CP v2

Tag: Autokausta

  • Kaune atidarytas Ašigalio viadukas virš A1: ką tai keičia Eigulių ir Kalniečių susisiekimui

    Kaune atidarytas Ašigalio viadukas virš A1: ką tai keičia Eigulių ir Kalniečių susisiekimui

    Kaune oficialiai atidarytas naujas viadukas ties Ašigalio gatve, kertantis A1 magistralę. Projektas sujungia miesto gatvių tinklą su magistraliniu keliu ir, tikimasi, sumažins kasdienes spūstis bei sutrumpins kelionės laiką į Eigulių ir Kalniečių mikrorajonus.

    Naujajame transporto mazge įrengtos lėtėjimo ir greitėjimo juostos, kurios turėtų pagerinti eismo saugą ir srautų pralaidumą, ypač piko valandomis. Savivaldybė pabrėžia, kad sprendimai pritaikyti intensyviam tranzitiniam eismui, o jungtis su A1 suteikia patogesnį įvažiavimą ir išvažiavimą iš miesto.

    Kas įrengta ir kodėl tai svarbu

    Be viaduko ir skirtingų lygių sankryžos, projekte numatyti pėsčiųjų ir dviračių takai bei apšvietimas. Tai aktualu ne tik vairuotojams: saugesnės perėjos ir atskirti srautai mažina konfliktines situacijas, kurios dažnos prie magistralinių kelių mazgų.

    Statybų metu vienu didžiausių iššūkių įvardytas aukštos įtampos elektros perdavimo linijų infrastruktūros pritaikymas. Pasak projekto dalyvių, atlikus reikalingus darbus buvo galima užbaigti užvažiavimus ir pilnai suformuoti susisiekimo schemą.

    Atidaryme skambėjo planai dėl kitų jungčių

    Atidarymo renginyje dalyvavę miesto ir valstybės atstovai akcentavo, kad tiltai ir viadukai yra kritinė viso tinklo dalis, nes nuo jų priklauso ir spūsčių mastas, ir maršrutų pasirinkimas. Kauno savivaldybė šį objektą sieja su platesne miesto jungčių programa, kuri turėtų mažinti apkrovas pagrindinėse arterijose.

    „Šis viadukas yra Kauno požiūris į žmones – jų saugumą, taupomą laiką“, – sakė bendrovės „Autokausta“ vadovas Juozas Kriaučiūnas.

    „Tiltai ir viadukai yra vienas svarbiausių mūsų prioritetų, nes būtent jie formuoja viso transporto tinklo efektyvumą – nuo mažesnių spūsčių iki patogesnių jungčių tarp miesto dalių ir regionų“, – sakė susisiekimo ministras Juras Taminskas.

    Kaip viadukas įsikomponuoja į Kauno infrastruktūros kryptį

    Ašigalio viaduko idėja Kaune svarstyta ne vienerius metus, o dalis prieigų ir jungčių sprendinių buvo įgyvendinta dar ankstesniuose etapuose. Dabartinis atidarymas užbaigia transporto mazgą, kuris turėtų veikti kaip papildomas „vartų“ taškas į miesto šiaurinę dalį.

    Kaunas lygiagrečiai vysto ir kitus tiltų projektus, tarp jų planuojamas naujas susisiekimo koridorius per upę su papildomomis jungtimis ir atskirais sprendiniais pėstiesiems bei dviratininkams. Miestas tikisi, kad tokia strategija leis dalį kelionių perskirstyti iš labiausiai apkrautų sankryžų į naujai sukurtas alternatyvas.

  • S. Daukanto pėsčiųjų tiltas Kaune uždaromas kapitaliniam remontui: aiškūs terminai ir aplinkkeliai

    S. Daukanto pėsčiųjų tiltas Kaune uždaromas kapitaliniam remontui: aiškūs terminai ir aplinkkeliai

    Kaune pradedamas Simono Daukanto pėsčiųjų tilto per Nemuno senvagę kapitalinis remontas. Tiltas jungia miesto centrą su Nemuno sala, todėl darbų metu pėstiesiems ir dviratininkams bus taikomi laikini eismo ribojimai ir numatyti alternatyvūs maršrutai.

