CP v2

Tag: Degalų kainos

  • Naftos kainos šauna aukštyn: „Brent“ artėja prie 110 eurų už barelį, įtampą kelia Ormuzo sąsiauris

    Naftos kainos šauna aukštyn: „Brent“ artėja prie 110 eurų už barelį, įtampą kelia Ormuzo sąsiauris

    Rinkos fiksuoja staigų šuolį

    Naftos kainos tarptautinėse rinkose balandžio 19 dieną kilo sparčiai: investuotojai vertina didėjančią riziką Persijos įlankoje ir galimus tiekimo sutrikimus. Dėl geopolitinės įtampos brangimas pasiekė aukščiausius lygius per pastarąsias savaites.

    „Brent“ rūšies nafta, vertinant ateities sandorius su artimiausiu pristatymu, pakilo iki maždaug 108 eurų už barelį ir priartėjo prie 110 eurų ribos. JAV WTI nafta brango iki maždaug 97 eurų už barelį.

    Ormuzo sąsiauris – kritinis taškas

    Pagrindinis rinkos nervingumo veiksnys – Ormuzo sąsiauris, per kurį iki krizės keliavo reikšminga pasaulinės naftos jūrinių srautų dalis. Bet koks ilgesnis laivybos ribojimas šioje vietoje greitai persiduoda kainoms, nes alternatyvūs maršrutai ir pajėgumai yra riboti.

    Analitikai pabrėžia, kad rizika kyla ne vien dėl tiesioginių apribojimų: pakanka užsitęsusio neapibrėžtumo, kad išaugtų draudimo kaštai, pailgėtų pristatymo terminai ir didėtų atsargų kaupimas. Tokiais atvejais naftos brangimą dažnai lydi ir platesnė žaliavų bei transporto kainų infliacija.

    „Kuo ilgiau tęsiasi konfliktas ir kuo ilgiau ribojama laivyba Ormuzo sąsiauryje, tuo stipresnis bus infliacinis spaudimas“, – sakė investicijų strategė Anna MacDonald.

    Pasak rinkos dalyvių, greito ir tvaraus situacijos stabilizavimosi kol kas nesitikima, todėl kainos išlieka jautrios kiekvienai naujai žiniai. Tai reiškia, kad artimiausiu metu galimi ir staigūs svyravimai, ypač jei pasirodys signalų apie tiekimo srautų mažėjimą ar papildomus ribojimus.

    Ką tai reiškia degalų kainoms ir infliacijai

    Naftos kainos yra vienas svarbiausių veiksnių, formuojančių degalų ir logistikos kaštus, todėl brangimas paprastai su kelių savaičių ar mėnesio vėlavimu atsispindi degalinių švieslentėse. Galutinis poveikis priklauso ir nuo euro bei JAV dolerio kurso, mokesčių dalies bei konkurencijos degalų rinkoje.

    Jei aukštos kainos išsilaikytų ilgiau, jos gali daryti spaudimą ir platesniam prekių krepšeliui: nuo maisto iki pramonės produkcijos, nes transporto savikaina yra svarbi grandis tiekimo grandinėse. Dėl to centriniai bankai ir politikos formuotojai paprastai atidžiai stebi energijos kainų šuolius kaip galimą papildomą infliacijos rizikos šaltinį.

  • Degalų kainos vėl perskaičiuotos: naujos lubos benzinui ir dyzeliui nuo rytojaus

    Maksimalios degalų kainos

    Energetikos ministerija paskelbė naujas maksimalias mažmenines degalų kainas artimiausiam laikotarpiui. Pagal sprendimą 95 markės benzino litras negalės kainuoti daugiau nei apie 1,33 euro, 98 markės benzino – apie 1,44 euro, o dyzelino – apie 1,52 euro.

    Palyginti su ankstesniu nustatymu, benzino kainų lubos šiek tiek kyla, o dyzelino – mažėja. Tokie pasikeitimai paprastai atspindi didmeninių kainų dinamiką ir mokesčių korekcijų poveikį galutinei kainai degalinėse.

    Kaip veikia kainų lubos

    Maksimali kaina nustatoma pagal formulę, kuri remiasi vidutine didmenine degalų kaina vidaus rinkoje ir prie jos pridedamais privalomais mokesčiais. Taip pat įskaičiuojama fiksuota mažmeninės prekybos marža, kuri sudaro apie 0,06 euro už litrą, ir pridėtinės vertės mokestis.

