalius prekių ženklus, turinčius stipriausią poziciją ir didžiausią pelno potencialą: Jeep, Ram, Peugeot ir Fiat. Jie kartu su komercinių automobilių padaliniu turėtų sudaryti apie 70 proc. planuojamų investicijų.

    Dar penki regioniniai prekių ženklai, tarp jų Chrysler, Dodge, Citroën, Opel ir Alfa Romeo, bus vystomi atsižvelgiant į konkrečių rinkų poreikius. Tuo metu kai kurių nišinių krypčių valdymas bus labiau sutelktas kitų prekės ženklų struktūrose.

    Elektrifikacija ir nauji tikslai Europoje

    Grupė neslepia, kad elektrifikacijos varžybose tenka vytis konkurentus, ypač iš Kinijos, o spaudimą didina kainų karai ir spartėjantys technologijų ciklai. „Stellantis“ planuoja trumpinti naujo modelio pateikimo rinkai laiką nuo maždaug 40 iki 24 mėnesių, kad greičiau reaguotų į paklausos pokyčius.

    Iki 2030 metų numatoma pasiūlyti platų pavarų spektrą: elektromobilius, įkraunamus hibridus bei kitus hibridinius ir tradicinius sprendimus. Europoje akcentuojamas pajamų augimas ir prieinamesni elektriniai modeliai, nes būtent kaina dažnai tampa pagrindine kliūtimi masinei elektromobilių plėtrai.

    Pigesnis elektromobilis iš Pomigliano

    Vienu ryškiausių pranešimų tapo pažadas nuo 2028 metų pradėti naują segmentą: visiškai elektrinius automobilius, kurių kaina turėtų prasidėti žemiau 15 000 eurų. Skelbiama, kad tokie modeliai būtų gaminami Pomigliano d’Arco gamykloje Pietų Italijoje.

    Šis žingsnis reikšmingas dėl dviejų priežasčių: pirma, „Stellantis“ siekia sustiprinti pozicijas masinėje rinkoje, kur pirkėjai itin jautrūs kainai, antra, tai signalas apie gamybos bazės Europoje išlaikymo ir užimtumo užtikrinimo svarbą. Kartu tai dar labiau išryškina konkurenciją su gamintojais, kurie agresyviai plečia prieinamų elektromobilių pasiūlą.

    DI ir programinė įranga tampa prioritetu

    „Stellantis“ vadovai taip pat kalba apie gilesnį persitvarkymą: nuo vieno globalaus modelio pereinama prie daugiaregionės strategijos, kai skirtingos rinkos gauna daugiau laisvės, bet dalijasi platformomis ir jėgainėmis. Tikslas yra mažinti sudėtingumą ir tuo pat metu greičiau kurti produktus.

    Didelis dėmesys numatytas programinei įrangai ir dirbtinis intelektas diegimui gamyboje bei automobilių sistemose, įskaitant vairuotojo sąsajas ir autonominio vairavimo sprendimus. Grupė mini partnerystes su technologijų ir puslaidininkių ekosistemos žaidėjais, taip siekdama stiprinti konkurencingumą ne tik mechanikoje, bet ir skaitmeninėje vertės grandinėje.

    Profesinių sąjungų kritika

    Po pristatymo pasigirdo ir kritikos iš Italijos metalo pramonės profsąjungų, kurios akcentavo investicijų krypties prioritetus. Jų vertinimu, planas labiau orientuotas į JAV rinką, o tai kelia klausimų dėl senųjų Europos gamybos centrų ateities.

    Italijos profsąjungų atstovai viešai nurodė ketinantys kuo greičiau prašyti susitikimo su bendrove, kad būtų aiškiau įvardyta, kokį poveikį strategija turės konkretiems gamybos padaliniams, įskaitant istorinius „Fiat“ centrus.

