Automobilių koncernas „Stellantis“ ieško būdų, kaip Europoje išvengti gamyklų uždarymo, ir vis atviriau remiasi partnerystėmis su Kinijos gamintojais. Paryžiuje vykusiame automobilių pramonės susitikime bendrovės vadovas Antonio Filosa pripažino, kad problema opi: Europoje susikaupė pertekliniai gamybos pajėgumai.
Anot jo, sprendimas matomas dalijantis gamyklų pajėgumais su partneriais, tarp kurių minimos Kinijos įmonės „Leapmotor“ ir „Dongfeng“. Taip „Stellantis“ tikisi geriau išnaudoti turimą infrastruktūrą ir pritaikyti gamybos apimtis realiai paklausai, neatsisakant veikiančių gamyklų.
„Turime perteklinių gamybos pajėgumų, ypač Europoje, bet nenorime uždaryti gamyklų“, – sakė Antonio Filosa.
„Stellantis“ pabrėžia, kad bendradarbiavimas neturi reikšti tiesioginės konkurencijos su pačios grupės ženklais. Idėja paprasta: pasitelkti partnerių technologijas, o grupės pusėje išnaudoti gamybos kompetenciją, tiekimo grandines ir pardavimo tinklą, kad nauji modeliai rinką pasiektų greičiau.
Partnerystės ir pigesni elektromobiliai
Bendradarbiavimas su „Leapmotor“, pasak „Stellantis“, leidžia sujungti kiniškas technologijas su europine gamyba ir priėjimu prie rinkų. Gamyba Europoje galėtų padėti greičiau patenkinti vietos pirkėjų poreikius, ypač ieškant prieinamesnių elektrinių automobilių.
Toks modelis atspindi platesnę Europos rinkos tendenciją: gamintojai spaudžiami vienu metu mažinti kaštus, elektrifikuoti gamą ir konkuruoti su sparčiai įsitvirtinančiais Kinijos prekių ženklais. Partnerystės tampa būdu trumpinti kūrimo ciklus ir mažinti investicijų naštą, ypač kai paklausa svyruoja.
Europoje reikės daugiau baterijų gamyklų
Pereinant prie elektromobilių, „Stellantis“ akcentuoja ir kitą silpnąją vietą: baterijų gamybos apimtis Europoje. Bendrovė jau turi gigagamyklų projektų Europoje su partneriais, tačiau A. Filosa teigė, kad jų nepakaks augančiai paklausai ir vietinės gamybos reikalavimams.
Jo teigimu, norint išlaikyti konkurencingumą, būtina užsitikrinti baterijų tiekimą regione ir turėti aiškias, stabilias taisykles, kurios leistų planuoti investicijas. Tai aktualu ir dėl kainos: baterijos išlieka brangiausia elektromobilio dalis, todėl gamyba arčiau surinkimo linijų gali sumažinti logistikos ir tiekimo rizikas.
Nauja STLA One platforma
„Stellantis“ taip pat ruošiasi pradėti naudoti naują pasaulinę STLA One platformą. Pirmasis ją turėtų gauti „Peugeot“ Prancūzijoje, o vėliau platforma būtų diegiama kituose grupės prekių ženkluose Europoje ir Šiaurės Amerikoje.
Šis projektas įtrauktas į „Stellantis“ strateginį planą FaSTLAne 2030, kuriame numatytos didelės investicijos į bendras platformas, jėgos agregatus ir technologijas. Grupė siekia standartizuoti daugiau komponentų, kad sumažintų dubliuojamas išlaidas ir pasiektų masto ekonomiją, kartu išlaikydama atskirų prekių ženklų savitumą.
Be to, A. Filosa ragino greičiau susitarti dėl Europos Sąjungos CO2 emisijų taisyklių pakeitimų ir priemonių, kurios padėtų išlaikyti gamybą Europoje. Jo teigimu, dėl didžiosios dalies tikslų pramonė sutaria, tačiau likusioms detalėms reikalingas greitas politinis sprendimas, kad įmonės galėtų tiksliai planuoti gamybą ir investicijas.
Leave a Reply