    Nustatyta lubų kaina įsigalioja nuo kitos dienos po oficialaus paskelbimo ir galioja iki kito sprendimo arba, jei sprendimas priimamas prieš nedarbo dienas, iki artimiausios darbo dienos imtinai. Praktikoje tai reiškia, kad kainos degalinėse dažniausiai koreguojamos greitai, tačiau ne visada iki maksimalaus leistino lygio.

    Kokios sankcijos gresia

    Prekyba degalais viršijant nustatytą maksimalų lygį laikoma pažeidimu. Už tai gali būti taikomos baudos, kurios gali siekti iki maždaug 212 000 eurų, o kontrolę vykdo mokesčių administravimo institucijos.

    Tokios priemonės paprastai taikomos siekiant trumpuoju laikotarpiu riboti kainų šuolius ir užtikrinti, kad vartotojai nebūtų spaudžiami staigių didmeninių kainų svyravimų ar rinkos sutrikimų.

    Mokesčių mažinimo įtaka kainai

    Degalų kainų luboms didelę įtaką daro laikinos mokestinės priemonės, ypač sumažintas PVM tarifas ir koreguotas akcizas. Kai šios priemonės galioja, jos tiesiogiai mažina formulėje įskaičiuojamą mokestinę dalį, todėl galutinė maksimali kaina būna mažesnė, nei būtų įprastomis sąlygomis.

    Rinkoje tai dažniausiai reiškia, kad kainų pokyčiai degalinėse tampa labiau priklausomi nuo didmeninės kainos ir naftos produktų biržų svyravimų. Tuo pat metu vartotojams svarbiausias signalas išlieka paprastas: benzinas gali kiek pabrangti, o dyzelinas turi potencialo atpigti.

  • Degalinių kainų „lubos“: po 4 230 patikrinimų pažeidimų rasta apie 6 proc. stočių

    Patikrinimai parodė išimtis

    Lenkijos energetikos viceministras Konradas Wojnarowskis Seime pranešė, kad tikrinant, kaip degalinės taiko vyriausybės nustatytą maksimalią kainą, atlikti 4 230 patikrinimų. Nustatyta 271 pažeidimas, tai sudaro apie 6 proc. visų patikrintų degalinių.

    Pasak jo, tai reiškia, kad dauguma degalinių kainų „lubų“ laikosi, tačiau yra ir išimčių. Kontrolių rezultatai, kaip teigiama, reguliariai perduodami institucijoms, kurios atsakingos už rinkos priežiūrą.

    Kaip valdžia aiškina priemones

    Viceministras teigė, kad Energetikos ministerija nuolat palaiko ryšį su Nacionaline mokesčių administracija, o rinkos situacija stebima nuolat. Sprendimai dėl tolesnių priemonių, anot jo, priklausys nuo konflikto poveikio degalų rinkai, prognozių ir bendros makroekonominės padėties.

    Taip pat akcentuota, kad šalyje degalų kainos išlieka vienos žemiausių Europoje, nors jos jautriai reaguoja į naftos kainų svyravimus ir geopolitines rizikas. Pastaraisiais metais būtent šie veiksniai dažniausiai tampa valdžios argumentu įsikišti į kainodarą.

    Lengvatos pratęstos iki 2026 metų

    Parlamente nurodyta, kad vadinamasis CPN paketas pratęstas iki 2026 metų gegužės 15 dienos. Jis siejamas su laikinomis fiskalinėmis priemonėmis, kuriomis mažinamas mokesčių spaudimas degalams.

    Šiuo metu galioja sprendimai, kuriais pridėtinės vertės mokesčio tarifas degalams sumažintas nuo 23 iki 8 proc., taip pat mažinamas akcizas. Skelbiama, kad akcizas sumažintas 0,29 euro už litrą benzinui ir 0,28 euro už litrą dyzelinui iki žemiausio lygio, leidžiamo pagal Europos Sąjungos taisykles.

    Ką valdžia sako apie degalų turizmą

    Atskirai aptarta vadinamoji degalų turizmo tema, kai vairuotojai degalus pilasi užsienyje dėl palankesnių kainų. Pasak viceministro, šioje srityje situacija šiuo metu yra suvaldyta ir stabili.

    „Darome prielaidą, kad kol situacija Artimuosiuose Rytuose nebus suvaldyta, ji nebus stabili. Mes ir toliau remsime Lenkijos žmones dėl degalų kainų“, – sakė Konradas Wojnarowskis.

