CP v2

Tag: Automagistralės

  • Nustatė kruizą 120 km/val. ir įkliuvo: greitkelyje paslėpta spąstų vieta vairuotojams

    Nustatė kruizą 120 km/val. ir įkliuvo: greitkelyje paslėpta spąstų vieta vairuotojams

    Vairuotojai dažnai pasikliauja nuojauta ar sena patirtimi, tačiau greičio ribojimai kinta, o klaida gali kainuoti baudą. Viena dažniausių situacijų – įjungtas kruizo kontrolės režimas 120 km/val. greičiu ten, kur tiek važiuoti neleidžiama.

    Lenkijoje gyvenvietėse greitis ribojamas iki 50 km/val. visą parą. Anksčiau galiojusi išimtis, kai naktį buvo leidžiama važiuoti 60 km/val., panaikinta, todėl laiko intervalas nebeturi reikšmės.

    Už gyvenviečių ribų vienos važiuojamosios dalies dvipusiuose keliuose lengviesiems automobiliams ir motociklams taikomas 90 km/val. limitas. Jei kelias turi dvi važiuojamąsias dalis ir bent po dvi eismo juostas kiekviena kryptimi, riba didėja iki 100 km/val.

    Daugiausia painiavos kyla dėl greitkelių. Ne kiekviena greitkelio atkarpa reiškia, kad galima važiuoti 120 km/val., nes leistinas greitis priklauso nuo kelio tipo ir jo konfigūracijos.

    120 km/val. leidžiama tik dviejų važiuojamųjų dalių greitkeliuose. Jei greitkelis yra vienos važiuojamosios dalies, didžiausias leistinas greitis siekia 100 km/val., todėl nustatytas kruizas 120 km/val. tokioje atkarpoje automatiškai reiškia pažeidimą.

    Didžiausias lengvųjų automobilių greitis Lenkijos automagistralėse yra 140 km/val., jei kelio ženklai nenurodo mažesnio ribojimo. Vis dėlto tai nėra pareiga važiuoti maksimaliu greičiu: vairuotojas privalo pasirinkti saugų greitį pagal oro sąlygas, eismo intensyvumą, matomumą ir kelio dangą.

    Svarbu ir tai, kad šie limitai taikomi lengviesiems automobiliams iki 3,5 tonos ir motociklams. Važiuojant su priekaba, taip pat sunkvežimiams, greičio ribojimai gerokai mažesni, o autobusams taikomos atskiros sąlygos.

    Baudos už greičio viršijimą skaičiuojamos pagal viršyto greičio dydį ir kartu skiriami baudos taškai. Net ir nedidelis viršijimas gali baigtis sankcijomis, todėl prieš įjungiant kruizo kontrolę verta įsitikinti, ar kelias tikrai leidžia 120 km/val. greitį.

  • Ar galite važiuoti kelkraščiu, kad praleistumėte lenkiančius? Taisyklės aiškios, bet rizika didelė

    Ar galite važiuoti kelkraščiu, kad praleistumėte lenkiančius? Taisyklės aiškios, bet rizika didelė

    Keliuose neretai pasitaiko situacijų, kai vairuotojai, norėdami „iš mandagumo“ padėti greičiau važiuojančiam automobiliui, dalinai pasitraukia į kelkraštį. Tačiau Kelių eismo taisyklėse kelkraštis nėra laikomas papildoma eismo juosta, todėl toks manevras dažnai būna ne pareiga, o rizikingas pasirinkimas.

    Kelkraštis pirmiausia skirtas pėstiesiems, dviratininkams ir priverstiniam sustojimui, o jo danga neretai būna biriai užteršta, nelygi arba netikėtai nutrūksta. Įvažiavus dešiniais ratais ant žvyro ar grunto gali sumažėti sukibimas, o staigesnis grįžimas į asfaltą kartais baigiasi slydimu ar automobilio suvaldymo praradimu.

    Vairuotojo, kurį lenkia, pareiga yra važiuoti nuspėjamai ir laikytis kuo arčiau dešiniojo važiuojamosios dalies krašto, tačiau tai nereiškia, kad jis privalo užvažiuoti ant kelkraščio. Be to, lenkimo metu draudžiama didinti greitį, o po lenkimo taip pat būtina elgtis taip, kad nebūtų trukdoma kitam eismo dalyviui saugiai užbaigti manevrą.

    Išimtis dažniau taikoma lėtaeigėms transporto priemonėms, žemės ūkio technikai ir transporto priemonėms be variklio. Jų vairuotojai privalo laikytis kuo dešiniau, kad sudarytų galimybę aplenkti, tačiau ir šiuo atveju sprendimas turi būti paremtas saugumu, kelio situacija ir kitų eismo dalyvių interesais.