    Kauno savivaldybė skelbia, kad šįkart bus tvarkomos ne tik paviršinės dangos, bet ir pagrindinės konstrukcijos. Planuojama atnaujinti laiptus, apšvietimo sprendinius ir kitas nusidėvėjusias tilto dalis, kad būtų užtikrintas saugumas ir patogus judėjimas po remonto.

    Pasak savivaldybės atstovų, iki šiol buvo vykdomi priežiūros ir paprastojo remonto darbai, tačiau konstrukcijų būklė pasiekė ribą, kai reikalingas kapitalinis atnaujinimas. Prieš pradedant pagrindinius darbus, teritorijoje numatomi aptvėrimai ir darbų zonos atskyrimas, o vėliau praėjimas tiltu bus uždarytas.

    Numatyta, kad esama betoninių plytelių danga bus keičiama į granitą, siekiant vizualiai ir funkcionaliai suderinti tilto dangą su S. Daukanto gatvės aplinka. Toks sprendimas dažniausiai pasirenkamas dėl ilgaamžiškumo ir atsparumo intensyviam pėsčiųjų srautui bei oro sąlygoms.

    Kol tiltas bus neprieinamas, patekti į Nemuno salą bus rekomenduojama kitais tiltais iš Karaliaus Mindaugo prospekto pusės, taip pat jungtimis ties A. Mickevičiaus, Maironio ir I. Kanto gatvėmis. Savivaldybė primena, kad kelionės laikas piko metu gali pailgėti, todėl verta iš anksto suplanuoti maršrutą.

    Darbai planuojami iki kitų metų rudens. Rangos konkursą laimėjo bendrovė „Autokausta“, o projektą parengė AB „Kauno tiltai“; skelbiama rangos darbų vertė siekia 1,43 mln. eurų su PVM.

    „Tilto tvarkymas buvo vykdomas nuolat. Tačiau pasiekėme ribą, kai paprastojo remonto neužtenka“, – sako Kauno savivaldybės Miesto tvarkymo skyriaus vedėjas Aloyzas Pakalniškis.

  • Kaune startavo M. K. Čiurlionio koncertų centro statybos: kapsulė įkasta, aiškėja terminai

    Kaune startavo M. K. Čiurlionio koncertų centro statybos: kapsulė įkasta, aiškėja terminai

    Kaune, kairiajame Nemuno krante Žemojoje Fredoje, simboliniu kapsulės įkasimu pažymėta M. K. Čiurlionio koncertų centro statybų pradžia. Ceremonijoje dalyvavo miesto vadovai, projektuotojai ir rangovai, o laiškas ateities kartoms įbetonuotas būsimo statinio pamatų zonoje.

    Kauno meras Visvaldas Matijošaitis pabrėžė, kad objektas miestui svarbus ne tik kaip nauja koncertų erdvė, bet ir kaip ilgalaikė investicija į kultūrinį identitetą. Projektas siejamas su platesniais Kauno viešųjų erdvių pokyčiais Nemuno pakrantėje ir nauju pėsčiųjų bei dviratininkų tiltu.

    „Kaunas ir kauniečiai nusipelnė Čiurlionio koncertų centro. Tai bus vieta, kur susitiks muzika, architektūra, kūryba ir bendruomenė“, – sakė Visvaldas Matijošaitis.

    Statybvietėje jau suformuoti projektiniai sklypo aukščiai, rengiama teritorija tolesniems etapams. Pirmieji darbai pradėti nuo automobilių parkavimo infrastruktūros: numatyti du požeminiai aukštai, o vietų skaičius planuojamas kelių šimtų apimties, dar apie pusantro šimto vietų turėtų atsirasti greta pastato.

    Rangovai nurodo, kad vykdomi polių įrengimo ir požeminių konstrukcijų betonavimo darbai, kasama iki projektinio gylio, kad būtų galima pradėti požeminio aukšto grindų įrengimą. Tokia eiga įprasta didelės apimties viešosios paskirties objektams, kai pirmiausia užtikrinamas konstrukcinis stabilumas ir inžinerinių tinklų logika po žeme.

    „Mums tai didžiulė atsakomybė statyti pastatą, kuris tarnaus visuomenei ir kultūrai“, – sakė bendrovės „Autokausta“ vadovas Juozas Kriaučiūnas.

    Projektą parengė „Paleko archstudijos“ ir įmonių grupės „BE LIVE“ bendrovės „Baltic Engineers“ komanda. Pasak projekto autorių, šalia upės esanti vieta architektūriškai yra privalumas, tačiau inžineriškai reikalauja papildomų sprendimų dėl grunto, vandens kaimynystės ir požeminių konstrukcijų įrengimo.