    Kaina biudžetui ir galimi pokyčiai

    Viceministras priminė, kad CPN paketo kaina valstybės biudžetui siekia apie 370 000 000 eurų per mėnesį. Tokios priemonės paprastai vertinamos dvejopai: jos trumpuoju laikotarpiu amortizuoja kainų šuolius, bet kartu mažina biudžeto pajamas.

    Taip pat užsiminta, kad artimiausiomis savaitėmis, jei prireiks, ministerija gali grįžti prie mechanizmo, susijusio su LPG kainodara. Tai aktualu dėl to, kad autogazą dažnai renkasi kainai jautrūs vairuotojai, o jo rinka pastaraisiais metais išlieka nepastovi.

  • KE tiria Vengrijos ir Slovakijos degalų kainas: ar užsieniečiai priversti mokėti daugiau?

    Komisija pradėjo pažeidimo procedūras

    Europos Komisija pradėjo Europos Sąjungos teisės pažeidimo procedūras prieš Vengriją ir Slovakiją dėl degalų kainodaros, kuri, įtariama, skirtingai taiko kainas pagal automobilio registracijos šalį. Komisijos vertinimu, tokia praktika gali diskriminuoti kitų ES valstybių vairuotojus ir iškraipyti vidaus rinką.

    Komisija nurodo, kad vienodosios rinkos taisyklės reikalauja nediskriminavimo principo, ypač kai kalbama apie prekių ir paslaugų judėjimą bei kelių transporto paslaugų teikimą. Jei skirtingos kainos priklauso nuo registracijos, vairuotojai ir verslai gali atsidurti nevienodose konkurencinėse sąlygose.

    Ką konkrečiai vertina Komisija?

    Slovakijoje buvo taikomas modelis, pagal kurį dyzelino kaina vairuotojams su užsienio numeriais reguliuojama ir periodiškai perskaičiuojama pagal kaimyninių šalių kainas. Tuo metu šalies viduje registruotų automobilių vairuotojai gali naudotis mažesnėmis kainomis, o priemonė, pradžioje planuota kaip laikina, buvo pratęsta.

    Vengrijoje, pasak Komisijos, nustatytos maksimalios degalų kainos transporto priemonėms su vengriškais numeriais, o kitų ES valstybių vairuotojams taikomos aukštesnės rinkos kainos. Komisija taip pat kelia klausimų dėl papildomų ribojimų, susijusių su naftos ir degalų produktų judėjimu.

    Kokios pasekmės gali laukti?

    Vengrija ir Slovakija turi maždaug du mėnesius pateikti atsakymą Komisijai ir paaiškinti, kaip jų priemonės dera su ES teise. Jei atsakymai Komisijos neįtikins, procedūra gali pereiti į kitą etapą, o galiausiai byla gali pasiekti Europos Sąjungos Teisingumo Teismą.

    Komisija pabrėžia, kad valstybės gali ieškoti būdų, kaip mažinti energijos kainų spaudimą gyventojams, pavyzdžiui, per mokesčių politiką. Tačiau tokios priemonės neturi diskriminuoti kitų ES šalių piliečių ar silpninti vidaus rinkos vientisumo.

    Tokie ginčai dėl kainodaros degalinėse ypač aktualūs pasienio regionams ir tarptautiniam vežimui, nes net ir nedideli kainų skirtumai keičia maršrutus bei pildymosi įpročius. Jei Komisija įrodys diskriminaciją, šalims gali tekti keisti reguliavimą ir panaikinti skirtingas kainas pagal registraciją.

  • Lenkijoje vėl nustatytos maksimalios degalų kainos: kiek kainuos benzinas ir dyzelinas balandžio 29 dieną

    Lenkijoje vėl nustatytos maksimalios degalų kainos: kiek kainuos benzinas ir dyzelinas balandžio 29 dieną

    Lenkijoje mažmeninėje prekyboje degalais balandžio 29 dieną įsigalios atnaujintos maksimalios kainos, kurios taikomos visoms degalinėms. Šios ribos skelbiamos kasdien vidurdienį, o savaitgaliais ir švenčių dienomis galioja paskutinės darbo dienos įkainiai.

    Pagal paskelbtus dydžius, benzino Pb95 litro kaina negalės viršyti apie 1,46 euro, Pb98 – apie 1,58 euro, o dyzelino litro kaina – apie 1,69 euro. Palyginti su balandžio 28 diena, leidžiamos kainos kyla nežymiai, tačiau dyzelino riba didėja labiausiai.