    Už saugų lenkimą pirmiausia atsako lenkiantis vairuotojas: jis privalo įsitikinti matomumu, pakankamu atstumu ir tuo, kad manevras nesukels pavojaus. Net jei priekyje važiuojantis automobilis „pasitraukia“, tai nepanaikina lenkiančiojo pareigos įvertinti, ar lenkimas apskritai leidžiamas ir ar yra pakankamai vietos.

    Didelę reikšmę turi kelio ženklinimas ir ženklai. Jei kelkraštį nuo važiuojamosios dalies skiria ištisinė linija, jos kirtimas gali būti laikomas pažeidimu, o net ir esant pertrauktai linijai kelkraštis netampa juosta, skirta reguliariam važiavimui.

    Dar griežčiau vertinamas važiavimas sustojimo juosta automagistralėse ir greitkeliuose. Ji skirta tik priverstiniam sustojimui dėl gedimo ar staigaus pavojaus, todėl „praleisti“ skubantį vairuotoją sustojimo juostoje nėra teisėtas sprendimas.

    Atsakomybė ir galimos sankcijos priklauso nuo konkrečios situacijos: ar buvo kirsta ištisinė linija, ignoruoti ženklai, netinkamai pakeista važiavimo kryptis, ar sukelta grėsmė. Rimtesniais atvejais tai gali baigtis ne tik bauda ir baudos taškais, bet ir bylos nagrinėjimu teisme, jei sukeliamas pavojus eismo saugumui.

    Saugiausia taktika, kai už nugaros spaudžia greitesnis automobilis, yra išlaikyti stabilų, leistiną greitį ir nedaryti staigių manevrų. Jei norite praleisti, geriausia pasirinkti tam skirtą vietą, pavyzdžiui, įvažiuoti į aikštelę, nuovažą ar šalutinį kelią, o ne rizikuoti kelkraščiu dėl kito vairuotojo nekantrumo.

    Kelių eisme mandagumas vertinamas, tačiau jis neturi virsti pavojingu kompromisu. Kelkraštis nėra saugi „papildoma juosta“, todėl sprendimas pasitraukti į jį turėtų būti priimamas tik tada, kai tai akivaizdžiai saugu ir neprieštarauja kelių ženklinimui bei taisyklėms.

  • Prieš atostogas Lenkijoje atidaromi nauji S6 ir A2 ruožai: kur kelionės link jūros sutrumpės

    Lenkijos kelių direkcija GDDKiA prieš vasaros atostogų sezoną planuoja atverti eismui kelis svarbius greitkelių ir automagistralių ruožus, kurie turėtų sumažinti spūstis populiariausiose kryptimis. Naujausi nacionaliniai eismo matavimai rodo, kad liepos ir rugpjūčio mėnesiais užmiesčio keliuose transporto srautai išauga, todėl net ir keli papildomi dešimtys kilometrų greitesnio kelio gali turėti apčiuopiamą efektą.

    GDDKiA atkreipia dėmesį, kad kelių projektai nėra planuojami pagal kalendoriaus šventes ar atostogų pradžią, o atidaromi tik baigus darbus, atlikus technines patikras ir gavus reikiamus leidimus. Vis dėlto, tarp vieno ir kito atostogų piko eismui atveriami ruožai dažnai tampa praktiškiausia naujiena tiems, kurie į ilgesnę kelionę išsiruošia kartą per metus.

    „Nors norime, kad vairuotojai kuo greičiau galėtų naudotis naujais, patogiais ir saugiais keliais, investicijos nėra planuojamos, pavyzdžiui, „gegužės šventei“ ar „atostogoms“, – sakė GDDKiA atstovas Szymonas Piechowiakas.

    Nauji S6 ruožai link pajūrio

    Viena labiausiai vasaros kelionėms aktualių naujienų – S6 kelio plėtra šiaurinėje Lenkijos dalyje. GDDKiA skelbia, kad birželį vairuotojams numatoma atidaryti tris S6 atkarpas: Słupsk–Bobrowniki, Bobrowniki–Skórowo ir Skórowo–Leśnice.

    Šie ruožai yra vadinamosios Kašubų trasos dalis ir siejami su platesniu tikslu – patogesniu greito eismo koridoriumi nuo Trijų miestų (Gdansko, Gdynės ir Sopoto apylinkių) link vakarų Lenkijos. Praktinis pokytis vairuotojams toks, kad didesnę kelio dalį bus galima įveikti greito eismo keliais, o tai paprastai reiškia stabilesnį važiavimo laiką vasaros savaitgaliais.

