Tag: Crazy Taxi

  • Naujas Crazy Taxi ir DI audra: „SEGA“ paaiškino, kaip iš tiesų buvo naudojami įrankiai

    Naujas Crazy Taxi ir DI audra: „SEGA“ paaiškino, kaip iš tiesų buvo naudojami įrankiai

    Po ilgos pertraukos paskelbus apie naują serijos „Crazy Taxi“ dalį „Crazy Taxi: World Tour“, žaidėjų bendruomenėje nuotaikos iš pradžių buvo itin pozityvios. Daugeliui tai tapo ženklu, kad franšizė pagaliau grįžta į pilnavertį konsolių ir kompiuterių segmentą, o ne apsiriboja mobiliaisiais leidimais.

    Tačiau džiaugsmą greitai pakeitė ginčai dėl to, kaip kuriant žaidimą buvo pasitelktas dirbtinis intelektas. Žaidimo aprašyme „Steam“ platformoje atsiradę paaiškinimai apie generatyvinių DI įrankių naudojimą daliai žaidėjų sukėlė pyktį ir nusivylimą, ypač dėl kūrybos skaidrumo ir autorystės klausimų.

    „SEGA Corporation naudojame generatyvinį dirbtinį intelektą kaip pagalbinį įrankį kūrėjams, kad galėtume pasiūlyti geresnį turinį žaidėjams ir leisti kūrėjams labiau susitelkti į kūrybines užduotis. Kurdami Crazy Taxi: World Tour naudojome tokius įrankius. DI nebuvo naudojamas atlikėjų, pasirodančių žaidime, atžvilgiu“, – teigiama „Steam“ pateiktame paaiškinime.

    Diskusijoms įsibėgėjus, į klausimus sureagavo ir serijos kūrėjas Kenji Kanno. Jo teigimu, generatyvinis DI buvo naudojamas tik kaip orientyras kūrybiniame procese, o galutiniai sprendimai ir turinys buvo sukurti žmonių.

    „Naudojome tai kaip nuorodą, kad menininkai galėtų sugeneruoti daugiau idėjų, o tada, į jas pažiūrėję, nuspręstų, kas atitinka ieškomą kryptį, ir pagal tai nupieštų tikrą grafiką. Visi kūrėjų darbai, nuo programavimo iki išteklių, sukurti žmonių. Vienintelis DI panaudojimas buvo kaip atspirties taškas, kuris tapo pavyzdžiu tam, kas pateko į žaidimą“, – sakė Kenji Kanno.

    Tokie pareiškimai atspindi platesnę industrijos tendenciją: didžiosios studijos vis dažniau kalba apie DI kaip apie produktyvumo įrankį, bet kartu susiduria su auditorijos reikalavimu aiškiai apibrėžti ribas. Pastaraisiais metais žaidėjai jautriai reaguoja į bet kokius signalus, kad generatyvinės technologijos galėjo pakeisti žmonių darbą, ypač vizualinėje kūryboje, tekste ar įgarsinime.

    Praktikoje vienas svarbiausių klausimų lieka skaidrumas: kur tiksliai DI naudotas, kokiems duomenims ar šaltiniams jis buvo pritaikytas ir ar tai nepažeidžia kūrėjų teisių. Dėl to vis dažniau matoma, kad platformose pateikiami atskiri įspėjimai apie DI panaudojimą, o studijos priverstos detaliau aiškinti, ar generuotas turinys pateko į galutinį produktą.

    Nors „SEGA“ pabrėžia, kad „Crazy Taxi: World Tour“ turinį kūrė žmonės, šis atvejis rodo, kaip greitai DI tema gali tapti reputacijos išbandymu net ir tada, kai jis naudojamas tik idėjoms generuoti. Žaidėjų lūkesčiai šiandien yra aiškūs: ne tik gera žaidimo kokybė, bet ir atviras, patikrinamas kūrybos procesas.