    Didžiausi įkainiai nustatomi pagal šalies vidutinę didmeninę degalų kainą, taip pat įvertinus mokesčius ir leidžiamą mažmeninę maržą. Praktikoje tai reiškia, kad valdžia riboja galutinę kainą kolonėlėje, o degalinės turi prisitaikyti prie nustatytų „lubų“.

    Kodėl atsirado kainų „lubos“?

    Maksimalių kainų mechanizmas Lenkijoje įvestas kaip reakcija į sukrėtimus pasaulinėje žaliavų rinkoje ir staigius naftos bei degalų kainų šuolius. Vyriausybė aiškina, kad tai laikina priemonė, kuri turėtų galioti tol, kol situacija tarptautinėse rinkose stabilizuosis.

    Tokie sprendimai paprastai siejami su rizikomis tiekimo grandinėse ir staigiais geopolitiniais pokyčiais, kurie gali greitai perkelti kainų spaudimą vartotojams. Kai kainos tampa itin nepastovios, kainų ribojimas vertinamas kaip būdas sumažinti infliacijos impulsą ir apsaugoti namų ūkių biudžetus.

    Mokesčiai ir laikinos lengvatos

    Kartu su kainų ribomis taikomos ir laikinos mokestinės priemonės, mažinančios degalų kainos dalį, tenkančią mokesčiams. Tokių sprendimų tęstinumas paprastai priklauso nuo finansų institucijų sprendimų ir nuo to, kiek kainų spaudimas išlieka rinkoje.

    Vairuotojams tai reiškia paprastą dalyką: net jei didmeninėje rinkoje kainos šokteltų per vieną ar kelias dienas, mažmeninėje prekyboje jos negalėtų viršyti nustatyto limito. Vis dėlto jei didmeninės kainos ilgiau išliktų aukštos, spaudimas persikeltų į valstybės biudžetą arba į degalinių pelningumą, todėl priemonė paprastai vertinama kaip laikina.

  • Vokietija riboja degalų kainų kėlimą, bet jos vis tiek kyla: netikėtas kontrolės poveikis

    Vokietija riboja degalų kainų kėlimą, bet jos vis tiek kyla: netikėtas kontrolės poveikis

    Vokietijoje degalų kainos pastarosiomis dienomis kilo šešias dienas iš eilės, nors valdžia dar kovą įvedė taisyklę, turėjusią pristabdyti staigius šuolius. Priemonė, skirta apsaugoti vairuotojus, pagal ekonomistų vertinimus kai kuriais atvejais suveikė priešingai.

    Kovo mėnesį nustatyta, kad degalinių operatoriai kainas didinti gali tik vieną kartą per dieną, vidurdienį. Kainas mažinti leidžiama bet kuriuo metu, todėl iš pirmo žvilgsnio sistema turėjo skatinti greitesnes nuolaidas ir aiškesnį kainų palyginimą.

    Kodėl kainos šoko vidurdienį?

    Vokietijos ekonomistai, analizavę didelės apimties degalinių kainų duomenis ir lyginę didmenines bei mažmenines kainas, teigia, kad toks „vieno pakėlimo“ langas sukūrė nuspėjamą momentą kainoms pakilti. Dėl to vairuotojai turi mažiau progų dienos eigoje „pagauti“ santykinai pigesnį laiką, o kainų pikas dažniau susiformuoja tuo pačiu metu.

    Tyrėjų skaičiavimais, po pokyčių pardavėjų maržos padidėjo maždaug 0,05–0,06 euro už litrą. Labiausiai, kaip nurodoma vertinimuose, galėjo išlošti mažesnės, nepriklausomos degalinės, kurioms prognozuojamas kainų nustatymo ritmas suteikė daugiau erdvės maržai.

    Ekonomistų teigimu, reforma pagerino kainų skaidrumą, nes kainų pokyčiai tapo lengviau numatomi ir matomi. Tačiau kartu tai reiškė ir aiškesnį, sistemingą brangimą vidurdienio valandomis, o mažesnių kainų „langai“ dienos eigoje, jų vertinimu, susiaurėjo.

    Ką sako valdžia?

    Vokietijos ekonomikos ministerijos atstovai, komentuodami tyrimų išvadas, pabrėžia, kad tokie skaičiavimai gali neatskleisti viso vaizdo, nes neįvertina realių pardavimų skirtingu paros metu. Kitaip tariant, vien kainų stebėjimas dar nereiškia, kad galima tiksliai pasakyti, už kokią kainą daugiausia degalų iš tiesų nupirkta.

