CP v2

Tag: DPF filtras

  • Įsižiebė šis geltonas simbolis? Nestókite – važiuokite toliau, kitaip brangiai kainuos

    Įsižiebė šis geltonas simbolis? Nestókite – važiuokite toliau, kitaip brangiai kainuos

    Įprasta taisyklė vairuotojams paprasta: geltona įspėjamoji lemputė reiškia, kad reikia kuo greičiau pasitikrinti, o raudona dažniausiai ragina sustoti nedelsiant. Tačiau yra viena dažna geltona piktograma, kuri rodo priešingai – sustojimas gali tik pabloginti situaciją ir baigtis remonto sąskaita.

    Kalbama apie su kietųjų dalelių filtru susijusį įspėjimą, dažnai vaizduojamą kaip filtro ar išmetimo sistemos simbolis. Dyzeliniuose automobiliuose jis vadinamas DPF, o benzininiuose su tiesioginiu įpurškimu gali būti montuojamas GPF. Abu filtrai skirti sulaikyti suodžius ir kietąsias daleles, kurios susidaro varikliui dirbant.

    Kas vyksta užsidegus lemputei

    Kietųjų dalelių filtras normaliai užsiteršia eksploatacijos metu, todėl automobilis periodiškai atlieka regeneraciją, dar vadinamą išdegimu. Tai procesas, kai pakeliama išmetimo sistemos temperatūra ir filtre sukaupti suodžiai sudeginami, kad jis vėl pralaidžiai veiktų.

    Jei prietaisų skydelyje pasirodo geltonas DPF įspėjimas, dažnai tai reiškia, kad regeneracija jau pradėta arba ją būtina atlikti nedelsiant. Tokiu atveju sustoti ir užgesinti variklį yra blogiausias sprendimas, nes procesas nutraukiamas ir filtras gali kimštis dar greičiau.

    Kodėl mieste problema pasitaiko dažniau

    DPF ir GPF daugiausia bėdų sukelia automobiliams, kurie dažnai važinėja trumpais atstumais, spūstyse ar lėtai judančiame miesto sraute. Variklis nespėja pasiekti darbinės temperatūros, o išmetimo sistema neįkaista tiek, kiek reikia sklandžiai regeneracijai.

    Dėl to filtras pradeda kaupti suodžius greičiau, o automobilis gali dažniau prašyti regeneracijos. Vairuotojas kartais pastebi ir netiesioginius požymius: trumpam padidėjusias kuro sąnaudas, pakilusias laisvas apsukas ar pasikeitusį variklio garsą.

    Ką daryti, kad regeneracija pavyktų

    Praktinis patarimas paprastas: pamačius DPF įspėjimą verta kuo greičiau rasti atkarpą, kur galima važiuoti pastoviu greičiu ir su didesnėmis variklio apsukomis kelias ar keliasdešimt minučių. Taip išmetimo sistema įkaista, o suodžiai filtre sudeginami efektyviai.

    Jei lemputė po kurio laiko užgęsta, tai ženklas, kad procesas pavyko. Tačiau jei įspėjimas nedingsta, kartojasi labai dažnai arba atsiranda galios sumažėjimas, tai gali reikšti pernelyg užsikimšusį filtrą, jutiklių gedimą ar kitas išmetimo sistemos problemas, kurioms jau reikalinga diagnostika servise.

    Svarbu žinoti ir tai, kad ne visi gamintojai pateikia atskirą lemputę, aiškiai nurodančią būtent regeneracijos pradžią. Kai kuriuose modeliuose procesas vyksta automatiškai ir vairuotojas jį pastebi tik iš pasikeitusio automobilio elgesio, todėl reguliarus važiavimo režimas ir tinkama priežiūra išlieka esminiai.

  • Dyzelis staiga prarado trauką? EGR vožtuvas dažnai kaltas, bet sąrašas daug ilgesnis

    Dyzelis staiga prarado trauką? EGR vožtuvas dažnai kaltas, bet sąrašas daug ilgesnis

    Staigus dyzelinio variklio galios kritimas dažniausiai užklumpa netikėtai: automobilis vangiai įsibėgėja, sunkiau lenkia, o kartais įsijungia avarinis režimas. Praktikoje tai retai būna vienos detalės problema, nes šiuolaikiniuose dyzeliuose tarpusavyje susiję įpurškimas, turbina, išmetimo valymas ir elektronika. Kuo anksčiau pastebimi pirmi simptomai, tuo didesnė tikimybė išvengti brangaus remonto.

