CP v2

Tag: Asfaltas

  • Brangstančios žaliavos smaugia Lenkijos statybas: kodėl kontraktų indeksavimas gali nebeišgelbėti

    Lenkijos statybų sektorius vėl atsidūrė po didinamuoju stiklu: kylant naftos ir žaliavų kainoms brangsta asfaltas, bituminės dangos, plienas ir užpildai, o tai tiesiogiai mažina rangovų pelningumą. Įmonės, kurios pastaraisiais metais dėl užsakymų varžėsi kainomis, dabar susiduria su situacija, kai net nedidelis sąnaudų šuolis gali „užrakinti“ nuostolingus projektus.

    Statybų bendrovės pabrėžia, kad problema išryškėja ypač tada, kai konkurencija verčia teikti pasiūlymus arti savikainos. Tokiu atveju brangstant degalams ir medžiagoms maržos tirpsta dar labiau, o daliai rangovų kyla rizika pritrūkti apyvartinių lėšų vykdymui, darbo užmokesčiui ir finansiniams įsipareigojimams.

    Maržos mažėja, konkurencija nemažėja

    Rinkos dalyviai pripažįsta, kad 2023–2024 metai sektoriui buvo sudėtingi, o 2025 metais proveržio ženklų vis dar trūksta. Šiame fone tęsiama agresyvi kova dėl sutarčių, todėl kai kurios įmonės, siekdamos išlaikyti užimtumą ir pinigų srautus, pasiūlymuose palieka itin menką „pagalvę“ nenumatytiems pokyčiams.

    „Praktiškai visur marža smarkiai krenta. Palyginti su 2024 metais, 2025 metais maržos sumažėjo perpus“, – sakė „Budimex“ valdybos narys ir finansų direktorius Marcin Węgłowski.

    Anot jo, rizikas didina ir silpnesnė metų pradžia, kai nepalankios oro sąlygos trumpam pristabdė dalį statybos darbų. Tuo pat metu užsakymų rinkoje išliko spaudimas kainai, todėl perspektyvoje – ir 2026 metais, ir dar kelis metus – gali tęstis maržų mažėjimo tendencija.

    Kodėl indeksavimas gali nesuveikti?

    Viena dažniausiai minimų „apsaugų“ nuo kainų šuolių yra kontraktų indeksavimas, kai sutartyse numatytos formulės leidžia dalį sąnaudų pokyčio perkelti užsakovui. Vis dėlto rangovai perspėja, kad praktikoje indeksavimas ne visada padengia realų pabrangimą, ypač kai formulėms taikomos ribos.

    „Dalis įmonių savo pasiūlymuose daro prielaidą, kad sutartyje numatytas indeksavimas padengs kainų skirtumus. Mūsų vertinimu, taip gali ir nenutikti, nes indeksavimo formulės dažnai turi limitus, priklausomai nuo užsakovo“, – sakė „Budimex“ vadovas Artur Popko.

    Jis akcentavo ir dar vieną aspektą: sutartyse paprastai įtvirtinamas rizikos pasidalijimas, todėl rangovui neretai tenka dengti reikšmingą pabrangimo dalį. Tokia konstrukcija suveikia stabilioje aplinkoje, tačiau staigesnių svyravimų laikotarpiais ji gali neapsaugoti nuo nuostolių.

    Kaip didieji rangovai mažina riziką

    Didelės įmonės dažniau gali sau leisti aktyvesnį rizikų valdymą: planuoti kainų augimą teikiamuose pasiūlymuose, iš anksto užsitikrinti tiekimą ir stabilizuoti jautriausių pozicijų kainas. Praktikoje tai reiškia greitesnį medžiagų pirkimą po laimėto konkurso ir kainų apsidraudimo sprendimus, ypač ten, kur sąnaudų dalis didžiausia, pavyzdžiui, kelių statyboje.

    Tačiau mažesniems rinkos dalyviams tokie instrumentai dažnai sunkiau prieinami, todėl jų priklausomybė nuo indeksavimo ir galimybės „išsiderėti“ kainų perskaičiavimą tampa didesnė. Dėl to rinkoje gali stiprėti atotrūkis tarp įmonių, gebančių iš anksto suvaldyti kainų riziką, ir tų, kurios lieka labiau pažeidžiamos staigiems žaliavų brangimo etapams.