    Vis dėlto bendras fonas vartotojams išlieka nepalankus: kainų kilimas siejamas ir su naftos rinkos svyravimais, kai geopolitinės įtampos didina žaliavos brangimo riziką. Tokiais laikotarpiais net ir gerai sumodeliuotos reguliavimo priemonės gali duoti ribotą efektą arba sukurti šalutines paskatas rinkos dalyviams.

    Laikina mokestinė lengvata

    Siekiant amortizuoti kainų augimą, nuo gegužės 1 dienos iki birželio pabaigos Vokietijoje numatyta laikina mokestinė lengvata degalams. Skaičiuojama, kad ji turėtų sumažinti kainą maždaug 0,17 euro už litrą, o priemonės kaina valstybės biudžetui vertinama apie 1,6 mlrd. eurų.

    Rinkoje tikimasi, kad tokios lengvatos poveikis vairuotojams priklausys nuo to, kiek sumažintą mokestinę naštą degalinių tinklai realiai „perleis“ galutinei kainai. Praktikoje dalis naudos gali būti sugeriama maržų pokyčiais, ypač jei išlieka didelis didmeninių kainų nepastovumas.

    Vartotojams situacija siunčia aiškią žinutę: net ir reguliuojant kainų keitimo dažnį, kainodaros dinamika gali persigrupuoti, o pirkėjų įpročiai tampa dar svarbesni. Jei kainų kritimai dažniau pasirodo vakare ar ryte, vairuotojai, planuojantys pildymą ne piko metu, gali išlošti daugiau nei tie, kurie degalus perka vidurdienį.

  • Rinkos taikstosi su brangia nafta: įtampa dėl Irano ir Fed sprendimai žada ilgą periodą

    Rinkos taikstosi su brangia nafta: įtampa dėl Irano ir Fed sprendimai žada ilgą periodą

    Nafta vėl tapo pagrindiniu rizikos veiksniu

    Pasaulio finansų rinkos į naują savaitę įžengė su padidėjusiu nervingumu: brangios naftos perspektyva vis labiau įsitvirtina, o investuotojai vertina geopolitikos ir centrinių bankų signalų derinį. Pastarosiomis dienomis kainų kryptį formuoja ne vien paklausa, bet ir rizikos priedas, atsirandantis dėl galimų tiekimo sutrikimų.

    Didžiausias jautrumas išlieka energetikos segmente, nes nafta yra vienas svarbiausių infliaciją veikiančių išteklių. Kai energijos žaliavos išlieka brangios, verslui didėja transporto ir gamybos sąnaudos, o gyventojams tai greitai atsispindi degalinių švieslentėse.

    Iranas ir Ormūzo sąsiauris: rinkos vertina blogiausią scenarijų

    Rinkos nuotaikas temdo neapibrėžtumas dėl Irano ir regiono saugumo, ypač kalbant apie Ormūzo sąsiaurio pralaidumą. Tai vienas strategiškai svarbiausių pasaulio energijos koridorių, todėl net ir užuominos apie galimus ribojimus ar incidentus paprastai iškart įkainojamos naftos kainoje.

    Investuotojai taip pat vertina informaciją apie Irano eksporto galimybes ir logistinius apribojimus, nes bet koks papildomas spaudimas tiekimui didina kainų svyravimus. Tokioje aplinkoje rinka dažniau remiasi atsargumo principu, o ne optimistinėmis prielaidomis, kad įtampa greitai atslūgs.

    Kodėl brangios naftos laikotarpis gali užsitęsti

    Signalus apie ilgesnį brangios naftos etapą sustiprina ir ateities sandorių rinka: kai vėlesnių mėnesių kontraktai nemažėja, tai rodo, kad dalis dalyvių nemato greito atpigimo. Tokia struktūra dažnai siejama su rizika, kad tiekimo grandinėje gali išlikti trikdžių, o atsargų atkūrimas vyks lėčiau.

    Prie kainų tvirtumo prisideda ir platesnis kontekstas: energetikos rinkoje svarbus ne vien dabartinis balansas, bet ir lūkesčiai dėl OPEC plius politikos, JAV skalūnų gavybos tempo bei pasaulio ekonomikos augimo. Jei infliacija išlieka atspari, o ekonomika nekrenta į gilią recesiją, naftos paklausa paprastai išlieka pakankama palaikyti aukštesnes kainas.