  • „Sega“ nutraukė tylą: po brangaus projekto žlugimo grįžta Crazy Taxi – ką tai reiškia žaidėjams

    „Sega“ nutraukė tylą: po brangaus projekto žlugimo grįžta Crazy Taxi – ką tai reiškia žaidėjams

    „Sega“ netikėtai atgaivino oficialų Crazy Taxi paskyros kanalą platformoje „X“ ir po ilgos pertraukos paskelbė trumpą vaizdo įrašą. Jame matomas tik mirksintis taksi stogo ženklas, be garso ir be paaiškinimo, tačiau to pakako, kad žaidėjų bendruomenė vėl pradėtų kalbėti apie serijos sugrįžimą.

    Šis signalas ypač iškalbingas todėl, kad iki šiol apie naują Crazy Taxi beveik nebuvo jokių naujienų, nors serijos sugrįžimas buvo minimas dar prieš kelerius metus. Paskutinis ankstesnis įrašas tame pačiame kanale buvo publikuotas 2019 metais, todėl dabartinis aktyvumas laikomas aiškiu pasiruošimu platesniam pristatymui.

    Kartu lieka neatsakytas svarbiausias klausimas: kas tai bus per žaidimas. Kol kas neaišku, ar „Sega“ ruošia pilnavertį tęsinį, perdirbinį, ar modernizuotą klasikos versiją, tačiau artėjantis vasaros žaidimų pristatymų sezonas dažnai tampa vieta, kur tokie projektai pagaliau parodomi oficialiai.

    Posūkis po atšaukto brangaus projekto

    Nauja užuomina apie Crazy Taxi pasirodė netrukus po to, kai „Sega“ pranešė atsisakanti vadinamosios superžaidimo idėjos. Viešojoje erdvėje skambėjo nepatvirtinti teiginiai, kad projekto biudžetas galėjo siekti beveik 1 000 000 000 JAV dolerių, tai yra apie 930 000 000 eurų.

    Anot rinkos stebėtojų, šis projektas buvo siejamas su žaidimo kaip paslaugos modeliu, kai turinys nuolat plečiamas, o pajamos generuojamos ilgą laiką. Pastaraisiais metais toks modelis tapo gerokai rizikingesnis: net ir dideli leidėjai susiduria su brangiai kainuojančiais uždarymais, nes žaidėjų dėmesys išskaidytas, o lūkesčiai kokybei ir turinio tempui išaugę.

    „Sega“ savo viešuose planuose yra akcentavusi norą daugiau dėmesio skirti pagrindiniams prekės ženklams, kurie turi aiškią auditoriją ir ilgalaikį komercinį potencialą. Praktikoje tai reiškia, kad įmonė dažniau gręžiasi į patikrintas serijas ir klasikinių žaidimų katalogą, kurį galima pritaikyti šiuolaikinėms platformoms.

    Kodėl Crazy Taxi sugrįžimas svarbus

    Crazy Taxi vardas daugeliui žaidėjų siejasi su greitu arkadiniu tempu, paprasta idėja ir ryškiu stiliumi, kuris išsiskyrė dar originalo laikais. Pirmasis Crazy Taxi pasirodė 1999 metais žaidimų automatuose, o 2000 metais atkeliavo į „Sega Dreamcast“, tapdamas vienu geriausiai atpažįstamų to meto arkadinių hitų.

    Ne mažiau svarbi ir muzika, kuri padėjo sukurti žaidimo tapatybę, todėl dabartinis tylus, be garso paskelbtas klipas daliai gerbėjų pasirodė netikėtas. Vis dėlto tokia komunikacijos forma dažnai naudojama kaip trumpas masalas prieš didesnį anonsą, kai leidėjas nori pirmiausia sugrąžinti dėmesį ir patikrinti auditorijos reakciją.

    „Sega“ taip pat yra minėjusi ir kitų klasikinių vardų atgaivinimą, todėl Crazy Taxi gali tapti platesnės strategijos dalimi. Jei projektas bus pristatytas artimiausiu metu, jis greičiausiai konkuruos ne vien nostalgija, bet ir turės atitikti šiuolaikinius lūkesčius: aiškią techninę kokybę, patogų valdymą ir turinį, kuris pateisintų sugrįžusio prekės ženklo svorį.