  • „Stellantis“ skelbia 60 mlrd. eurų planą: 60 naujų modelių ir pažadas grįžti į pliusą

    „Stellantis“ skelbia 60 mlrd. eurų planą: 60 naujų modelių ir pažadas grįžti į pliusą

    Investicijos ir taupymas iki 2028 metų

    Automobilių gamintoja „Stellantis“ pristatė penkerių metų pertvarkos planą, kuriame numatė apie 60 mlrd. eurų investicijų ir 6 mlrd. eurų metinių sąnaudų sutaupymą iki 2028 metų. Bendrovė taip pat išsikėlė tikslą iki 2028 metų vėl generuoti teigiamą laisvąjį pinigų srautą.

    Planą pristatė generalinis direktorius Antonio Filosa, o renginys vyko bendrovės Šiaurės Amerikos būstinėje netoli Detroito. Rinkos reakcija buvo atsargi: investuotojai vertino ir ambicingus skaičius, ir pastarųjų metų finansinius iššūkius.

    Daugiau kaip 60 naujų automobilių

    Didžiausia investicijų dalis, 36 mlrd. eurų, bus skirta gausiam prekės ženklų portfeliui: numatyta pristatyti daugiau kaip 60 naujų modelių ir reikšmingai atnaujinti dar apie 50 esamų. Bendrovė akcentuoja, kad pasiūloje bus ir elektromobilių, ir hibridų, ir vidaus degimo variklių modelių.

    Dar 24 mlrd. eurų planuojama nukreipti į pasaulines platformas ir naujas technologijas, kad skirtingi prekės ženklai galėtų greičiau kurti automobilius ir mažinti gamybos sudėtingumą. Automobilių pramonėje tai laikoma vienu svarbiausių būdų mažinti savikainą, kai auga konkurencija ir spaudimas maržoms.

    Nauja platforma ir gamyklų užimtumas

    Kaštams mažinti „Stellantis“ ketina 2027 metais pristatyti „STLA One“ platformą, kuri sujungtų penkias esamas architektūras į vieną keičiamo masto sprendimą. Bendrovė teigia, kad tai turėtų duoti apie 20 proc. efektyvumo prieaugį ir sumažinti kompleksiškumą.

    Iki 2030 metų „Stellantis“ siekia, kad 50 proc. gamybos apimties būtų paremta trimis pasaulinėmis platformomis, o komponentų pakartotinis panaudojimas pasiektų iki 70 proc. Taip pat keliamas tikslas Europoje ir JAV iki 2030 metų pasiekti 80 proc. gamyklų užimtumą.

    Prekės ženklų portfelis ir regionų pertvarkymai

    Bendrovė teigia neplanuojanti atsisakyti nė vieno iš 14 automobilių prekės ženklų, tačiau numato vidinių struktūrų peržiūrą Europoje. Skelbiama, kad prekės ženklų DS ir „Lancia“ veikla Europoje bus integruojama atitinkamai į „Citroen“ ir „Fiat“ struktūras.

    „Stellantis“ taip pat nurodė, kad dalį Europos pajėgumų planuoja sumažinti daugiau kaip 800 000 vienetų, tačiau tai esą bus daroma ne uždarant gamyklas, o perorientuojant veiklą ir pasitelkiant partnerystes. Tokie sprendimai atspindi platesnę Europos rinkos realybę: augančią Kinijos gamintojų įtaką ir poreikį greičiau prisitaikyti prie paklausos svyravimų.

    „Norime, kad šiandien išsineštumėte vieną žinią: „Stellantis“, turėdama savo mastą, gebėjimus ir naują strateginį planą, yra gerai pasirengusi sėkmei“, – sakė Antonio Filosa.

    Planas skelbiamas po itin sudėtingo laikotarpio, kai bendrovė buvo priversta peržiūrėti ankstesnes elektrifikacijos ambicijas ir vykdyti restruktūrizaciją. Automobilių sektoriuje, kur elektromobilių paklausa auga netolygiai, o kainų karai mažina pelningumą, investuotojai paprastai tikisi ne vien pažadų, bet ir aiškių rodiklių, kaip bus atstatomas pinigų srautas bei konkurencingumas.