    Fed posėdis ir technologijų milžinų rezultatai: dvigubas spaudimas investuotojams

    Be geopolitikos, šią savaitę dėmesio centre atsiduria JAV centrinio banko sprendimai ir komunikacija. Rinkoms svarbu ne tik palūkanų normos, bet ir tonas: užuominos apie ilgesnį aukštų palūkanų laikotarpį paprastai stiprina dolerį ir didina spaudimą rizikingesniam turtui.

    Lygiagrečiai tęsiasi intensyvus įmonių rezultatų sezonas, o didžiausi technologijų sektoriaus vardai tradiciškai daro reikšmingą įtaką indeksams ir bendrai rizikos tolerancijai. Kai didelių bendrovių prognozės būna atsargesnės, rinkose dažniau stiprėja svyravimai, o investuotojai dar jautriau reaguoja į žaliavų kainų šuolius.

    Valiutų rinkoje tokiais laikotarpiais paprastai didėja reakcija į bet kokią naują informaciją, ypač jei ji keičia lūkesčius dėl palūkanų normų krypties JAV ir euro zonoje. Jei energijos kainos išlieka aukštos, centriniams bankams tampa sunkiau greitai pereiti prie palūkanų mažinimo, nes infliacijos rizika atsinaujina.

    Praktinė pasekmė vartotojams aiški: kai rinka pradeda „normalizuoti“ brangią naftą, tikėtis greito degalų atpigimo tampa sunkiau. Artimiausią kainų kryptį lems tai, ar sumažės įtampa dėl Irano ir ar JAV centrinis bankas pasiųs signalus, mažinančius finansinių sąlygų griežtumo lūkesčius.

  • Po smūgių Iranui degalai Europoje pabrango: štai kur benzinas ir dyzelinas brango labiausiai

    Po smūgių Iranui degalai Europoje pabrango: štai kur benzinas ir dyzelinas brango labiausiai

    Degalų kainos Europoje po JAV ir Izraelio smūgių Iranui 2026 metų vasario pabaigoje šoktelėjo ir, nors po paliaubų kiek nuslūgo, iki balandžio pabaigos išliko aiškiai aukštesnės nei prieš krizę. Europos Komisijos savaitinio naftos biuletenio duomenys rodo, kad bendras kainų lygis ES vis dar maždaug 12 proc. viršija laikotarpį iki smūgių.

    Europos Komisijos skelbiamuose palyginimuose vertintos kainos 2026 metų vasario 23 dieną ir 2026 metų balandžio 20 dieną. Per šį laiką vidutinė ES benzino „Euro-super 95“ litro kaina pakilo nuo 1,64 euro iki 1,83 euro, tai yra apie 12 proc. Augimas skirtingose šalyse buvo nevienodas, priklausė ir nuo mokesčių, ir nuo tiekimo grandinių jautrumo, ir nuo vietinės konkurencijos.

    Kur benzinas brango sparčiausiai

    Didžiausi benzino kainų šuoliai fiksuoti Belgijoje, Čekijoje ir Bulgarijoje, kur vidutinis kainų augimas siekė apie 22 proc. Iš keturių didžiausių ES ekonomikų labiausiai išsiskyrė Prancūzija, kur benzinas pabrango apie 18 proc., Vokietijoje augimas siekė apie 15 proc., Italijoje apie 7 proc., o Ispanijoje apie 3 proc.

    Kai kuriose šalyse kainų dinamika buvo itin nuosaiki, o Maltoje benzino kaina per vertinamą laikotarpį iš esmės nekito. Komisija taip pat atkreipia dėmesį, kad ne euro zonos valstybėse rezultatams įtaką galėjo turėti valiutų kursų svyravimai, nes palyginimai pateikiami eurais.

    Dyzelinas brango dar labiau

    Dyzelino kainų šuolis buvo ryškesnis nei benzino. Vidutinė ES dyzelino litro kaina per tą patį laikotarpį pakilo nuo 1,59 euro iki 2,01 euro, tai yra maždaug 26 proc., daugiau nei dvigubai sparčiau nei benzinas.

    Didžiausias dyzelino brangimas fiksuotas Bulgarijoje, kur kainos augo apie 43 proc. Prancūzijoje dyzelinas pabrango apie 36 proc., Estijoje apie 35 proc., Belgijoje apie 33 proc., o dalyje valstybių kainos kilo daugiau nei trečdaliu.