    „Miestui artima vandens kaimynystė yra privalumas, bet mums inžinieriams tai yra iššūkis“, – sakė „BE LIVE“ įmonių grupės vadovas Darius Kvedaras.

    Numatoma, kad daugiau kaip 4 hektarų sklype iškils A++ energinio naudingumo klasės, apie 25 metrų aukščio ir beveik 23 000 kvadratinių metrų bendro ploto pastatas. Skelbiama, kad fasado sprendiniai turėtų vizualiai atkartoti vandens atspindžius, o viduje planuojama sukurti erdves su Nemuno ir Kauno senamiesčio panoramomis.

    Pastate suplanuotos dvi salės: pagrindinė, pritaikyta natūraliai akustikai ir talpinsianti apie 1 500 žiūrovų, bei daugiafunkcė erdvė su maždaug 700 vietų. Antrojoje salėje numatytas akustikos kintamumas, todėl ji būtų pritaikoma ne tik koncertams, bet ir konferencijoms, parodoms ar mišriems renginiams.

    Greta pastato planuojamas mažųjų laivų uostas, o požeminis parkingas atliktų ir priedangos funkciją. Statybų pabaiga numatoma per trejus metus, o darbų vertė siekia 76 000 000 eurų su PVM.

  • Santakos tiltas Kaune artėja prie finišo: 80 proc. darbų baigta, eismą žada metų pabaigoje

    Santakos tiltas Kaune artėja prie finišo: 80 proc. darbų baigta, eismą žada metų pabaigoje

    Kaune į pabaigą artėja vienas didžiausių pastarųjų metų susisiekimo projektų – Santakos tiltas ir su juo susijęs prietilčio transporto mazgas tarp Brastos ir Užnemunės gatvių. Miesto savivaldybės ir rangovų teigimu, šiuo metu atlikta apie 80 proc. statybos darbų, o naująją jungtį pilnai išbandyti planuojama iki metų pabaigos.

    Projektas laikomas strategiškai svarbiu ne tik kasdieniam mobilumui, bet ir miesto atsparumui: naujas maršrutas per Nemuną turėtų sumažinti apkrovas kitoms pervažoms, sutrumpinti keliones tarp tankiai apgyvendintų rajonų ir pagerinti eismo srautų pasiskirstymą. Statybų metu pavasarį tilto atramos atlaikė ledonešį, o darbai po žiemos buvo tęsiami didinant tempą.

    Ką jau pavyko atlikti

    Rangovas – bendrovė „Autokausta“ – skelbia, kad pilnai užbaigti atramų vandenyje betonavimo darbai, taip pat išbetonuotos Užnemunės gatvės viaduko konstrukcijos. Pagamintos visos tilto perdangos metalo konstrukcijos, o objekte jos jungiamos į didelius segmentus ir stumiamos ant atramų.

    Statybvietėje jau sumontuota apie 260 metrų perdangos. Planuojama, kad vasaros antroje pusėje turėtų įvykti esminiai pokyčiai ir eismas bus perorganizuotas taip, kad dalis srautų galėtų judėti naujai įrengtomis infrastruktūros dalimis.

    Kaip keisis eismas vasarą

    Pagal rangovų pateiktą grafiką, birželio antroje pusėje automobilių eismą Užnemunės gatvėje numatoma nukreipti iš laikinos apylankos į naujai įrengtą tunelį. Iš pradžių eismas turėtų vykti po vieną juostą abiem kryptimis, o iki rugpjūčio – keturiomis juostomis.

    Taip pat planuojama iki rugsėjo pradžios pilnai užbaigti Brastos gatvės rekonstrukciją. Abiejų krantų sujungimas suplanuotas vasarą, o eismo paleidimas pačiu Santakos tiltu, kaip nurodoma, numatomas metų pabaigoje.

    Tilto parametrai ir reikšmė miestui

    Bendras naujos jungties ilgis sieks 417 metrų, o plotis – 23,2 metro. Projekte numatytos keturios eismo juostos, taip pat beveik 7 metrų pločio takai pėstiesiems ir dviratininkams, todėl tiltas turėtų tarnauti ne tik automobilių, bet ir darnaus judumo srautams.