  • Los Andželas mėlynai dengia gatves: temperatūra krenta iki 12 laipsnių, bet vairuotojai pastebi ir kitą efektą

    Los Andželas mėlynai dengia gatves: temperatūra krenta iki 12 laipsnių, bet vairuotojai pastebi ir kitą efektą

    Pietinėje Kalifornijoje karščio bangos tampa vis dažnesnės, o Los Andželas ieško greitų priemonių mažinti vadinamąjį miesto šilumos salos efektą. Viena iš jų – ant tamsaus asfalto kai kuriose gatvėse dengiama melsvo atspalvio atspindinti danga, kuri sumažina įkaitimą saulėje.

    Tokios dangos tikslas paprastas: mažiau sugerti saulės spinduliuotės ir daugiau jos atspindėti. Praktikoje tai reiškia, kad važiuojamoji dalis gali būti pastebimai vėsesnė, o karščio „baterija“ naktį išskiria mažiau sukauptos šilumos.

    Kaip veikia vėsinanti danga

    Įprastas juodas asfaltas sugeria didelę dalį saulės energijos ir įkaista iki labai aukštų paviršiaus temperatūrų. Vakare ši šiluma palaipsniui atiduodama aplinkai, todėl miestuose net ir po saulėlydžio išlieka tvanku, ypač tankiai užstatytuose rajonuose.

    Vėsinančios dangos veikia kitu principu: jų sudėtis ir pigmentai geriau atspindi saulės spinduliuotę, ypač artimojo infraraudonojo spektro dalį, kuri stipriai šildo paviršius. Dėl to įkaitimas dieną mažėja, o kartu mažėja ir vakarinės bei naktinės šilumos „grąža“ į orą.

    Ką parodė matavimai Pacoimoje

    Vienas plačiausiai aptartų pavyzdžių – Pacoimos rajonas, kur dalis dangos buvo padengta specialia medžiaga, naudota miesto vėsinimo iniciatyvose. Lauko matavimai fiksavo, kad paviršiaus temperatūra saulėtą dieną kai kuriais atvejais sumažėdavo maždaug 12 laipsnių, palyginti su nepadengtu asfaltu.

    Toks pokytis svarbus ne tik dėl komforto vaikštant ar vairuojant. Karščio rizika miestams dažnai didėja tada, kai naktys neatvėsta, todėl sprendimai, mažinantys vakarinį šilumos išsiskyrimą, laikomi viena priemonių, galinčių padėti apsaugoti pažeidžiamiausius gyventojus.

    Kodėl vairuotojai kalba apie dar vieną efektą

    Nors gatvės paviršius tampa vėsesnis, tyrimai ir miesto planuotojų pastabos rodo, kad ne visada tai automatiškai reiškia vienodai vėsesnį mikroklimatą žmogui. Danga keičia šilumos balansą: dalis energijos atspindima, todėl tam tikromis sąlygomis gali didėti atspindėtos spinduliuotės poveikis šalia esantiems objektams ar pėstiesiems.

    Dėl to reali žmogaus juntama temperatūra priklauso ir nuo šešėlio, vėjo, oro drėgmės, aplinkinių pastatų bei medžių. Kitaip tariant, vėsesnis asfaltas yra reikšminga priemonė, tačiau geriausiai veikia kartu su kitais sprendimais, pavyzdžiui, pavėsį kuriančiais želdiniais ir mažiau įkaistančiomis dangomis šaligatviuose.

    Los Andželas šią kryptį sieja su prisitaikymu prie klimato kaitos ir didėjančio karščio poveikio sveikatai. Miesto praktika rodo, kad spalva ir danga gali tapti infrastruktūros įrankiu, tačiau tikėtina, kad vasarą, stiprėjant karščiams, bus dar atidžiau vertinama, kaip tokios priemonės veikia ne tik paviršiaus temperatūrą, bet ir žmonių savijautą gatvėje.

  • Zarasų rajono keliams – konkretūs „Kelių priežiūros“ planai: provėžos, dulkėtumas ir asfaltas

    Zarasų rajono keliams – konkretūs „Kelių priežiūros“ planai: provėžos, dulkėtumas ir asfaltas

    Susitikime – darbų planai Zarasų rajone

    Zarasų rajono savivaldybėje įvyko susitikimas su AB „Kelių priežiūra“ atstovais, kuriame aptarti šių metų darbai ir svarbiausi kelių būklės klausimai. Susitikime dalyvavo savivaldybės merė Nijolė Guobienė, administracijos ir infrastruktūros specialistai bei naujai pristatytas Rytų regiono vadovas Šarūnas Gustas.