    Didžiųjų ekonomikų grupėje Prancūzija išsiskyrė ir dyzelino segmente, o Ispanijoje dyzelinas kilo apie 27 proc., tai yra virš ES vidurkio. Italijoje augimas siekė apie 24 proc., Vokietijoje apie 23 proc., o mažiausi pokyčiai buvo fiksuoti Maltoje, kur kainos praktiškai nesikeitė.

    Kur degalai brangiausi ir pigiausi

    Po paliaubų, 2026 metų balandžio 20 dieną, aukščiausia benzino kaina Europoje fiksuota Nyderlanduose, kur litras kainavo apie 2,28 euro. Daugiau nei 2 eurus už litrą tuo metu mokėta ir Danijoje, Vokietijoje, Graikijoje bei Prancūzijoje.

    Mažiausios benzino kainos išsiskyrė Maltoje, kur litras kainavo apie 1,34 euro, taip pat Lenkijoje ir Bulgarijoje. Dyzelino kainų viršūnėje taip pat buvo Nyderlandai, o pigiausias dyzelinas išsiskyrė Maltoje, kuri Komisijos statistikoje išlieka aiškus išskirtinis atvejis.

    Ekspertai pabrėžia, kad degalų kainas ES stipriai veikia mokesčių dalis galutinėje kainoje, todėl net ir panašūs naftos produktų biržų pokyčiai vartotojams skirtingose šalyse atsispindi nevienodai. Eurostato duomenys rodo, kad pastaraisiais metais naujų automobilių registracijose vis dar dominuoja benzininiai modeliai, tačiau didėjantis elektromobilių svoris ilgainiui gali keisti paklausos struktūrą ir degalų rinkos jautrumą geopolitiniams šokams.

  • „TotalEnergies“ įjungė maksimalų režimą: Prancūzija ruošiasi degalų šokui Europoje

    „TotalEnergies“ įjungė maksimalų režimą: Prancūzija ruošiasi degalų šokui Europoje

    Energetikos grupė „TotalEnergies“ pranešė padidinusi gamybą Gonfrivilio naftos perdirbimo gamykloje iki maksimalaus pajėgumo, siekdama stabilizuoti degalų tiekimą Prancūzijos rinkai. Bendrovės teigimu, prioritetas dabar yra dyzelinas ir aviacinis kuras, nes jų paklausa išlieka itin jautri tiekimo sutrikimams.

    Įmonė šį sprendimą sieja su išaugusia rizika pasaulinėse energijos tiekimo grandinėse. Kai dalis jūrinių maršrutų tampa sunkiai prognozuojami, o pristatymo laikai ilgėja, vietinė perdirbimo apimtis tampa svarbiu instrumentu siekiant sumažinti staigių kainų šuolių tikimybę.

    Kas vyksta su tiekimo maršrutais?

    „TotalEnergies“ nurodo, kad pagrindinis iššūkis yra geopolitinių įtampų poveikis naftos ir naftos produktų transportui, kai rinkos ypač jautriai reaguoja į bet kokias naujienas apie laivybos trikdžius. Bendrovė akcentuoja, kad tokiose situacijose rafinavimo pajėgumai šalies viduje padeda greičiau prisitaikyti prie paklausos pokyčių.

    Pagal įmonės pateikiamą informaciją, Gonfrivilio kompleksas netoli Havro yra vienas svarbiausių infrastruktūros objektų, per dieną perdirbantis apie 250 000 barelių naftos. Toks mastas leidžia reikšmingai prisidėti prie nacionalinių atsargų formavimo ir sumažinti priklausomybę nuo importuojamų perdirbtų produktų.

    Kodėl akcentuojamas dyzelinas ir aviacinis kuras?

    Rinkos analitikai atkreipia dėmesį, kad vidutiniai distiliatai, pirmiausia dyzelinas ir reaktyvinis kuras, yra kritiškai svarbūs logistikai ir aviacijai, todėl jų trūkumas greitai persiduoda į kainas. Dėl to rafinavimo gamyklos dažnai optimizuoja procesus taip, kad pagamintų daugiau būtent šių produktų, kai rizika tarptautinei tiekimo grandinei išauga.