    Tilto tarpatramiai bus vieni didžiausių Kaune – nuo 72 iki 120 metrų, o statinio aukštis nuo kolonos apačios iki tilto viršaus sieks apie 35 metrus. Prieigose numatytos jungtys ir sprendimai, skirti nepertraukiamam eismui: žiedinė sankryža Brastos gatvės pusėje ir viadukas su tuneliu Užnemunės gatvėje, taip pat triukšmą slopinančios sienelės.

    Didelės apimties statybos pareikalavo reikšmingų medžiagų ir infrastruktūros perkėlimo: nurodoma, kad prireiks maždaug 100 geležinkelio vagonų plieno, apie 10 000 kubinių metrų betono ir apie 3 000 tonų armatūros. Kartu buvo rekonstruota daugiau nei 2 km vandentiekio trasų, paklota beveik tiek pat naujos kelio dangos ir nutiesta apie 16 km elektros linijų.

    Kaunas pastaraisiais metais nuosekliai plečia susisiekimo jungčių tinklą, statydamas naujus tiltus ir viadukus bei plėsdamas pėsčiųjų ir dviračių infrastruktūrą. Savivaldybė viešai mini ir tolimesnius planus, tarp jų – dar vieną tiltą, kuris ateityje sujungtų Šilainius ir Eigulius.

  • Kaune baigiamas viadukas per A1: sunkvežimiais patikrino apkrovas, atidarymas numatytas birželį

    Kaune baigiamas viadukas per A1: sunkvežimiais patikrino apkrovas, atidarymas numatytas birželį

    Kaune, ties Ašigalio gatve, artėja prie pabaigos naujo viaduko per A1 magistralę statyba su lėtėjimo ir greitėjimo juostomis. Šią savaitę statinyje atlikti privalomi apkrovų bandymai, o atidarymą miestas planuoja birželio pradžioje.

    Tokie bandymai yra standartinė procedūra prieš pradedant eksploataciją: jų metu tikrinama, ar reali konstrukcijos elgsena atitinka projektinius skaičiavimus ir galiojančias normas. Kauno savivaldybės teigimu, darbų vietoje liko tik smulkūs užbaigimo ir estetiniai darbai.

    Kaip vyko bandymai?

    Viaduko laikomoji geba ir deformacijos vertintos pasitelkus sunkiasvorį transportą. Bandymams naudoti šeši keturašiai sunkvežimiai, kurių kiekvienas svėrė po 34 tonas, bendra apkrova viršijo 200 tonų.

    Specialistai atliko statinius ir dinaminius bandymus: sunkvežimiai buvo statomi skirtingose važiuojamosios dalies padėtyse, kad būtų apkrauti skirtingi tarpatramiai. Dinamikos metu vienas sunkvežimis važiavo per konstrukciją skirtingais greičiais, taip pat buvo imituotos stabdymo situacijos.

    „Atlikome statinius ir dinaminius bandymus, matavome konstrukcijos poslinkius ir vertinome, kaip rezultatai sutampa su skaičiavimais“, – sakė „INHUS Engineering“ Ekspertizių skyriaus vadovas Eugenijus Gudonis.

    „Po bandymų koreguojamas skaičiuojamasis modelis, kad būtų suderintas su natūrinių bandymų duomenimis ir įvertintas tinkamumas eksploatacijai“, – teigė E. Gudonis.

    Ką rodo pirmieji rezultatai?

    Preliminariai skelbiama, kad bandymų metu gauti duomenys pakankamai gerai atitiko teorinius skaičiavimus ir projektavimo normų reikalavimus. Galutinės išvados bus pateiktos atlikus detalesnę duomenų analizę ir, prireikus, sukalibravus skaičiavimo modelį.

    Toks kalibravimas inžinerinėje praktikoje svarbus dėl to, kad realias konstrukcijos deformacijas gali veikti medžiagų savybės, temperatūriniai svyravimai, sujungimų standumas ir kiti veiksniai. Įvertinus natūrinių bandymų rezultatus, tikslinama, kaip konstrukcija elgsis esant norminėms transporto apkrovoms kasdienėje eksploatacijoje.

    Kaip keisis eismas?

    Naujasis skirtingų lygių transporto mazgas turėtų palengvinti susisiekimą su Eiguliais ir aplinkiniais mikrorajonais. Taip pat tikimasi, kad dalis srauto bus perkelta nuo Savanorių prospekto, o vairuotojams atsiras patogesnės įvažiavimo ir išvažiavimo kryptys magistralėje.