    Viena dažniausių priežasčių yra išmetamųjų dujų recirkuliacijos, arba EGR, vožtuvas. Jis grąžina dalį išmetamųjų dujų atgal į įsiurbimą, kad mažėtų azoto oksidų emisijos, tačiau laikui bėgant viduje kaupiasi suodžiai ir nuosėdos. Užsikirtęs EGR riboja oro srautą, todėl krenta trauka, didėja sąnaudos, o prietaisų skydelyje gali užsidegti variklio gedimo lemputė.

    Diagnostikoje su EGR susiję gedimai neretai fiksuojami klaidų kodais nuo P0400 iki P0409, tačiau galutinę priežastį vis tiek reikia patvirtinti patikra. Kai kuriais atvejais padeda EGR valymas, ypač jei problema pastebėta anksti ir mechanizmas dar nėra mechaniškai pažeistas. Jei vožtuvas nebeatsistato, tenka jį keisti, o kaina priklauso nuo modelio ir konstrukcijos.

    Ne mažiau dažnas kaltininkas yra turbokompresorius ir jo valdymas. Dauguma XXI amžiaus dyzelių naudoja turbinas, todėl bet koks slėgio praradimas iškart virsta akivaizdžiu galios trūkumu, tarsi variklis būtų be turbinos. Problemas sukelia nusidėvėjimas, netinkamas ar užterštas tepalas, taip pat nuotėkiai įsiurbimo sistemoje.

    Vairuotojai dažnai pastebi švilpimą, dūmingumą greitėjant arba staigų perėjimą į avarinį režimą. Kartais užtenka pakeisti įplyšusią įsiurbimo žarną ar sutvarkyti sujungimus, tačiau jei pažeistas turbinos mechanizmas, remontas ar keitimas gali tapti vienu brangiausių scenarijų. Dėl to servisuose dažnai pirmiausia tikrinami slėgio nuotėkiai ir turbinos geometrijos darbas.

    Trauką „nužudyti“ gali ir degalų įpurškimo sistema. Purkštukai dyzelyje dirba itin tiksliai, o prastesni degalai, nešvarumai bei nuosėdos trikdo purškimą, todėl variklis ima dirbti šiurkščiau, netolygiai, praranda elastingumą ir gali pradėti dūminti. Kai kada padeda profesionalus valymas, tačiau susidėvėjusiems purkštukams gali prireikti remonto, patikros stende ir kodavimo variklio valdymo bloke.

    Prieš ieškant sudėtingų gedimų verta pradėti nuo paprasčiausių dalykų: užsikimšęs degalų filtras riboja dyzelino tiekimą ir sukelia galios trūkumą apkrovos metu. Panašiai veikia ir oro filtro užsikimšimas, kai varikliui ima stigti oro, o turbina priversta dirbti neefektyviai. Tokie elementai nėra brangūs, bet jų būklė tiesiogiai lemia variklio darbą.

    Šiuolaikinių dyzelių realybė yra ir išmetimo sistemos ribojimai: kietųjų dalelių filtras DPF bei katalizatoriai ilgainiui užsikemša. Didžiausias DPF priešas yra nuolatinės trumpos kelionės, kai sistema nepasiekia temperatūros, reikalingos regeneracijai, todėl filtras ima kaupti suodžius. Užsikimšęs išmetimas kelia priešslėgį, variklis dūsta, o elektronika gali apriboti galią, kad apsaugotų agregatus.

    Jei problema ne filtrų ar vožtuvų lygyje, galios kritimą gali lemti ir mechaninės variklio bėdos, pavyzdžiui, sumažėjusi kompresija. Susidėvėję stūmoklių žiedai, galvutės tarpinės pažeidimai ar vožtuvų problemos paprastai pasireiškia ne tik traukos praradimu, bet ir aušinimo skysčio dingimu, perkaitimu ar intensyvesniu dūmingumu. Tokiais atvejais delsimas dažnai tik didina žalą, todėl svarbiausia kuo greičiau atlikti profesionalią diagnostiką.

    Specialistai pataria galios kritimo nevertinti vien pagal pojūtį: klaidos kodai, realaus laiko parametrų stebėjimas ir dūmingumo ar slėgių patikra dažnai greičiausiai parodo tikrąją priežastį. Jei automobilis pradėjo dažniau važiuoti avariniu režimu, padidėjo sąnaudos ar atsirado dūmų, tai signalas neatidėlioti vizito į servisą. Laiku sutvarkyta smulki problema dažnai padeda išvengti brangių turbos, įpurškimo ar išmetimo sistemos remontų.