    Pagrindinis susitikimo tikslas buvo suderinti prioritetus: kur pirmiausia tvarkyti dangą, kaip spręsti žvyrkelių dulkėtumą ir kokių sprendimų reikia probleminėse atkarpose. Savivaldybė pabrėžė, kad gyventojams svarbu ne tik planai, bet ir aiškus darbų grafikas bei grįžtamasis ryšys.

    Provėžoms – apie 18 000 kv. m remonto

    Vienas svarbiausių šių metų akcentų – vadinamojo dešiniojo rato provėžų ir pažaidų tvarkymas krašto keliuose. Tai dangos vietos, kurios dėl intensyvaus transporto ir apkrovų dažniausiai dyla dešiniojo rato vėžėje, arčiau kelkraščio, todėl didėja akvaplanavimo ir dangos irimo rizika.

    AB „Kelių priežiūra“ nurodė, kad Zarasų rajone pagal šią programą numatyta sutvarkyti apie 18 000 kvadratinių metrų pažaidų ruožuose, siekiančiuose apie 70–80 kilometrų. Prioritetiniai keliai, kuriuose numatomi darbai, yra Zarasai–Bradesiai–Obeliai, Vilnius–Švenčionys–Zarasai ir Bradesiai–Dusetos–Daugailiai.

    Žvyrkelių dulkėtumas – sprendimai gyvenvietėse

    Kita aptarta tema – žvyrkelių dulkėtumo mažinimas, ypač ten, kur keliai eina greta gyvenamųjų namų. Savivaldybė pažymėjo, kad dulkėtumas vasarą tampa ne tik nepatogumu, bet ir sveikatos, matomumo bei aplinkos kokybės klausimu.

    AB „Kelių priežiūra“ informavo apie planuojamą pilotinį sprendimą, kai dulkėtumui mažinti būtų naudojamas kalcio chlorido tirpalas. Konkretūs ruožai dar derinami su Via Lietuva, tačiau savivaldybė pateikė prioritetinių vietovių informaciją ir paprašė į ją atsižvelgti tvirtinant galutinį darbų sąrašą.

    Probleminės atkarpos: nuo nusėdimo iki pralaidumo

    Daug dėmesio skirta keliui Dusetos–Užpaliai–Vyžuonos, konkrečiai atkarpai tarp Dusetų ir Užtiltės, kur fiksuotas asfalto dangos nusėdimas. Kelininkai informavo, kad vietoje lokalių taisymų planuojama asfaltuoti visą ruožą, siekiant ilgaamžiškesnio rezultato.

    Taip pat aptarta kelio Lupenka–Turmantas–Tilžė situacija: atlikti vandens nuvedimo darbai, kelias šiuo metu pravažiuojamas lengvuoju ir gelbėjimo tarnybų transportu, tačiau vis dar nėra pritaikytas sunkiasvorių eismui. Pasak susitikimo dalyvių, ieškoma sprendimų, kurie leistų užtikrinti saugų pralaidumą ir sumažinti rizikas.

    Gyvenviečių kasdienybė: vanduo ant dangos ir didėjantys srautai

    Antazavėje išskirta problema, kai dėl paaukštėjusių kelkraščių vanduo kaupiasi ant asfalto ir spartina dangos irimą. Planuojama profiliuoti kelkraščius, valyti griovius ir vandens nuvedimo sistemas, o po to tvarkyti asfalto išdaužas.

    Susitikime atkreiptas dėmesys ir į Antalieptės centrą, kur kelio Vencavai–Antalieptė būklė prastėja dėl išaugusio sunkiasvorio transporto srauto. AB „Kelių priežiūra“ įsipareigojo stebėti situaciją ir, atsiradus naujoms pažaidoms, reaguoti operatyviai.

    Bendradarbiavimas ir grįžtamasis ryšys

    Rytų regiono vadovas Šarūnas Gustas pabrėžė, kad kelių priežiūros kokybė tiesiogiai priklauso nuo savalaikės informacijos apie realias problemas ir aiškaus savivaldybės įvardytų prioritetų sąrašo. Pasak jo, tik atviras dialogas leidžia greičiau pastebėti rizikas ir priimti praktiškus sprendimus.

    Merė Nijolė Guobienė teigė, kad bendradarbiavimas pastaruoju metu tapo operatyvesnis, o pasikeitimai Zarasų meistrijoje įnešė daugiau konkretumo. Susitikimo pabaigoje sutarta palaikyti nuolatinį ryšį, kad darbai būtų derinami su realiais gyventojų poreikiais ir eismo saugumo situacija.