    Projektas numato infrastruktūrą ne tik automobiliams: įrengti takai pėstiesiems ir dviratininkams. Kauno savivaldybė nurodo, kad eismą naujuoju viaduku planuojama atverti birželio pradžioje, jei užbaigimo darbai ir galutinės bandymų išvados bus patvirtintos laiku.

    Mieste lygiagrečiai įgyvendinami ir kiti tiltų projektai, susiję su pėsčiųjų, dviratininkų bei automobilių jungtimis per Nemuną ir Nerį. Savivaldybė pabrėžia, kad šie projektai yra platesnio susisiekimo tinklo pertvarkos dalis, siekiant tolygiau paskirstyti srautus ir gerinti susisiekimą tarp skirtingų miesto dalių.

  • Kaune įbetonuota kapsulė Brastos tilto statybose: 302 metrų jungčiai prireiks 961 tonos plieno

    Kaune įbetonuota kapsulė Brastos tilto statybose: 302 metrų jungčiai prireiks 961 tonos plieno

    Kaune oficialiai pažymėtas svarbus Brastos tilto statybų etapas – greta Neries įbetonuota kapsulė su laišku ateities kartoms. Miesto savivaldybė skelbia, kad naujasis tiltas bus skirtas tik pėstiesiems ir dviratininkams, o jo perdangos konstrukcijoms numatyta sunaudoti 961 toną plieno.

    Planuojama, kad 302 metrų ilgio ir 6,5 metro pločio Brastos tiltas taps ilgiausiu pėsčiųjų ir dviračių tiltu per upę Lietuvoje. Projektas turi sujungti Senamiestį ir Vilijampolę bei natūraliai įsilieti į abiejose upės pusėse besidriekiančius takus.

    Ketvirtas tiltas per kelerius metus

    Kauno miesto vadovai akcentuoja, kad mieste vienu metu vykdomi keli susisiekimo infrastruktūros projektai, todėl tiltų tema pastaraisiais metais tapo viena centrinių. Kartu su Brastos tiltu Kaune statomi ir kiti objektai, kurie turi mažinti spūstis, didinti junglumą tarp mikrorajonų ir gerinti sąlygas darnesniam judumui.

    Per ceremoniją meras Visvaldas Matijošaitis teigė, kad naujos jungtys finansuojamos iš miestiečių sumokamų mokesčių ir yra atsakas į augančius pėsčiųjų bei dviratininkų srautus. Pasak jo, Brastos tiltas turėtų tapti alternatyva Petro Vileišio tiltui, kuriuo pėsčiųjų ir dviračių eismas jau dabar yra intensyvus.

    „Kaune pasiekėme tokį etapą, kai vienu metu galime statyti net keturis tiltus. Už tai noriu padėkoti kiekvienam kauniečiui“, – sakė Visvaldas Matijošaitis.

    Projektas jautrioje miesto vietoje

    Prie statybvietės susirinkę projekto dalyviai pabrėžė, kad sprendiniai buvo derinami prie sudėtingos aplinkos – šalia yra Senamiestis, Kauno pilis, upės slėnis ir saugomos teritorijos. Dėl to, anot architektų, reikėjo suderinti konstrukcijų mastelį, vizualinį lengvumą ir poveikio aplinkai klausimus.

    Architektų komandos „313 architects“ vadovas Justinas Žalys tvirtino, kad tokio tipo objektuose svarbu ne tik techninis patikimumas, bet ir architektūrinė kokybė. Projektas numato ir viešąsias erdves – amfiteatro tipo sprendinius bei suoliukus, o per tilto ilgį turėtų atsirasti vizualinis elementas, leidžiantis simboliškai „išmatuoti“ jo ilgį.

    „Reikėjo ne tik techniškai įveikti sudėtingą vietą, bet ir užtikrinti, kad tiltas neužgožtų pilies, o jo architektūrinė išraiška atspindėtų mūsų laikmetį“, – sakė Justinas Žalys.

    Kaina ir statybų pažanga

    Skelbiama, kad statybvietėje jau beveik pilnai įrengtos trys atramos, o tilto perdanga yra gamybos stadijoje. Rangovų teigimu, konstrukciniai sprendiniai numato įtemptus trosus, todėl tilto siluetas turėtų atrodyti lengvesnis ir vizualiai neapsunkinti miesto panoramos.