    Didinant gamybą iki ribos, svarbus tampa ir technologinis valdymas: nuo distiliavimo kolonų darbo režimų iki katalizinio krekingo įrenginių apkrovų. Bendrovė pabrėžia, kad tikslas yra ne vien apimtis, bet ir stabilumas, kad rinkoje susidarytų pakankama atsarga, amortizuojanti galimus išorinius sukrėtimus.

    Saugumas ir aplinkosauga išlieka prioritetas

    „TotalEnergies“ teigia, kad net ir dirbant maksimaliu režimu esminiai prioritetai išlieka darbuotojų sauga ir aplinkosauginiai reikalavimai. Tokiais laikotarpiais gamyklos veiklą atidžiau stebi ir reguliuotojai, vertinantys, ar neviršijamos leidimuose numatytos ribos.

    Energetikos rinkoms išliekant nepastovioms, Prancūzijos sprendimas remtis vietiniais rafinavimo pajėgumais tampa dalimi platesnės strategijos, kurią Europoje vis dažniau diktuoja ne tik kainos, bet ir tiekimo patikimumas. Ekspertai pabrėžia, kad tokie žingsniai gali sumažinti staigių degalų kainų šuolių riziką, tačiau ilgalaikė priklausomybė nuo naftos rinkos išlieka struktūrinis iššūkis visam regionui.

  • Degalinėse brangs visi degalai: ministro nustatytos lubos kyla, kas lemia kainas ir kiek tai kainuos vairuotojams

    Degalinėse artimiausiomis dienomis numatomas visų pagrindinių degalų brangimas, nes Energetikos ministerija pakėlė leistinas maksimalias benzino ir dyzelino kainas. Naujose lubose matyti augimas, palyginti su kainomis, galiojusiomis savaitgalį ir pirmadienį.

    Pagal ministro skelbiamas ribas, 95 markės benzino litras negali kainuoti daugiau nei apie 1,40 euro, 98 markės benzino litras apie 1,51 euro, o dyzelino litras apie 1,60 euro. Anksčiau nustatytos ribos buvo mažesnės: atitinkamai apie 1,39 euro, 1,51 euro ir 1,58 euro už litrą.

    Maksimalios kainos skelbiamos darbo dienomis, o jos įsigalioja kitą dieną po paskelbimo oficialiame leidinyje. Jei ribos paskelbiamos prieš nedarbo dienas ar šventes, jos taikomos iki artimiausios darbo dienos imtinai.

    Kas sudaro kainų lubas?

    Maksimali kaina skaičiuojama pagal formulę, kuri remiasi vidutine didmenine degalų kaina šalies rinkoje ir pridedamais mokesčiais. Prie bazės taip pat įtraukiama nustatyta pardavimo marža, o galutinėje sumoje atsiranda ir pridėtinės vertės mokestis.

    Tokia sistema reiškia, kad net ir nedidelis didmeninės kainos pokytis gana greitai atsispindi nustatomose lubose. Vairuotojams tai paprastai pasijunta per trumpą laiką, nes degalinių kainodara dažnai orientuojasi į ribas ir konkurentų veiksmus.

    Ką keičia mokesčiai ir lengvatos?

    Laikinai taikomos mokestinės lengvatos gali reikšmingai sumažinti galutinę kainą, tačiau jų galiojimo terminai turi aiškią pabaigą. Straipsnyje minimą laikotarpį iki balandžio 30 dienos buvo taikomas sumažintas pridėtinės vertės mokesčio tarifas degalams bei sumažintas akcizas.

    Akcizo mažinimas benzino ir dyzelino litrui buvo vienas pagrindinių veiksnių, amortizuojančių kainų šuolius, kai didmeninės kainos kyla. Vis dėlto, net ir esant lengvatoms, kainų lubos gali didėti, jei brangsta nafta, degalų komponentai ar didmeninė pasiūla regione.

    Kas laukia degalinėse artimiausiomis dienomis?

    Skelbiamose ribose matomas kilimas rodo, kad spaudimas kainoms išlieka, o degalinių švieslentėse pokyčiai gali pasirodyti jau kitą dieną po naujų lubų įsigaliojimo. Praktikoje galutinė kaina gali būti ir mažesnė už nustatytą ribą, tačiau riba dažnai tampa orientyru rinkai.

    Už prekybą virš nustatytos maksimalios kainos numatytos baudos iki maždaug 227 000 eurų, o kontrolę vykdo mokesčių administravimo institucijos. Tai reiškia, kad lubos veikia ne kaip rekomendacija, o kaip privaloma taisyklė visiems degalų pardavėjams.