    GDDKiA nurodo, kad šių S6 sutarčių užbaigimas siejamas su maždaug 1,47 mlrd. zlotų verte, kuri perskaičiavus sudaro apie 341 mln. eurų. Didžiausia šios sumos dalis tenka Słupsko aplinkkelio pabaigos ir Bobrowniki ruožui, kurį vykdo NDI, NDI Sopot ir Todini Central Asia konsorciumas.

    A2 artėja prie rytinės krypties

    Kitas pokytis numatomas vienoje svarbiausių Lenkijos transporto arterijų – A2 automagistralėje, kuri plečiama į rytus. GDDKiA teigia, kad birželį planuojama atidaryti du A2 ruožus: Siedlce Wschód–Malinowiec ir Malinowiec–Łukowisko.

    Praktiškai tai reiškia, kad A2 atkarpomis bus galima nuosekliau važiuoti nuo Vokietijos sienos per Poznanę, Lodzę, Varšuvą iki Siedlcų krypties ir toliau link Biała Podlaska regiono. Tokia tęstinė, mažiau nutrūkstanti automagistralė ypač svarbi, kai eismas suintensyvėja per atostogas, o alternatyvūs keliai tampa perkrauti.

    GDDKiA taip pat skelbia, kad 2026 metais ketinama užbaigti ir atverti eismui keturis A2 ruožus iki Biała Podlaska: Siedlce Wschód–Malinowiec, Malinowiec–Łukowisko, Łukowisko–Swory ir Swory–Biała Podlaska. Bendra šių sutarčių vertė siekia apie 2,07 mlrd. zlotų, tai yra maždaug 481 mln. eurų.

    Kokie atidarymai dar numatomi vasarą

    Nors didžiausias dėmesys prieš atostogas tenka S6 ir A2, GDDKiA mini, kad vasaros mėnesiais planuojami ir kiti atidarymai. Liepą ir rugpjūtį vairuotojai turėtų sulaukti DK19 ruožo Kuźnica–Sokółka Północ, Pułtusko aplinkkelio DK61 kelyje ir likusios Żukowo aplinkkelio dalies DK20 kelyje.

    Vairuotojams tokie projektai svarbūs ne tik dėl greitesnio važiavimo, bet ir dėl saugumo: atskirtos kryptys, naujesnė danga bei mažesnis tranzito srautas per miestus paprastai sumažina avarinių situacijų tikimybę. Vis dėlto realus sutaupytas laikas priklausys nuo konkrečių kelionės dienų ir valandų, ypač savaitgaliais, kai srautai link pajūrio tradiciškai būna didžiausi.

  • Lenkti iš dešinės galima dažniau, nei manote: štai kur vairuotojai dažniausiai klysta

    Lenkti iš dešinės galima dažniau, nei manote: štai kur vairuotojai dažniausiai klysta

    Lenkimas iš dešinės daugeliui vairuotojų vis dar atrodo kaip manevras, už kurį beveik visada gresia bauda. Vis dėlto Kelių eismo taisyklėse ir jų logikoje slypi svarbios išimtys, kurias vairuotojai dažnai praleidžia arba neteisingai interpretuoja.

    Didžiausia painiava kyla dėl to, kad žmonės įsimena tik dalį taisyklės ir ją pritaiko visoms situacijoms. Dažnas įsitikinimas, esą iš dešinės galima lenkti tik gyvenvietėse, yra pernelyg supaprastintas ir ne visada teisingas.

    Ką iš tikrųjų sako taisyklės

    Bendra taisyklė paprasta: paprastai lenkiama iš kairės pusės. Tačiau Kelių eismo taisyklės numato atvejus, kai lenkimas iš dešinės pusės yra leidžiamas, ir būtent čia svarbiausias kriterijus yra kelio tipas bei eismo organizavimas.

    Praktikoje vairuotojai dažniausiai suklysta ne dėl paties manevro, o dėl neteisingo kelio situacijos įvertinimo. Esminis skirtumas yra tarp vienos krypties važiuojamosios dalies ir dviejų krypčių važiuojamosios dalies, kai priešpriešinis srautas nėra fiziškai atskirtas.

    Vienos krypties važiuojamoji dalis

    Jeigu kelias yra vienos krypties važiuojamoji dalis, tai reiškia, kad priešpriešinio eismo toje pačioje važiuojamojoje dalyje nėra. Tipiniai pavyzdžiai yra automagistralės ir greitkeliai, kur eismo kryptys atskirtos skiriamąja juosta, tvorele ar atitvarais.

    Tokiose vietose lenkimas iš dešinės pusės gali būti leidžiamas, nes taisyklėse išskiriama būtent eismo krypčių atskyrimo logika. Dėl to ginčai dažnai įsiplieskia situacijose, kai vieni vairuotojai nepagrįstai užsibūna kairėje juostoje, o kiti juos aplenkia dešine.