    Brastos tilto statybų kaina siekia 9,85 mln. eurų su PVM. Darbus vykdo bendrovė „Autokausta“, kuri akcentuoja, kad projektas orientuotas ne tik į susisiekimą, bet ir į ilgalaikę miesto viešųjų erdvių vertę.

    „Šis tiltas ne tik sujungs dvi miesto puses, bet ir žmones. Jis puoš miestą, didins jo patogumą ir kurs dar didesnę vertę ateičiai“, – sakė Juozas Kriaučiūnas.

    Kauno savivaldybės teigimu, Brastos tiltas yra dalis platesnės susisiekimo politikos, kurioje daugiau dėmesio skiriama pėsčiųjų ir dviračių infrastruktūrai bei patogesnėms jungtims tarp skirtingų miesto teritorijų. Tokie projektai, anot miesto, turi prisidėti prie trumpesnių kasdienių maršrutų ir saugesnio judėjimo prie upių bei centrinių traukos objektų.

  • Kaune kyla M. K. Čiurlionio koncertų centras: kas jau padaryta ir kokie darbai laukia toliau

    Kaune kyla M. K. Čiurlionio koncertų centras: kas jau padaryta ir kokie darbai laukia toliau

    Kairiajame Nemuno krante Kaune įsibėgėja M. K. Čiurlionio koncertų centro statyba. Statybvietėje vyksta požeminės dalies darbai, formuojami pamatai ir ruošiama teritorija tolesniems etapams, kad projektas galėtų judėti į antžeminės konstrukcijos stadiją.

    Kauno savivaldybė skelbia, kad darbai vykdomi laikantis suplanuoto tempo, o prioritetas teikiamas kokybei ir saugai. Pasak miesto vadovų, objektas turėtų tapti svarbia kultūros infrastruktūros dalimi ir papildyti Nemuno pakrančių plėtros projektus.

    „Kaunas pastaraisiais metais nuosekliai įgyvendina nacionalinės reikšmės projektus, o naujasis koncertų centras sustiprins miesto kultūrinį prestižą ir trauką“, – sakė Kauno meras Visvaldas Matijošaitis.

    Statybos pradėtos nuo požeminės infrastruktūros: numatyti du požeminiai aukštai, kuriuose bus įrengtas automobilių parkavimas ir techninės patalpos. Rangovai praneša, kad jau atlikta didelė dalis polių įrengimo ir tęsiami požeminių sienų betonavimo darbai.

    Lygiagrečiai vykdomi inžinerinių tinklų prijungimo darbai, kad objektas turėtų reikiamą vandentiekio ir nuotekų infrastruktūrą. Artimiausiu metu planuojama pastato viduje pasiekti projektinį gylį ir pradėti požeminio aukšto grindų įrengimą.

    Projektuojamas pastatas numatomas A++ energinio naudingumo klasės, apie 25 metrų aukščio ir beveik 23 000 kvadratinių metrų bendro ploto. Stiklu gaubta architektūra orientuota į Nemuno panoramas, o sprendiniai turėtų derėti su krantinės reljefu ir aplinkine urbanistine aplinka.

    Viduje suplanuotos dvi salės: pagrindinė salė turėtų talpinti apie 1 500 žiūrovų ir būti pritaikyta klasikinės muzikos renginiams, o antroji daugiafunkcė erdvė numatyta maždaug 700 vietų, su galimybe keisti akustines savybes skirtingiems renginiams.

    Koncertų centro architektūrinio konkurso nugalėtojų komandą sudaro „Paleko archstudija“ ir įmonių grupė „Be Live“, o inžinerinius sprendinius rengia bendrovė „Baltic Engineers“. Savivaldybės teigimu, koncepcijoje akcentuojamas skaidrus banguotas fasadas, turintis atkartoti vandens atspindžių dinamiką.

    Susisiekimo patogumui greta numatomi ir kiti projektai: tarp Nemuno salos ir Žemosios Fredos statomas pėsčiųjų ir dviratininkų tiltas, taip pat tęsiami H. ir O. Minkovskių gatvės tvarkymo darbai. Tikimasi, kad šie sprendimai leis naująjį objektą patogiai pasiekti tiek pėsčiomis, tiek dviračiu, tiek automobiliu.