  • „Stellantis“ vadovas Antonio Filosa skelbia gelbėjimo planą: kas laukia „Jeep“ ir „Fiat“?

    „Stellantis“ vadovas Antonio Filosa skelbia gelbėjimo planą: kas laukia „Jeep“ ir „Fiat“?

    „Stellantis“ generalinis direktorius Antonio Filosa artimiausiu metu investuotojams pristato pertvarkos planą, kuriuo siekiama atkurti koncerno augimą ir pelningumą. Spaudimą didina smukusi akcijų kaina ir lūkesčiai, kad pažadai virs konkrečiais skaičiais bei terminais.

    Per maždaug metus nuo A. Filosos paskyrimo „Stellantis“ akcijos vertė reikšmingai sumažėjo, o Volstrite stiprėja skepticizmas, ar dabartinis atsigavimo tempas yra tvarus. Rinkai svarbiausia, ar bendrovė gebės stabiliai didinti maržas ir generuoti grynuosius pinigų srautus.

    Kas spaudžia automobilių rinką?

    „Stellantis“ problemos vyksta ne vakuume: pasaulinė automobilių rinka susiduria su Kinijos gamintojų konkurencija, JAV muitų ir tiekimo grandinių rizikomis, o taip pat su brangiai kainuojančia elektrifikacijos transformacija. Be to, gamintojai vis aktyviau diegia DI sprendimus kūrime, gamyboje ir klientų aptarnavime, tačiau tai reikalauja investicijų ir naujų kompetencijų.

    Pastaraisiais metais „Stellantis“ kai kuriose rinkose prarado dalį pozicijų, o santykiai su tiekėjais ir dalimi atstovų tinklo buvo kritikuojami dėl įtempto bendradarbiavimo. Prie iššūkių prisidėjo ir ankstesni ambicingi elektrinių modelių tikslai, kuriuos bendrovei teko peržiūrėti keičiantis paklausai ir reguliacinei aplinkai.

    Į ką bus nukreiptas planas?

    Tikėtina, kad A. Filosos komanda akcentuos regioninį prioritetų perstatymą: JAV rinkoje svarbiausios turėtų išlikti „Jeep“ ir „Ram“, Europoje didesnį vaidmenį gali turėti „Fiat“ ir „Peugeot“. Investuotojams svarbu išgirsti, kaip bus mažinamos sąnaudos ir kokios priemonės padės sugrąžinti koncerną į tvaresnį pelningumą.

    Taip pat laukiama aiškesnio atsakymo, kaip „Stellantis“ ketina valdyti plačios, 14 prekės ženklų portfelio strategiją. Rinkoje seniai keliami klausimai, ar visiems prekės ženklams reikia vienodo finansavimo, ar daliai jų bus taikomas griežtesnis investicijų atrankos principas.

    „2026 metai bus įgyvendinimo metai. Mūsų prioritetai aiškūs ir esame įsitikinę, kad veiksmai, kurių imamės, yra teisingi“, – sakė Antonio Filosa.

    Partnerystės ir kaštų mažinimas

    Vienas ryškiausių krypčių signalų yra partnerystės, įskaitant bendradarbiavimą su Kinijos gamintojais, kurias „Stellantis“ įvardija kaip būdą greičiau pasiekti mastą ir efektyviau išplėsti produktų pasiūlą. Tokie susitarimai gali padėti sumažinti kūrimo kaštus, tačiau kartu kelia reputacijos, technologijų kontrolės ir geopolitinių rizikų klausimų.

    Bendrovė taip pat kalba apie pasaulinę sąnaudų mažinimo programą, kurios svarbiausi taikiniai turėtų būti Šiaurės Amerika ir Europa. Investuotojams lemiama bus tai, ar planas turės konkrečius rodiklius, realistiškas įgyvendinimo prielaidas ir aiškiai įvardytas rizikas, kurios gali sutrukdyti pasiekti žadamus rezultatus.