    Kodėl tai kelia tiek emocijų

    Kasdienėse situacijose problema dažnai prasideda nuo eismo juostų disciplinos: kairė juosta turėtų būti skirta lenkimui, o ne nuolatiniam važiavimui. Kai vairuotojas ilgai laikosi kairėje, už jo susidaro spūstis, o dalis eismo dalyvių ima ieškoti galimybės pravažiuoti pro dešinę.

    Vis dėlto vien tai, kad kažkas važiuoja per lėtai kairėje, nereiškia, kad bet koks apvažiavimas ar aplenkimas iš dešinės bus saugus. Net ir tada, kai taisyklės tai leidžia, rizika išauga dėl vadinamųjų aklųjų zonų, netikėtų persirikiavimų ir per mažo atstumo.

    „Dauguma klaidų prasideda tada, kai vairuotojas prisimena tik dalį taisyklės ir neįvertina, ar kelias yra vienos krypties, ar dviejų krypčių“, – sako eismo saugumo ekspertai, pabrėždami, kad svarbiausia yra situacijos atpažinimas, o ne emocija.

    Saugiam sprendimui visada verta įvertinti kelio ženklinimą, fizinį krypčių atskyrimą, eismo intensyvumą ir numanomus kitų vairuotojų veiksmus. Jei kyla bent menkiausia abejonė, praktiškiausias sprendimas dažniausiai yra kantriai laikytis saugaus atstumo ir laukti aiškios galimybės lenkti pagal bendrą taisyklę.

  • Lenkijos A2 Didžiojoje Lenkijoje neliks vartų: GDDKiA pradeda rinkliavų punktų griovimą

    Lenkijos kelių direkcija GDDKiA skelbia pradedanti procesą, po kurio A2 automagistralės Didžiosios Lenkijos ruože neliks fizinių rinkliavų vartų. Planuojamas konkursas apima rinkliavų punktų Ždžaruose, Kole ir Dombėje infrastruktūros išmontavimą bei kelio dangos atstatymą iki automagistralei keliamų parametrų.

    Kartu numatyta koreguoti eismo organizavimą, kad buvusių vartų vietose transporto srautai judėtų sklandžiai ir saugiai. Tokie darbai paprastai apima ženklinimo ir kelio ženklų atnaujinimą, greičio režimo suvienodinimą bei priemones, mažinančias staigių persirikiavimų riziką.

    Terminai ir darbų apimtis

    GDDKiA skelbia, kad pasiūlymų atplėšimas numatytas gegužės 25 dieną. Pasirinkus rangovą, direkcija prižiūrės projekto etapus nuo dokumentacijos parengimo iki faktinių statybos darbų užbaigimo.

    Pagal pateiktą planą, pirmiausia numatomas maždaug penkių mėnesių dokumentacijos rengimas ir leidimų gavimas. Po to turėtų sekti maždaug septynių mėnesių trukmės statybos darbai, kurių metu bus ardomi vartai ir tvarkomos buvusios rinkliavų vietos.

    Rinkliavos ir kainų kontekstas

    Ši žinia pasirodo tuo metu, kai koncesiniame A2 ruože tarp Novo Tomyšlio ir Konino nuo kovo buvo padidinti įkainiai. Operatorius Autostrada Wielkopolska SA yra nurodęs, kad naujos kainos taikomos maždaug 150 kilometrų ilgio koncesiniam kelio ruožui.

    Lengvųjų automobilių vairuotojams kelionė visu ruožu Novo Tomyšlis–Koninas, kaip skelbta, kainuoja apie 28 eurus. Tuo metu A2 ruože Šveckas–Novo Tomyšlis įkainiai, pasak viešai skelbtos informacijos, išlieka nepakitę, nes juos reguliuoja Lenkijos infrastruktūros ministerijos sprendimai.

    Ką vairuotojams reikš vartų panaikinimas

    Fizinių vartų naikinimas dažniausiai siejamas su siekiu mažinti spūstis ir avaringumą vietose, kur transportas priverstas lėtėti bei persirikiuoti. Ypač tai aktualu sunkiasvoriam transportui, kai intensyviame sraute atsiranda vadinamieji lėti lenkimai ir ilgai trunkantis važiavimas greta.

    Vis dėlto vartų išmontavimas nebūtinai reiškia, kad mokėjimų neliks apskritai, nes rinkliavos gali būti renkamos kitais būdais. Galutiniai sprendimai dėl eismo organizavimo ir rinkliavų administravimo šiame A2 ruože priklausys nuo įgyvendinamo projekto ir galiojančio reguliavimo.